超跑隊伍，再添新成員。

這兩天，極星加入了新能源超跑隊伍，極星發(fā)布了豪華純電超跑極星6概念車，零售價168萬元，全球限量500臺。中國市場已開啟預(yù)定，僅限量10臺。

時間再往前幾天，廣汽埃安也發(fā)布超跑——Hyper SSR，售價也是百萬級別（兩款車型售價分別是128.6萬元和168.6萬元）。廣汽埃安宣稱Hyper SSR是“中國第一款量產(chǎn)超跑”，“對手都在500萬元以上”。前途可能想表示“不服”，因為其發(fā)布的跑車前途K50不僅量產(chǎn)還交付了。

事實上，在造超跑隊伍中，中國車企實際上不少，而且不斷有新加入者。只是真正量產(chǎn)交付的，沒幾家而已。

對于中國超跑，各位小伙伴，加入購物單嗎？

圖片來源：廣汽埃安

“造超跑”俱樂部擴大中

撇開量產(chǎn)交付以及銷量不談，中國“造超跑”俱樂部還是有不少成員的，吉利、比亞迪、蔚來、極狐、紅旗、埃安等，都有過或是打算加入造超跑隊伍。

中國車企造超跑的鼻祖應(yīng)該是吉利、比亞迪，是國產(chǎn)超跑1.0時代的代表，偏向平民超跑，且設(shè)計原創(chuàng)度不高。

2003年底，吉利美人豹上市，被戲稱為“中國第一跑”。然而酷似豐田Supra的造型，1.3L的發(fā)動機，83KW的輸出功率，12.5秒的百公里加速，讓美人豹超跑稱號名不副實。美人豹在堅持了3年后迎來停售結(jié)局。2009年，吉利又推出了第二款平民超跑中國龍，但沒多久就停售了。

同一時間，比亞迪S8面世，這是一款敞篷平民超跑，起售價16.58萬元。比亞迪S8造型借鑒了奔馳SLK，搭載2.0L發(fā)動機，百公里加速14秒，動力比吉利兩款“超跑”充沛些。比亞迪S8上市后沒多久，就因銷量慘淡停售了。

雖然打造平民超跑結(jié)局不好，但吉利、比亞迪的“超跑夢”未死，這次瞄準了百萬級別市場。

極星6，圖片來源：極星汽車

吉利通過收購超級豪華品牌路特斯，還有極星汽車，算是間接實現(xiàn)了造超跑的夢想。比亞迪則已明確表示將發(fā)布超跑品牌，有消息顯示，其超跑售價或在 80-150 萬之間，且是一款電動超跑（已停售燃油車）。近期，比亞迪的超跑路測諜照曝光，離發(fā)布近了一步。

和吉利、比亞迪先期試水過平民超跑市場不同，前途、蔚來、紅旗等一開始就是瞄準70萬+的超跑市場。

前途應(yīng)是首個實現(xiàn)超跑量產(chǎn)交付的品牌，首款純電超跑前途K50瞄準的是70萬以上市場。

蔚來發(fā)布的首款車型其實也是一輛電動超跑——EP9。蔚來EP9在國內(nèi)超跑圈有一定的知名度，因為2017年曾去過紐北賽道“刷圈”，以6分45秒90成績刷新了當時紐北最新量產(chǎn)車圈速紀錄。

和蔚來一樣，極狐成立之初也發(fā)布了一款電動超跑——極狐 GT，號稱“全球首款純電動GT超跑”，連續(xù)幾年亮相車展，但沒有量產(chǎn)。

紅旗S9，圖片來源：一汽紅旗

而紅旗造的超跑直接瞄向了千萬級別。去年上海車展，紅旗亮相了一臺電動超級跑車S9。從已公開的消息來看，紅旗S9指導(dǎo)價在1500萬元左右。據(jù)介紹，S9極速可超過400公里/小時，百公里加速僅1.9秒，可以和埃安Hyper SSR去爭奪“世界上最快的超跑”稱號。

由此可見，在造超跑這事上，中國車企將“大膽干”運用到了極致，從十幾萬的平民超跑到千萬級別的頂級超跑都有涉獵，就是沒幾款接受過實踐的檢驗。

真超跑OR吉祥物？

乍一看，入局超跑市場的中國車企不少，但撥開云霧就會發(fā)現(xiàn)，真正落地量產(chǎn)且交付的寥寥無幾。在業(yè)內(nèi)人士看來，中國品牌汽車打造超跑，“吉祥物”的意義更多些，目的是為“博熱度，提升品牌知名度和曝光度”，為后續(xù)推出的大眾化產(chǎn)品鋪路。

