總部位于馬薩諸塞州的電池制造商波士頓電池(Boston-Power)，曾經(jīng)是瑞典汽車企業(yè)薩博(Saab)電動汽車項目的供應(yīng)商。在薩博宣布破產(chǎn)后，該公司也曾陷入逆境。目前，波士頓電池重整旗鼓，與中國企業(yè)展開了新的合作項目。

　　這家公司將向北汽新能源汽車有限公司(Beijing Electric Vehicle Company)提供電池組，后者是北京汽車股份有限公司(B.A.I.C.)的子公司。雙方共同制造的車型是北汽C70轎車的電動版本。

　　波士頓電池公司創(chuàng)始人和全球董事長克里斯蒂娜·蘭普-奧娜露德(Christina Lampe-Onnerud)在接受電話采訪時說，在與北汽合作了三年之后，該公司已經(jīng)走上了”快車道”。蘭普-奧娜露德表示，她對薩博系列車型的熟悉，對北汽C70電動汽車的研發(fā)起到了幫助。她表示，這款車型會在中國出售，今年將生產(chǎn)”數(shù)百”輛。這款車型配備的30千瓦時電池組在使用220伏電源的情況下，可以在8小時以內(nèi)充滿電，之后，汽車能行駛大約160公里。

　　這款車型中蘊含著很大一部分薩博的血統(tǒng)。C70轎車是在上一代薩博9-5汽車的基礎(chǔ)上研發(fā)的，該款車型是在通用汽車(General Motors)擁有薩博期間研發(fā)的，2010年，薩博又被世爵公司(Spyker)收購。2009年，北汽購得了制造薩博9-5車型的授權(quán)。蘭普-奧娜露德說，”我們在薩博平臺上投入了這么多精力后，最終以這種方式取得了成果。這個過程真的很有意思。”通用汽車由于擔(dān)憂該公司的某些技術(shù)會被中國競爭者利用，所以在去年實際上阻撓了將薩博出售給一組中國投資者的交易。因此，世爵公司本周一在底特律對通用汽車提起訴訟，索賠金額超過30億美元。

　　為這款新車型提供的電池組，最初將在波士頓電池公司的臺灣工廠生產(chǎn)，不過波士頓電池也正在中國東部的江蘇溧陽建造一所工廠。第一期工程將于2012年底竣工，預(yù)計新工廠將生產(chǎn)電池單元，而這里生產(chǎn)的電池單元將在北京組裝成電池組，每年可滿足1.2萬輛汽車的需求。按計劃到2014年底，這家工廠有望擴大產(chǎn)能，能夠滿足另外2.4萬輛汽車的需求。

　　”我們在2009年、2010年觀察到的中國電動車的機遇，原來是正確的。”蘭普-奧娜露德說，”中國在五年計劃中作出了重要承諾?！彼f，盡管還不知道C70電動車會如何定價，但與中國市場上的其他電動汽車相比，C70會具有競爭力。

　　北汽新能源總經(jīng)理方青在一份聲明中說，”中國公布的政策是，在向清潔能源轉(zhuǎn)變的研發(fā)過程中，占據(jù)世界領(lǐng)先地位。我們打算生產(chǎn)數(shù)千輛混合動力和電動汽車。我們十分欣賞波士頓電池公司的綠色科技和高性能技術(shù)?！睋?jù)估計，波士頓電池公司的Swing電池產(chǎn)品線使用壽命長達10年，可在極廣的溫度范圍內(nèi)工作。蘭普-奧娜露德說，C70轎車不需要為電池組安裝專門的冷卻系統(tǒng)。

　　去年，江森自控(Johnson Controls)與當(dāng)時的合作伙伴法國電池企業(yè)Saft，宣布將為北汽新能源的C30小型車和M30越野車供應(yīng)電池。江森自控發(fā)言人麗貝卡·K·菲茨杰拉德(Rebecca K. Fitzgerald)在一份電子郵件中說，該公司與北汽的”合作”仍在繼續(xù)，但并未透露雙方合作的相關(guān)細(xì)節(jié)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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