2003年，比亞迪對秦川汽車的收購開啟了深圳汽車制造產(chǎn)業(yè)從無到有，白手起家的序幕。整整10年過去了，當(dāng)一個個在城市里匆匆行走的深圳人跨上K9大巴或者伸手攔下一下e6出租車時，他們或許沒有意識到，深圳已經(jīng)成為全球新能源汽車推廣使用最多的城市。

　　據(jù)中經(jīng)網(wǎng)5月15日報道，統(tǒng)計表明，深圳每天有1279臺純電動巴士和800臺純電動出租車行走在城市的大街小巷，還有近500臺純電動公務(wù)車和226輛私家車為”低耗能、零排放”做著貢獻，另外500臺E6純電動車警車正在交付中。

　　從制造到推廣使用，中國人對新能源汽車的綠色夢想正在這里實現(xiàn)。

　　4月16日，美國加州州長杰里·布朗乘坐一輛e6純電動從廣州抵達鵬城，其后趕赴坪山訪問國內(nèi)新能源領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪，共謀在美電動車推廣事宜。事實上，當(dāng)國內(nèi)諸多業(yè)內(nèi)人士還在對新能源汽車發(fā)展持謹慎態(tài)度時，其已在轎車領(lǐng)域取得了突破性的進展，并開始引發(fā)了全球資金的積極追捧。一個明顯的例證是，Tesla電動跑車以媲美保時捷的卓越性能一舉成為成為北美一季度汽車市場上最暢銷豪華轎車。在國內(nèi)，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來的發(fā)展亦是銳氣十足，統(tǒng)計顯示，在深圳，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模自2009年以來年均增幅高達100%，2012年底產(chǎn)值突破100億元大關(guān)。

　　深圳市發(fā)改委規(guī)劃處較早前的一份報告指出，經(jīng)過多年快速發(fā)展，深圳以新能源汽車整車為中心，以動力電池、驅(qū)動電機、動力總成控制等關(guān)鍵零部件為主線，初步形成了一個種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。純電動、混合動力汽車整車領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍等企業(yè)，動力電池領(lǐng)域有比亞迪、沃特瑪、長河動力等企業(yè)，驅(qū)動電機領(lǐng)域有比亞迪、大地和、陸地方舟等企業(yè)，動力總成控制系統(tǒng)領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍、航盛、匯川等企業(yè)，充電設(shè)備領(lǐng)域有奧特迅、科陸電子、巴斯巴、比亞迪等企業(yè)。

　　同時，企業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷增強。近3年，新能源汽車行業(yè)累計研發(fā)投入近30億元，申請專利3341項，獲批2228項。如比亞迪設(shè)有國家級技術(shù)中心和深圳電動汽車工程研究中心、五洲龍設(shè)有深圳市技術(shù)中心、新宙邦設(shè)有深圳市新型電子化學(xué)品研究開發(fā)中心和廣東省新型電子化學(xué)品工程技術(shù)研究開發(fā)中心，僅比亞迪汽車研發(fā)中心就有專職研發(fā)人員1.1萬名，擁有完善的試驗手段，建有整車碰撞、整車綜合環(huán)境、EMC抗電磁干擾等40多個高水準(zhǔn)實驗室。

　　另一方面，深圳市新能源汽車的發(fā)展還得益于深圳市政府不遺余力的推動，并探索出電動車推廣”政府主導(dǎo)+市場化手段”的”深圳模式”。4月1日，人民日報以《政府主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)看深圳如何破局電動汽車》為題，大篇幅報道了深圳在推廣示范新能源汽車的工作中”政府主導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、市場化手段”的成功”秘訣”。

　　南北并舉占領(lǐng)高端

　　2011年11月20日，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司成立暨奠基儀式在深圳舉行。深圳初步形成東、西兩個汽車產(chǎn)業(yè)基地，這讓深圳汽車工業(yè)”底盤”更加扎實，并顯現(xiàn)出深圳汽車產(chǎn)業(yè)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈高端邁進的堅定步伐。

