同以往一樣，中國車企再次成為搶購跨國汽車資源的主力軍。

　　2月6日，美國豪華電動汽車生產(chǎn)商菲斯科尋求收購要約截止后，包括東風(fēng)、北汽、吉利和萬向在內(nèi)的4家參與接觸的中國車企浮出水面。評論人士分析，最終獲勝者可能在東風(fēng)集團和吉利汽車[微博]之間產(chǎn)生。據(jù)說，東風(fēng)或?qū)⒊鰞r3.5億美元購買菲斯科85%的股份，吉利已經(jīng)向菲斯科派駐工程師團隊，對該企業(yè)的技術(shù)進(jìn)行專業(yè)評估。

　　不明就里的人一定大感好奇，這樣一款沒什么品牌知名度，同時遠(yuǎn)未達(dá)到盈利規(guī)模的豪華跑車制造商，何以引得中國從央企到知名民企競折腰?

　　作為一家增程式豪華電動跑車企業(yè)， 菲斯科自2005年成立以來”緋聞”不斷，從”新能源車無法享受補貼”到”剛獲補貼不久即受累電池質(zhì)量而停產(chǎn)”等現(xiàn)狀，進(jìn)而傳出落入要尋找戰(zhàn)略性投資人的局面。

　　毫不意外，中國車企醉翁之意不在酒，大家所看中的絕不是菲斯科的品牌價值，而是在它背后所代表的電動車技術(shù)。

　　”與它相對小眾的車型定位相比，菲斯科在電機及電控技術(shù)處于國際領(lǐng)先位置，而這正是當(dāng)前國內(nèi)車企的一大軟肋。”一位了解內(nèi)情的業(yè)內(nèi)人士透露，不論是混合動力還是純電動汽車，目前國內(nèi)的電控技術(shù)僅停留在控制電機啟、停，而對于新能源汽車能耗降低的轉(zhuǎn)速、驅(qū)動能效控制方面，技術(shù)儲備還不足。

　　正是因為受制于核心技術(shù)缺失，近兩年來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直雷聲大、雨點小，在此背景下，在新能源車業(yè)務(wù)方面進(jìn)行海外并購開始成為眾多國內(nèi)車企的選擇。競購菲斯科，主要原因還是縮小各自企業(yè)在新能源汽車的研發(fā)周期，加快產(chǎn)品市場投放進(jìn)程。

　　”新能源汽車是東風(fēng)公司‘十二五’期間發(fā)展的重點項目之一，對于菲斯科等可實現(xiàn)雙贏的海外合作資源，東風(fēng)集團一向都十分重視。”東風(fēng)一位中層在接受作者采訪時表示。而此前不久，東風(fēng)新能源技術(shù)中心已與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署鋰電池的合作協(xié)議。

　　看重電動車的不止是東風(fēng)，其他包括北汽E150EV和廣汽E-Linker在內(nèi)的十余款自主純電動概念車型也在上市規(guī)劃中，此外，比亞迪(25.22,0.00,0.00%)E6、上汽榮威E50、江淮愛意、奇瑞M1-EV等都是自主品牌已上市銷售的純電動車型。

　　競購菲斯科背后，折射出的是中國車企依然高燒不斷的電動車情結(jié)。

　　這不難理解，隨著能源缺失、環(huán)境污染問題更加嚴(yán)重，中國必須竭力避免對中東等不穩(wěn)定地區(qū)的石油產(chǎn)生依賴，以及減少愈演愈烈的有毒的空氣污染。如果聯(lián)系到近期電動車實際處境，以及美國政府對之前野心勃勃電動車計劃的調(diào)整，人們對中國車企的熱情感到擔(dān)心。

　　不僅于此，按照中國車企預(yù)期，一旦收購成功，或許將把菲斯科工廠移植到中國來，但很難保證菲斯科原有的供應(yīng)商會繼續(xù)供應(yīng)零部件，這就如同不久前龐大、青年收購薩博一樣，最后環(huán)節(jié)，核心資源依然卡在了通用手里。

　　競購菲斯科，反映了當(dāng)前中國期待突破能源困境的急迫，但對車企來說，一定不能因此失去理性和冷靜。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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