2009年初，杭州就被選定為節(jié)能與新能源車示范推廣試點城市，也是全國對私人購買新能源汽車補貼的6個試點城市之一。盡管杭州的新能源車推廣工作比很多城市更為出色，但目前的進展和當初的預期依然有不小的差距。杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林日前透露，杭州未來可能推出更多支持政策，鼓勵新能源車的推廣。

　　據(jù)杭州市經(jīng)信委統(tǒng)計，截至2012年年底，杭州常態(tài)化運行的節(jié)能與新能源汽車已有1732輛，其中公交、出租、電力、郵政、快遞、政府機關等公共領域用車1398輛，私人用車334輛。

　　按照《杭州私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，杭州主要采用”電池租賃、整車租賃和整車銷售相結(jié)合”的模式推廣新能源汽車，比如私人購買純電動乘用車，除了最高可獲得國家6萬元補貼外，杭州再補貼6萬元，外加三年或6萬公里的充電補助(補貼可達5400元);私人購買插電式混合動力乘用車，國家最高補貼5萬元，杭州最高再補貼5萬元，另外再給予三年或6萬公里的充電補助(約5400元)。

　　私人消費者使用最多的是純電動車

　　私人用新能源車包括私人租賃和私人購買兩種情況，且都是以純電動轎車為主。私人租賃的139輛車中，137輛是純電動轎車;私人購買的新能源車中，80多輛是純電動轎車。

　　杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林介紹，在這總計200多輛私人用純電動轎車中，車型主要有眾泰5008、眾泰M300、海馬普利馬、比亞迪e6等。

　　他分析，純電動車之所以更受杭州個體消費者歡迎，主要是因為，目前市場上可選擇的插電式混合動力乘用車車型有限————基本上只有比亞迪F3DM一款車。

　　當然，消費者可以買到的純電動車也同樣有限，”雖然很多廠家近幾年都宣布推出了純電動車，但加上去年11月份上市的榮威E50，總計也不過四款車型————另外三款分別是眾泰5008、眾泰M300、比亞迪e6，原來可以買到的海馬普利馬因為產(chǎn)能問題已經(jīng)基本上買不到了?！?/p>

　　何秀林分析，造成這種情況的主要原因，是因為一些新能源車雖然上了工信部的公告目錄，但廠家并沒有量產(chǎn)，或者僅僅是在相關城市小范圍試運行。

　　杭州未來可能推出更多支持政策

　　盡管杭州的新能源車推廣工作比很多城市更為出色，但目前的進展和當初的預期依然有不小的差距。

　　相關車型售價較高、新能源技術(shù)的成熟性不夠、缺乏符合市場規(guī)律的商業(yè)模式是當前推廣新能源汽車面臨的幾大主要障礙。不僅如此，對于2013年來說，推廣新能源汽車還面臨一個更大的尷尬————之前出臺的新能源車補貼政策到2012年底已經(jīng)結(jié)束，新的刺激政策至今尚未推出，補貼政策出現(xiàn)了空檔期。

　　不過，杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林分析，國家對新能源車的示范運行推廣政策肯定會延續(xù)下去。他預測，下一步國家很可能繼續(xù)出臺新的推廣補貼政策，更大力度地支持節(jié)能與新能源汽車的推廣工作，”如果國家繼續(xù)補貼，杭州市也將制訂新的配合實施方案?！?/p>

　　何秀林還透露，杭州未來可能推出更多支持政策，鼓勵新能源車的推廣，比如對新能源車取消錯峰限行，不限購、減免停車費等，同時還會建議政府加大對公共領域購買新能源車的補貼力度。

　　新能源車的競爭優(yōu)勢越來越明顯

　　不少業(yè)內(nèi)人士對新能源車的推廣也仍然抱有信心。一方面，新能源汽車除了首次購車的價格較貴外，其后期使用的成本較傳統(tǒng)汽油車有明顯的優(yōu)勢，以售價23.49萬元的榮威E50純電動車為例，每百公里比傳統(tǒng)汽油車可節(jié)省使用成本約50元，按5年10萬公里計算，僅燃油成本一項就可以節(jié)省5萬元。如果國家和地方政府再分別對購車者補貼6萬元，可大大降低消費者的購車成本。

　　另一方面，由于持續(xù)陰霾天氣的影響，中石化已宣布，今年年底前12家下屬企業(yè)的提高脫硫裝置全部建成投產(chǎn)，此次油品升級帶來的成本上升最終可能轉(zhuǎn)嫁給消費者，國內(nèi)成品油售價可能還將進一步上漲。

　　此外，隨著近兩年的持續(xù)推廣，消費者對新能源車的接受度日漸增加，加上新能源車的技術(shù)在不斷成熟，市場上可以選擇的新能源車型日益增多，再加上政府的補貼政策，很可能促使新能源車在新的一年里更受消費者歡迎。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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