近日，英偉達(dá)NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛表示，軟件即將定義汽車并創(chuàng)造利潤(rùn)，并斷言5年內(nèi)汽車將以成本價(jià)銷售，通過軟件賺取利潤(rùn)。

黃仁勛表示：“汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價(jià)值。”

事實(shí)上，不管是傳統(tǒng)車企還是造車“新勢(shì)力”，都在從單純的“制造”轉(zhuǎn)向“制造+服務(wù)”，而業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，服務(wù)和軟件將成為造車企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)極。

近期，黃仁勛在與歐洲《汽車新聞》副發(fā)行人兼編輯Luca Ciferri和總編輯Douglas A. Bolduc的視頻聊天中圍繞自動(dòng)駕駛前景、產(chǎn)業(yè)化、車企轉(zhuǎn)型等方面進(jìn)行了深入討論。

以下為視頻聊天實(shí)錄：

到2030年，將有多少輛全自動(dòng)駕駛汽車上路？其中又有多少比例的汽車將采用NVIDIA技術(shù)？

黃仁勛：到2030年，我認(rèn)為可能將有20%的汽車實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛，其中大部分會(huì)采用NVIDIA技術(shù)。

另外，這20%的汽車將在其可行駛的區(qū)域承擔(dān)50%的行駛?cè)蝿?wù)。

這是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車將以多種形式出現(xiàn)，包括乘用車、卡車、出租車、班車、機(jī)器人送貨車等。而且這些車輛能夠全天候工作，永遠(yuǎn)不會(huì)感到疲勞或分心，所以利用率會(huì)更高。

您所說的高級(jí)自動(dòng)駕駛是指L4級(jí)甚至L5級(jí)嗎？

黃仁勛：L5級(jí)自動(dòng)駕駛將應(yīng)用在送貨車上，行駛在園區(qū)、綜合建筑或其他的封閉區(qū)域。

這是性價(jià)比最高、最安全的選擇，因?yàn)椴煌谌祟?，機(jī)器人不會(huì)介意“走得慢”，并且有相當(dāng)多的時(shí)間，不會(huì)變得不耐煩。

所以這些區(qū)域應(yīng)該會(huì)應(yīng)用L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

那乘用車呢？

黃仁勛：到2030年，我認(rèn)為大部分汽車將實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，但是這些L2級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車將擁有驚人性能，它們幾乎可以根據(jù)你的意愿行駛。

這些汽車會(huì)在保證安全的同時(shí)，根據(jù)你的想法進(jìn)行操作。到那時(shí)，汽車在停車、取車、高速公路行駛、堵車等情況中都能自動(dòng)駕駛。

光是L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車就會(huì)帶來顛覆性的駕駛體驗(yàn)，AI（人工智能）和機(jī)器人技術(shù)不應(yīng)取代人類，而是加強(qiáng)我們的工作能力。它們不會(huì)取代駕駛，但會(huì)優(yōu)化駕駛。

雖然我很喜歡開車，但我也喜歡用特斯拉的Autopilot，這讓開車變得很放松。

從現(xiàn)在到2030年，汽車行業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

黃仁勛：汽車行業(yè)正在同時(shí)發(fā)生幾場(chǎng)變革，這真是難得一見的盛況，其中之一就是邁入電氣化。很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車車主買車是因?yàn)榄h(huán)保，這是錯(cuò)誤的。

這些車主當(dāng)然關(guān)心環(huán)保，但更看重電動(dòng)車的奢華體驗(yàn)。

電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)“如絲般順滑”、安靜而且沒有任何異味，而且每天早上都在家充滿了電。

我已經(jīng)很多年沒去加油站了，這可以說是一種奢侈。

汽車行業(yè)最初忽略了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，那就是這一全新功能通過其便捷性帶給用戶歡樂和喜悅。