賽麟S7，圖片來源：賽麟汽車

已經(jīng)破產(chǎn)的賽麟汽車是如此行徑的典型。2014年，GTA（積泰）收購了美式超跑品牌賽麟汽車（旗下超跑S7曾在《速度與激情》系列出鏡而收獲關(guān)注）。2019年，賽麟豪擲千萬元（有傳6000萬元）在鳥巢舉辦品牌發(fā)布會，“賽麟S7+發(fā)布會”讓賽麟迅速出圈。卻未想，賽麟推出的產(chǎn)品與超跑毫無關(guān)聯(lián)，而是10萬左右的微型電動車，以及一款超跑賽麟S1（也是樣板車），賽麟S7純粹淪為了“圈熱度”的工具。

賽麟S1，圖片來源：賽麟汽車

蔚來EP9、極狐GT扮演的也多是“博熱度”的角色，后續(xù)沒有大批量交付過（量產(chǎn)指的是至少有一個專用生產(chǎn)線或是一個工廠用于產(chǎn)品生產(chǎn)）。公開資料顯示，蔚來EP9就交付了6臺，客戶都是與蔚來相關(guān)的投資人。而極狐GT似乎只是在各大展會上留下過身影。

明確表示要量產(chǎn)交付超跑的，目前主要有紅旗和埃安等。

紅旗曾表示，將在2023年初實現(xiàn)S9量產(chǎn)。不過，有消息稱，因工廠建設(shè)延期，S9投產(chǎn)計劃被推遲至2024年。埃安Hyper SSR也計劃明年10月量產(chǎn)交付。

對于自主品牌造超跑，有業(yè)內(nèi)人士認為，主要目的還是提升品牌影響力，實現(xiàn)上攻。

一直以來，自主品牌沖高成效不顯。如埃安兩款主力車型AION Y和AION S主要面向的是13萬-18萬元新能源汽車市場，而定位和售價接近30萬元的AION LX去年銷量僅千輛。

正因如此，埃安發(fā)布Hyper（昊鉑）品牌，推出超跑Hyper SSR，應(yīng)是為與現(xiàn)有產(chǎn)品區(qū)隔開，為沖擊30萬+市場增加成功概率。Hyper SSR量產(chǎn)交付銷量如何，或許是其次。畢竟，Hyper品牌似乎志不在超跑市場，按照規(guī)劃，將面向高端市場推出轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前，超跑對中國車企來說還不現(xiàn)實。

做超跑需謹慎

不否認，

但做超跑不容易。超跑市場極為小眾，面向的消費群體多非富即貴，對品牌傳承、制造工藝以及市場影響力等要求頗高。相較意大利、德國等國家地區(qū)，中國車企無打造超跑的基因。想要獲得該消費群體認可，需要長時間的技術(shù)積累和市場經(jīng)營。

蔚來EP9，圖片來源：蔚來汽車

就算實現(xiàn)量產(chǎn)，誰會為中國超跑買單呢？當聽到埃安做超跑時，就有網(wǎng)友留言調(diào)侃“會不會biu一下就沒電了”？

維持超跑格調(diào)更不容易。超跑市場實在過于小眾，加上制造成本高、周期長、售價貴，所以銷售增長緩慢。像法拉利、阿斯頓馬丁這樣的純超跑品牌，年銷不過萬輛。資金鏈一旦斷裂，或是訂單銳減，超跑品牌極易陷入破產(chǎn)境地。公開資料顯示，阿斯頓·馬丁破產(chǎn)過7次，蘭博基尼、法拉利等也曾多次破產(chǎn)。

由于抗風險能力較差，部分超跑品牌都選擇背靠大企業(yè)品牌，比如保時捷、蘭博基尼、布加迪等委身于大眾集團，阿斯頓·馬丁是福特旗下子公司，法拉利是菲亞特旗下品牌。

為改善經(jīng)營狀況，現(xiàn)在的超豪華品牌更是走向了家用豪華車路線，掀起SUV化、電動化潮流。因為SUV產(chǎn)品比超跑賺錢，電動化是車市發(fā)展大勢。在SUV市場，保時捷有Cayenne和Mancan，蘭博基尼有Urus，法拉利日前也發(fā)布了首款SUV Purosangue。吉利的路特斯品牌重新出發(fā)后轉(zhuǎn)向電動化和SUV，首款純電SUV ELETRE將于10月公布售價。

極狐GT，圖片來源：極狐汽車

再看自主品牌，此前涉足超跑市場的車企結(jié)局也不算好。吉利、比亞迪打造的平民超跑，由于銷量慘淡，沒堅持幾年就停售了。前途K50雖然實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，但由于產(chǎn)品競爭力不強，品牌知名度和影響力低，所以銷量極為慘淡，累計交付量不過兩三百臺。如今前途K50停售，公司破產(chǎn)過（今年3月“重生”了）。

可見，做超跑需謹慎。沖高之路道阻且長，借助超跑這種“吉祥物”博熱度治標不治本。相比投資或博眼球，自主品牌還是應(yīng)該腳踏實地做好產(chǎn)品。這也是為以后進入超跑市場，積累資本。畢竟，做超跑的成本可不低。

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