　　西線上，長安標(biāo)致雪鐵龍是歐洲第二大汽車制造商法國標(biāo)致雪鐵龍集團和中國四大汽車集團之一的中國長安汽車集團兩大巨頭強強聯(lián)合成立，同時合資企業(yè)將會建立一個研發(fā)中心。具有投資規(guī)模大、技術(shù)水平高、產(chǎn)品面向高端市場等特點，將于今年第四季度正式投產(chǎn)，一期建設(shè)形成20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機生產(chǎn)能力。業(yè)界普遍認為，這不僅是深圳，而且是廣東汽車產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)展的重要標(biāo)志。并且將”為推動深圳乃至廣東汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，加快全國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化布局起到重要的促進作用”。

　　東線上，深圳汽車產(chǎn)業(yè)龍頭比亞迪正全力進行傳統(tǒng)汽車和新能源車的產(chǎn)能擴張。在傳統(tǒng)汽車方面，比亞迪對原有生產(chǎn)基地進行改造和擴能，深圳和西安兩地產(chǎn)能將達120萬輛。在新能源汽車方面，比亞迪高歌猛進，F(xiàn)3DM雙模電動車及E6純電動汽車正式上市，商用前景一片光明。此外，2010年5月，比亞迪和德國戴姆勒公司雙方合作成立新技術(shù)公司，共同研發(fā)電動汽車”騰勢”。尤其值得重視的是，這一項目與目前國內(nèi)中外合資車企不同，是建立在技術(shù)平等、品牌平等和資金平等基礎(chǔ)上，為中國汽車產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)出一種全新的發(fā)展模式。

　　對于目前深圳汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，有專家評價說，深圳將占據(jù)新能源汽車市場的市場和品牌雙制高點，呈現(xiàn)明顯的后發(fā)優(yōu)勢。

　　產(chǎn)業(yè)會師凸顯后發(fā)優(yōu)勢

　　為了更好地推動深圳汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和建設(shè)，深圳市將新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地列入”十二五”期間首批重點推進的重大項目之一，在坪山新區(qū)規(guī)劃超過10平方公里的區(qū)域建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

　　按照規(guī)劃，坪山新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地將具備研發(fā)檢測、整車制造、關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵材料制造、物流會展和公共服務(wù)配套等六大功能;突破新能源整車、動力電池及關(guān)鍵材料領(lǐng)域、驅(qū)動電機領(lǐng)域、汽車電子領(lǐng)域、電動總成、關(guān)鍵裝備及充電關(guān)鍵設(shè)備領(lǐng)域、汽車輕量化等八大技術(shù)領(lǐng)域，真正使深圳新能源汽車基地成為全國一流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2015年，深圳新能源產(chǎn)業(yè)基地將通過布局五洲龍新能源汽車二期、沃特瑪動力電池、陸地方舟新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地、南車電動汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地、科聚高分子工程塑料新材料產(chǎn)業(yè)化、巴斯巴新能源汽車高壓大電流連接系統(tǒng)、比亞迪新能源汽車二廠二期、先進儲能材料國家工程研究中心等八大項目，提高基地產(chǎn)業(yè)集聚程度和輻射影響力。經(jīng)濟規(guī)模方面，深圳將在十年內(nèi)累計投入800億元將深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地打造成集生產(chǎn)、制造、研發(fā)于一體的國家級新能源汽車城，2015年，該基地產(chǎn)值將達到500億元。

　　有評論指出，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的后來者，深圳汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展壯大正是受益于這樣的科學(xué)規(guī)劃。一方面，深圳擁有全球領(lǐng)先的新能源新研發(fā)和生產(chǎn)基地，另一方面，深圳還擁有強大的汽車電子配套市場，而這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的會師，使深圳在中高端汽車和未來新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)了強有力位置。

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