人們購買電動(dòng)汽車的主要原因不是節(jié)能而是奢華體驗(yàn)。

第二場(chǎng)變革是汽車行業(yè)必須改變未來產(chǎn)品的研發(fā)方式。

汽車中絕大部分的用戶體驗(yàn)、汽車性能及功能都將通過軟件實(shí)現(xiàn)。

從你上車的那一刻起，汽車便會(huì)與你互動(dòng)，并記住你的習(xí)慣和喜好。

用戶體驗(yàn)將會(huì)十分愉悅，仿佛無論你是否在開車，汽車都能預(yù)料到你的需求，這會(huì)讓你在車內(nèi)感到舒適和自信。

現(xiàn)在許多開車的人其實(shí)并不具備足夠的駕駛能力。

在未來，無論一個(gè)人的駕駛技術(shù)有多差，整體行車安全性都將提高。汽車將確保其他人和駕駛員的安全。一輛車的軟件能力將定義這輛汽車。

這將如何改變傳統(tǒng)的汽車業(yè)務(wù)模式？

黃仁勛：客戶最重視的方面之一將是能夠不斷改進(jìn)、開發(fā)和增強(qiáng)的軟件。

因?yàn)橹灰蛻魮碛羞@輛汽車，就可能享受全新軟件帶來的愉悅，所以業(yè)務(wù)模式將發(fā)生根本性變化。

許多車企很有可能會(huì)以接近成本的價(jià)格銷售汽車，并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件為其提供價(jià)值。

這個(gè)時(shí)候，汽車將被軟件定義，軟件的出類拔萃勢(shì)必在汽車領(lǐng)域至關(guān)重要。

因?yàn)橹挥羞@樣才能再次獲取價(jià)值。其他行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了許多類似情況，汽車行業(yè)也很有可能一樣。

與其他行業(yè)相比，車企的這種轉(zhuǎn)型會(huì)有什么不同？

黃仁勛：汽車行業(yè)與手機(jī)、電視行業(yè)的區(qū)別在于，在汽車上運(yùn)行的軟件是量身定制的。

因此除汽車外，汽車制造還將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)擁有軟件帶來的機(jī)遇。這與手機(jī)行業(yè)有著本質(zhì)上的不同，除了少數(shù)幾家手機(jī)制造商之外，他們基本無法從軟件中獲益。

而車企可以，前提是他們必須先打造一輛可編程的汽車，如果汽車無法運(yùn)行優(yōu)質(zhì)軟件，那么他們能夠提供給客戶的軟件就會(huì)相對(duì)有限。

過去買車，提車那天就是這輛車的“巔峰”。而軟件定義的汽車恰恰相反，提車那天將會(huì)是這輛汽車的“低谷”，但這之后將會(huì)妙不可言。

這一變革會(huì)帶來什么長(zhǎng)期影響？

過去，汽車在銷售時(shí)便已具備全部功能，而在未來，汽車的大部分功能將在售出后進(jìn)行添加，但這需要具備強(qiáng)大的軟件能力。

因此，只要客戶擁有這輛汽車，車企就可以不斷為其增強(qiáng)功能，這將帶來巨大的商機(jī)。我相信，全球現(xiàn)在正在挖掘這股巨大的潛力。

你要做的就是關(guān)注一家車企的價(jià)值。當(dāng)你根據(jù)對(duì)軟件安裝次數(shù)所帶來的機(jī)遇進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)計(jì)算時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)價(jià)值數(shù)千億美金的市場(chǎng)。

這很可能是全球最大的單一經(jīng)濟(jì)。這是一個(gè)變革的時(shí)代，同時(shí)也是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)代。而對(duì)汽車行業(yè)而言，這是一個(gè)黃金時(shí)代。

潛在利潤(rùn)有多大？

黃仁勛：讓我們來簡(jiǎn)單計(jì)算一下：如果一家車企每年生產(chǎn)1000萬輛汽車并以成本價(jià)銷售，每輛汽車的軟件利潤(rùn)可能達(dá)到5000美元，那么每年的利潤(rùn)就可能達(dá)到500億美元。

當(dāng)然了，你必須寫出強(qiáng)大的軟件才能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。但這依然是一個(gè)可以收回成本并每年創(chuàng)造500億美元利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。而且車企將獲得全部利潤(rùn)。從這個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算來看，該市場(chǎng)也極具吸引力。

這5000美元的利潤(rùn)是一次性產(chǎn)生還是全生命周期內(nèi)每年產(chǎn)生？

黃仁勛：我指的是機(jī)遇。很多顧客在購買汽車時(shí)都決定不升級(jí)軟件，但兩年后，他們可能會(huì)對(duì)這輛車失去新鮮感。

然后顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)，車企推出了一款很棒的軟件，只需要花1000或者5000美元就能讓汽車煥然一新，顧客也可以在賣車前進(jìn)行升級(jí)。

所以，不管是在購車時(shí)還是購買后，或是為了提高轉(zhuǎn)售價(jià)值，汽車都有很多升級(jí)的機(jī)會(huì)，這種投資的回報(bào)率極高。

大眾集團(tuán)正在嘗試開發(fā)自己的軟件，但舉步維艱。您真的認(rèn)為車企能夠轉(zhuǎn)型為軟件開發(fā)商嗎？

黃仁勛：大型車企都將有自己的軟件，因?yàn)樗麄儾辉僦皇窃燔?，而是運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。車企將會(huì)像媒介公司一樣，因?yàn)橛兴麄兊南到y(tǒng)行駛在路上，他們就需要為其提供服務(wù)。

我對(duì)這樣的過渡很有信心。然而，并不是每家公司都能在同等時(shí)間內(nèi)、相同技術(shù)下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。因此，車企的定位將有一些變動(dòng)。我認(rèn)為成功轉(zhuǎn)型的公司必定將獲得高額的回報(bào)。

這一轉(zhuǎn)型需要多長(zhǎng)時(shí)間？

黃仁勛：大多數(shù)車企都要在五年內(nèi)完成重大轉(zhuǎn)型，因?yàn)槲蚁嘈胖髁髌嚩紩?huì)以成本價(jià)銷售。主流汽車將沒有利潤(rùn)空間，但軟件將創(chuàng)造出巨大的利潤(rùn)。

未來，一輛很好的車以2.5到3萬美元的成本價(jià)出售將變得十分平常，你可以將來再?zèng)Q定是否購買軟件，并且開發(fā)軟件技術(shù)也需要時(shí)間。

這是一種全新的業(yè)務(wù)模式，所以傳統(tǒng)的主流車企必須快速完成轉(zhuǎn)型，這已成為當(dāng)務(wù)之急。

哪些公司會(huì)有優(yōu)勢(shì)？

黃仁勛：由于沒有需要守護(hù)的“遺產(chǎn)”，創(chuàng)業(yè)公司轉(zhuǎn)型會(huì)比較容易。雖然轉(zhuǎn)型極具有挑戰(zhàn)，但由于機(jī)會(huì)難得，許多車企都會(huì)鼓起勇氣做這件事。

我來跟你解釋下這背后的原因：你不但能買到一輛車，還將獲得一位“私人司機(jī)”。他們將與汽車共同為你帶來更愉快、更安全的駕駛體驗(yàn)。

有人擔(dān)心這種過渡將導(dǎo)致大量裁員。您同意這一觀點(diǎn)嗎？

黃仁勛：汽車行業(yè)一定會(huì)雇用更多的人。我們需要從另一個(gè)角度思考這一過渡，因?yàn)橹灰泻玫慕?jīng)濟(jì)效益就有好的就業(yè)機(jī)會(huì)。

NVIDIA和其他科技公司將如何從這一變革中獲益？

黃仁勛：我們已經(jīng)改變了提供技術(shù)的方式，這樣可以讓車企創(chuàng)造自己的車型并決定發(fā)展走向。

科技行業(yè)將控制車內(nèi)一切的這個(gè)想法毫無根據(jù)，更不會(huì)發(fā)生。

原因很簡(jiǎn)單，車企將成為車隊(duì)管理者和服務(wù)提供者，而不是機(jī)械制造商。

NVIDIA將成為硬件供應(yīng)商還是軟件供應(yīng)商？

黃仁勛：無論其他公司如何選擇，NVIDIA都將成為一家與汽車行業(yè)合作的全平臺(tái)供應(yīng)商。

舉個(gè)例子，Robotaxi想要完全自己開發(fā)軟件并且經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，但他們希望購買NVIDIA計(jì)算解決方案，并使用我們的AI生態(tài)系統(tǒng)和工具。

對(duì)此，我們完全沒問題。有些客戶希望我們建立一個(gè)完整的堆棧，這樣他們就可以在2022年之前具備這項(xiàng)能力。

我們不是一家汽車制造商，我們是科技創(chuàng)造者，希望把AD（自動(dòng)駕駛）和AI引入汽車行業(yè)。

這個(gè)世界上有很多不同類型的公司，每家公司都有不同的需求，我們必須能夠隨機(jī)應(yīng)變。

我們的優(yōu)勢(shì)是很有耐心，我們已經(jīng)在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域工作了6年，距離2024年還有4年時(shí)間。這需要公司有很大的決心、持久力，以及具有影響力的核心技術(shù)，但我們著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

轉(zhuǎn)自：世界先進(jìn)制造技術(shù)論壇

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