9月12日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦的”混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)及推廣研討會(huì)”在北京召開(kāi)。工信部、發(fā)改委、財(cái)政部和科技部等政府相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)外車(chē)企代表及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家在會(huì)議上對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)趨勢(shì)、產(chǎn)品發(fā)展及推廣應(yīng)用等問(wèn)題進(jìn)行了探討。

　　同時(shí)，一汽集團(tuán)、豐田(中國(guó))和長(zhǎng)安新能源汽車(chē)公司等車(chē)企應(yīng)對(duì)各企業(yè)混合動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展戰(zhàn)略等進(jìn)行了介紹。

　　李駿：自主品牌混動(dòng)車(chē)必須提高溢價(jià)能力

　　一汽集團(tuán)公司付總工程師、技術(shù)中心主任李駿認(rèn)為，由于混合動(dòng)力汽車(chē)成本仍然很高，在目前國(guó)家政策的支持下下，一汽開(kāi)發(fā)的混動(dòng)車(chē)無(wú)法批量生產(chǎn)，這也是混合動(dòng)力車(chē)在中國(guó)發(fā)展遇到的最大挑戰(zhàn)和障礙。

　　對(duì)此，李駿表示，要克服這個(gè)障礙，從企業(yè)本身來(lái)講，混合動(dòng)力汽車(chē)的商品化要控制材料成本，克服價(jià)差。根據(jù)一汽的分析，與B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)不同，在A級(jí)車(chē)上推進(jìn)混合動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)至4萬(wàn)元的價(jià)差空間是存在的，而關(guān)鍵就在于產(chǎn)品能否吸引A級(jí)車(chē)的客戶。

　　另一方面，發(fā)展包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的自主品牌汽車(chē)，必須找到吸引客戶的要素，提高其溢價(jià)能力，而不能將眼光放在如何降低車(chē)輛價(jià)格上，這是自主品牌混合動(dòng)力汽車(chē)獲得發(fā)展的根本。

　　李建崗：上汽新能源車(chē)市場(chǎng)份額20%目標(biāo)不變

　　早在2010年，上汽集團(tuán)就提出了上汽新能源汽車(chē)占全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額20%的目標(biāo)。上汽執(zhí)行總監(jiān)助理李建崗在本次研討會(huì)上強(qiáng)調(diào)，上汽的總體目標(biāo)仍是在十二五末實(shí)現(xiàn)20%的新能源車(chē)市場(chǎng)占有率目標(biāo)，與目前上汽傳統(tǒng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率相當(dāng)。

　　李建崗表示，20%的目標(biāo)對(duì)上汽自身的壓力也很大，但這是上汽必須做的，不僅是為上汽，也是為中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。同時(shí)，李建崗稱(chēng)，上汽還將降低包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能和新能源汽車(chē)平均燃油消耗，最終達(dá)到國(guó)家2015年和2020年對(duì)平均燃油消耗量的限制目標(biāo)。

　　此外，據(jù)李俊崗介紹，今年10月，全新開(kāi)發(fā)的榮威E50的純電動(dòng)轎車(chē)將上市，預(yù)計(jì)產(chǎn)量將超過(guò)500輛，而以榮威550為主的插電式強(qiáng)混轎車(chē)也將在今年年底上市。

　　松本真一：中國(guó)市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)汽車(chē)安全性與耐久性存在誤解

　　豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司副總經(jīng)理松本真一表示，豐田公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的認(rèn)知度進(jìn)行調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)存在一些誤解，這些誤解集中于對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)安全性與耐久性存在一定的誤解。

　　根據(jù)2012年5月在北京、上海、廣州、成都、深圳、長(zhǎng)沙、沈陽(yáng)7個(gè)城市的調(diào)查顯示，超過(guò)40%的消費(fèi)者認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車(chē)維護(hù)費(fèi)用高、技術(shù)尚未成熟、電池容易損壞以及充電麻煩。松本認(rèn)為，這是對(duì)混動(dòng)汽車(chē)存在誤解造成的。

　　對(duì)此，豐田公司在”云動(dòng)計(jì)劃”中，加強(qiáng)宣傳，提高消費(fèi)者認(rèn)知度與理解度。普銳斯、凱美瑞•尊瑞、CT22h三款混合動(dòng)力車(chē)組成7輛車(chē)的車(chē)隊(duì)，歷時(shí)108天，穿越中國(guó)近30個(gè)省市，見(jiàn)證豐田雙擎混合動(dòng)力技術(shù)的成熟性。

　　徐吉漢：政府應(yīng)盡快出臺(tái)混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼政策

　　廣汽集團(tuán)汽車(chē)工程研究院首席控制總師徐吉漢對(duì)混動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)難點(diǎn)作出逐一成熟，并且有利于混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的建議。徐吉漢認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該以節(jié)油率為主要依據(jù)進(jìn)行補(bǔ)貼，他呼吁政府盡快出臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)補(bǔ)貼政策。

　　對(duì)于混動(dòng)汽車(chē)研發(fā)方面，徐吉漢認(rèn)為，對(duì)于關(guān)鍵零部件，金阿姨發(fā)揮T10的作用，聯(lián)合各主機(jī)廠共同攻關(guān)。針對(duì)電機(jī)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)，可考慮對(duì)某一家供應(yīng)商聯(lián)合投資或聯(lián)合采購(gòu)的方式，確保產(chǎn)品的高可靠性和低成本。他還建議，政府以及中國(guó)市場(chǎng)注重國(guó)內(nèi)小三電企業(yè)的培養(yǎng)，降低整車(chē)的采購(gòu)成本。

　　徐吉漢還提到，目前混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)放難點(diǎn)是電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)真空主要采用外資或者合資產(chǎn)品，成本較高。同時(shí)，制動(dòng)能量無(wú)法充分回收。

　　殷承良：木桶效應(yīng)揭示中國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)短板

　　上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良用木桶效應(yīng)揭示中國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)短板，即木桶只要有一塊木板短于其他木板就會(huì)造成水泄露。在針對(duì)新能源汽車(chē)方面，中央以及地方政府都采取財(cái)政補(bǔ)貼，同時(shí)，政府的宣傳力度也比較強(qiáng)。

　　但是，殷承良認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車(chē)的短板在于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電池技術(shù)以及電機(jī)技術(shù)?！边@就說(shuō)明，政府提供的財(cái)政支持在技術(shù)方面都流向國(guó)外。有一部分的資金流向國(guó)外的關(guān)鍵零部件企業(yè)?！?/p>

　　殷承良表示，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企業(yè)應(yīng)該注重電池成組與管理技術(shù)的提高，向平臺(tái)化發(fā)展。從傳統(tǒng)汽車(chē)到純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，混合動(dòng)力汽車(chē)是目前最有效的技術(shù)解決手段?；旌蟿?dòng)力技術(shù)目前已經(jīng)度過(guò)啟動(dòng)期，開(kāi)始跨入成熟期。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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