2020年8月，商務(wù)部、科技部對《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》（商務(wù)部 科技部令2008年第12號附件）內(nèi)容作出了部分調(diào)整，將屬于軍民兩用技術(shù)的，納入出口管制管理。日前，商務(wù)部在此基礎(chǔ)上又進行了一版修訂，并向社會公開征求意見。

本次修訂擬刪除技術(shù)條目32項，修改36項，新增7項。修訂后《目錄》共139項，其中，禁止出口技術(shù)24項，限制出口技術(shù)115項。值得注意的是，此次新增的被列入限制出口品類的激光雷達系統(tǒng)，與自動駕駛功能的實現(xiàn)有著密不可分的關(guān)系。

最近幾年，得益于國內(nèi)車企紛紛加快向電動化智能化轉(zhuǎn)型，自動駕駛商業(yè)化落地不斷提速，同時從場景單一的礦區(qū)、高速開始向城區(qū)滲透。而自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，也讓激光雷達市場變得格外火熱。

去年，市場研究公司Yole發(fā)布了一份《2022年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達報告》，其中指出，中國在全球車載激光雷達市場中處于領(lǐng)先地位，來自中國的激光雷達供應(yīng)商已占據(jù)全球ADAS前裝市場50%的份額。

不乏有觀點認為，激光雷達是實現(xiàn)L3及更高階自動駕駛功能的關(guān)鍵。盡管4D毫米波雷達也逐漸展露頭角，但毋庸置疑，自動駕駛與激光雷達的“熱戀期”還沒有冷卻。也因此，以禾賽、速騰聚創(chuàng)等為代表的國產(chǎn)激光雷達供應(yīng)商正在全球范圍內(nèi)積極搶市。

然而，《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》里的新增項目是否會影響到國產(chǎn)激光雷達廠商的商業(yè)布局，目前來看還是一個未知數(shù)。 

有激光雷達行業(yè)的人士指出，此次《目錄》修訂并不會影響車載激光雷達產(chǎn)品的正常出口和銷售。被列入限制出口目錄的“激光雷達系統(tǒng)”定義是“車載激光探測及測距系統(tǒng)技術(shù)”，實際限制的是核心技術(shù)，而非產(chǎn)品。

換句話說，只要不涉及技術(shù)出境，正常的產(chǎn)品買賣無需過多擔(dān)憂。出口方面，相關(guān)企業(yè)只要履行程序取得許可證即可。至于出口許可證申請的難易程度、審批時間快慢等等還需要看商務(wù)部進一步的通知。

不可否認的是，雖然此次沒有全面禁止激光雷達系統(tǒng)的出口，但“限制出口”已然于無形中豎起了一道墻。這道墻，不是大開的綠燈。

一方面，這對國內(nèi)自動駕駛行業(yè)來說，無異于能夠保持領(lǐng)先的便捷通道。以美國出口管制措施為例，限制相關(guān)芯片技術(shù)的出口一定程度上給中國產(chǎn)業(yè)鏈造成了沖擊，包括華為手機至今都無法使用5G芯片；

但另一方面，這也讓許多美國廠商面臨利潤大減的風(fēng)險，這種情況已經(jīng)在真實發(fā)生。對于《目錄》將涉及的激光雷達廠商可能也要面對海外布局所帶來的不確定性。

比如近日，禾賽向美國證監(jiān)會遞交招股書，申請進行首次公開募股（IPO），計劃籌資約1.5億美元?！皣a(chǎn)激光雷達第一股”能否順利登陸，已變成一個謎團。

有業(yè)內(nèi)人士曾直言，L2級別自動駕駛階段，廠商要做的其實不僅僅是一個雷達。更是要在雷達基礎(chǔ)上，去實現(xiàn)BSD等一系列功能、與車輛適配、準(zhǔn)確接收車身信號、并進行高效匹配。做完了這些工作，才算是真正做出了一款雷達產(chǎn)品。

激光雷達的英文名是LiDAR ，即光探測和測距的首字母縮略詞，也意味著如果沒有光探測和測距技術(shù)，激光雷達便無法真正發(fā)揮作用。而面向高階自動駕駛功能，多傳感器的融合效果愈發(fā)重要。如何在激光雷達“核心技術(shù)”不出境的情況下讓車企買單，上車量產(chǎn)，最終實現(xiàn)更完善的自動駕駛功能，將是國內(nèi)廠商需要思考的問題。

眼下《目錄》仍在公開征求意見階段，激光雷達廠商還有一段作出應(yīng)對的準(zhǔn)備時間。從更長遠來看，有關(guān)出口貿(mào)易限制的拉鋸戰(zhàn)或許還將持續(xù)，相關(guān)廠商需盡早制定風(fēng)險應(yīng)對策略。

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