近日，有網(wǎng)友上傳了一則比亞迪海豚自動(dòng)駕駛視頻。視頻顯示，一輛比亞迪海豚在高速公路上“自動(dòng)駕駛”，車輛高速行駛期間，駕駛座位上沒有任何駕駛員。

視頻拍攝者介紹，車輛前方?jīng)]有拖車，是車輛自己在自動(dòng)駕駛。駕駛員則放平了前排副駕座椅，躺在后排睡覺。

視頻中提及的比亞迪海豚是一款小型純電動(dòng)SUV，售價(jià)區(qū)間為10.28-13.08萬元。其配備了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，配備了360度全景攝像頭，5個(gè)攝像頭,3個(gè)超聲波雷達(dá),可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)志識(shí)別、前方碰撞預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航等功能。

圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，更準(zhǔn)確地說應(yīng)該是半自動(dòng)駕駛或ADAS輔助駕駛，它在感知上還存在較大的缺陷，無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

大部分車企會(huì)采用攝像頭+毫米波雷達(dá)的融合方案來實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛能力，但毫米波雷達(dá)信噪比低，有大量物檢測，可能無法響應(yīng)路障、三角牌等靜態(tài)障礙物。而比亞迪海豚只有一個(gè)性能比毫米波雷達(dá)略低的超聲波雷達(dá)，感知能力更遜一籌。超聲波雷達(dá)感知能力很容易受天氣影響，傳播速度慢且不穩(wěn)定，車輛高速行駛時(shí)跟不上變化。

所以，在L2級(jí)輔助駕駛中，駕駛員是車輛絕對(duì)的控制者和決策者，系統(tǒng)只是一個(gè)輔助者，視頻中駕駛員在車內(nèi)睡覺的行為相當(dāng)危險(xiǎn)，很容易發(fā)生意外。

把輔助駕駛當(dāng)自動(dòng)駕駛以至發(fā)生意外的事情并不罕見。當(dāng)時(shí)，各車企都喜歡宣傳自動(dòng)駕駛的先進(jìn)性。蔚來副總裁沈斐曾經(jīng)在在微博中表示，“NIO Pilot越來越上癮，1點(diǎn)半會(huì)議結(jié)束出發(fā)，在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車?！?/span>

在這種宣傳方針下，車企忽略了用戶可能對(duì)過度依賴系統(tǒng)。正如前華為智能駕駛總裁蘇菁所說，“普通用戶對(duì)新科技產(chǎn)品有一種傾向——一開始完全不信任，但一旦他試過，他覺得很好的，就會(huì)變得非常非常信任，這個(gè)時(shí)候就是出事故的開始?！?/p>

自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)之后，行業(yè)開始重視宣傳問題，幾乎都不再提L2、L3自動(dòng)駕駛，只用“輔助駕駛”代替，車企也會(huì)要求車主在啟用輔助駕駛功能前觀看視頻進(jìn)行安全教育。最早將輔助駕駛宣傳成自動(dòng)駕駛的特斯拉近日也因虛假宣傳正面臨美國證監(jiān)會(huì)的調(diào)查。

即便如此，車主盲目信任系統(tǒng)的問題還是不能杜絕，比亞迪海豚的視頻便是一個(gè)證明。尤其是在當(dāng)下，自動(dòng)駕駛在高精地圖、激光雷達(dá)的輔助下變得更加智能，各車企都會(huì)宣傳自己的硬件、算力、駕駛的智能性，車主更容易盲目信任系統(tǒng)。這時(shí)候就需要法規(guī)對(duì)駕駛員和系統(tǒng)的權(quán)責(zé)做出明確的規(guī)定，幸運(yùn)地是，在這一方面，國內(nèi)外都已經(jīng)做出了嘗試。

美國加利福尼亞州已經(jīng)立法禁止汽車廠家將其產(chǎn)品宣傳為“完全自動(dòng)駕駛”；深圳去年出臺(tái)的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》規(guī)定，只有車內(nèi)有人，不管該車自動(dòng)駕駛等級(jí)如何，駕駛?cè)硕家獮檐嚨湷袚?dān)責(zé)任，該規(guī)定會(huì)倒逼駕駛員在有輔助駕駛的情況下也集中注意力。日本的規(guī)范更為具體，日本允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路，駕駛員可以打電話、看電視、吃盒飯，但不允許飲酒和睡覺。

可見，上述視頻描述的在車內(nèi)睡覺行為，即便是在更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛中，在法規(guī)更為開放的國家，也是違法的。

目前，自動(dòng)駕駛已經(jīng)逐漸走進(jìn)我們的生活，從高速逐漸走向更復(fù)雜的城區(qū)場景。除了發(fā)展技術(shù)之外，車企應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起教育車主和普法的責(zé)任，自動(dòng)駕駛的法規(guī)也需要進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化和完善。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >