今年6月以來，國際石油市場跌聲一片，原油價格每桶由6月高位狂瀉逾40%，西德克薩斯輕質原油價格跌至約58美元/桶，布倫特原油價格則跌至63美元/桶。當前，無論是汽車業(yè)還是媒體都已經在用傳統(tǒng)思維預判電動車的悲觀命運，認為在油價走低的情況下，電動車市場必將受到嚴重打擊，但是，這種觀點不一定成為定局。以全球第一大電動車市場美國的情況分析，整體上，混合動力車銷量受到油價下跌的影響最大，而純電動和插電式混合動力車具有更多優(yōu)勢，其銷量只有當油價下降到更低點時，才會受到影響。

細說油價

油價大跌是目前全球焦點所在，原油價格直接關系到汽油價格走勢，但并不同于等價，即60美元/桶的原油價格并不意味著60美元/桶的汽油價格，眾所周知，原油要在煉油廠進行精煉處理后，再輸送到加油站。

2011年至2014年上半年，中國等經濟快速增長的國家，石油消耗量急升，利比亞和中東地緣政治局勢緊張，油價一直高企，達到100美元/桶以上。雖然高油價驅使美國和加拿大產油商大量擴產，但因為主要石油地區(qū)發(fā)生地緣沖突，利比亞爆發(fā)內戰(zhàn)，伊朗局勢不穩(wěn)，導致這些地區(qū)石油供應缺乏，油價高漲。但是到了2014年中，石油市場發(fā)生變化，利比亞重新開放兩個主要出口地點，地緣政治沖突緩和，中國和德國經濟放緩導致亞洲和歐洲石油需求下降。美國曾經是全球最大石油消耗國家，2008年金融危機后，工業(yè)用油大幅減少，由于更多消費者使用節(jié)能汽車，汽油消耗穩(wěn)定沒有大幅增加；與此同時，印尼和伊朗等國家削減燃油補貼。在上述各種因素結合之下，油價從今年六月開始，由高位115美元/桶持續(xù)下跌至11月的80美元/桶，近年來首次出現供過于求的局面。

紐約商業(yè)交易所2014年1-12月原油期價走勢（單位：美元/桶）

石油輸出國組織(OPEC)11月27日決定維持每天3000萬桶的產油量，觸發(fā)油價進一步下跌，僅在數天內原油價格由每桶80美元跌至70美元，到12月中已跌穿60美元/桶以下。OPEC意在把美國產油商擠出市場，卻造成原油期貨市場投機四起，低價可能還將持續(xù)一段時間。

美國石油企業(yè)的鉆探情況比較復雜，目前大多數鉆井操作對于和原油儲藏在同一層位的天然氣，會伴隨原油一起開采出來。天然氣與石油交易不同，通常是本地(甚至季節(jié)性)定價，與原油油價格完全不掛鉤。美國電網發(fā)電已由天然氣取代煤炭，因此石油鉆探活動所受影響不大，除了夏威夷和阿拉斯加，美國幾乎沒有將石油用于電力生產地區(qū)。

如果以陰謀論之說分析OPEC維持供應打壓北美產油商的意圖，有可能是OPEC擔憂電動汽車大量普及，并試圖降低汽油價格防止這場電氣化革命。但事實上，插電式汽車產業(yè)仍然很微小，可能并不入OPEC的眼，這只是推升電動汽車產業(yè)的陰謀推測而已。

油價對四種車型的影響

美國2014年1-11月電動汽車銷量統(tǒng)計（單位：輛）

1.純電動車：

我們可以將純電動汽車分成四組：高價位車，例如特斯拉、經濟型車，例如日產聆風和寶馬i3等、燃油版衍生車，例如福特?？怂闺妱影婧?a class='link' target='_blank'>大眾e-Golf等、加州“ZEV合規(guī)車”，例如雪佛蘭Spark EV、菲亞特500e、豐田Rav4 EV、飛度EV等。

即使汽油價格降到2美元/加侖，純電動汽車的運行成本仍然低于燃油車，此外，駕駛中的奢侈寧靜感，絲般平順的加速，家中充電的便利性，環(huán)保吸引力，以及那些執(zhí)著的電動狂人，始終會選擇不用汽油的電動車。從長遠看，一些高價位的電動車與油價下跌的省錢實際上并沒有直接關系，隨著電池成本的下降，購車者將不會對車價太過敏感。

然而，油價的走低對加州“ZEV合規(guī)電動車”會產生影響，這些車企要靠賣車獲得零排放車輛(ZEV)積分，面對油價的持續(xù)下跌，勢必將不惜一切代價地買車，可能會調高租賃價格，推出不限里程、附加保險等等促銷手段。

最后是那些基于燃油版打造的電動版車型，低油價對其構成的銷售壓力最大。購車者很容易在?？怂购透？怂闺妱影?，以及高爾夫和e-Golf之間作比較，少花油錢對電動版的打擊最大，d但車企似乎在采取將電動版和經濟型轎車加大區(qū)分的營銷策略，明確電動版的環(huán)保特性，強調其比燃油車更好的駕駛性能和舒適感受，那么電動版受油價走勢的影響將會較小。

讓大多數人“買得起”是當前車企生產電動車所要面臨的壓力，因此必須設法以電動的使用成本作為賣點，尤其是在那些補貼較高的地區(qū)，經濟型電動車具備這些“經濟基礎”。

2.插電式混合動力車：

一個充電接口和一個郵箱，插電式混合動力車與燃油車有著“純電動續(xù)航”的差別，可以分成專門打造版本、基于燃油車打造的版本和豪華版及超跑三組。

插電式混合動力車的優(yōu)勢是可以在家里充電，純電動模式的駕駛感受安靜、平穩(wěn)，運營成本較低，幾乎所有的優(yōu)點都與純電動汽車相同，只是電動里程相對較短。

大多數插電混動豪華車和超級跑車的銷售沒有收到油價下跌的影響，例如寶馬i8、保時捷918等都可以利用電機功率提高性能，也可在購買時獲得減稅優(yōu)惠，另外這類車的產量通常是有限的，早早就銷售一空。即使是保時捷Panamera SE等10萬美元上下的插電式混動車型，長期使用成本的吸引力也超過了燃油車。

通用汽車和福特汽車都專門打造了插電混動車型，即沃藍達和Fusion Energi，當購車者在同級燃油車之間選擇時，帶有充電插頭的插電式混動車在油價走高和走低時的優(yōu)勢都很明顯，潛在購買者如果對比標價相同的汽車，汽油成本就成了關鍵的轉折。

純電動續(xù)航里程越長，油價的影響越小，電池的投資回報也更快。市場在售的插電混動車的實際建議零售價差是另一個關鍵因素，一年的燃料成本是橫向對比的重要指標。只有20英里(約32公里)純電動續(xù)航水平以下的的插電式混動車對油價更加敏感。

明后兩年，將有更多的新插電式汽車進入市場，同樣會面對強大的低油價阻力，希望車企能夠研發(fā)出更好的產品，讓市場逆風上揚。

3.混合動力車：

歷史上，混合動力車的銷量與油價關聯密切，從經濟層面上看，低油價并未使得低油耗汽車更吸引人。因為購車者往往會首先將注意力集中在油價方面，而忽略了本來期望的保有和使用成本，特別是混合動力車的標價比同級傳統(tǒng)燃油車偏貴，油價下跌時，混合動力車的銷量就會深受影響。而且，插電式汽車具有很多混合動力車所沒有的多種優(yōu)勢，無疑是混合動力車的最大威脅。

經過15年，混合動力車已經變成“常規(guī)”車型，不再是汽車技術前沿的代表，也不再是最清潔和最低碳出行方式的唯一推動力。在美國，對混合動力車的購買激勵政策現已停止，并不再延續(xù)。豐田普銳斯依托巨大的品牌存在和忠實的追隨者，可能是最安全的，它也會因油價受傷，但是其它品牌的混合動力車絕對損失慘重。

4.燃料電池車：

石油價格對燃料電池車的成功或失敗絕對沒有影響，目前尚處于起步階段，明年豐田等車企將把燃料電池車帶到美國市場，配套基礎設施也會慢慢發(fā)展起來，時間會告訴我們消費者喜不喜歡這種車。

電動車目前依舊“來電”

人們購買插電式汽車的原因有很多種。節(jié)省“燃油”成本是購買動機之一，但這個理由卻不是唯一的、甚至是最主要的理由。一份加州的調查發(fā)現，許多潛在消費者和電動車主認為，駕駛電動車的每英里燃料成本花銷更加便宜，并將其看作最大好處，但卻不是買車的決定性的因素。在美國，許多人購買電動車的其他理由還包括：對新科技的渴望、對環(huán)境問題的關注，甚至是出于對美國能源安全的擔憂。其次，人們購買電動車是基于駕駛感受的訴求。電動車駕駛更安靜、更平順、令人鎮(zhèn)靜、從靜止到加速可提供最大扭矩等等，所有這些都極大地吸引著消費者。此外，購買電動車還會得到財政補貼，稅收優(yōu)惠、購置退稅、專用車道、停車優(yōu)惠……，這些都讓油價因素望眼欲穿。

出于以上這些原因，我們預計，電動車銷量只有當汽油價格未來下降到更低點時，才會受到影響，最終還是要讓未來幾個月的數據來說話。有分析人士指出，如果油價維持每桶60美元，部分美國石油生產商將取消或縮減頁巖油開采，但其他油商或仍會削減開支繼續(xù)開采，暫時難以預測美國產油情況是否會出現變化，因此難以預測油價幾時見底，而市場分析師對油價走勢的看法則有好有壞，悲觀的預計油價將跌穿每桶50美元，樂觀的預計可穩(wěn)守每桶65美元以上。

另一方面，車企對電動車前景的信心更堅定。通用汽車首席財務官CFO查克·斯蒂文斯(Chuck Stevens)日前表示，雖然油價滑落促使美國消費者更加傾向于購買大型車，但公司依然將改進與升級旗下小型、節(jié)油車型產品陣容，車輛電氣化(從混動到純電動)依然是通用汽車極其重要的戰(zhàn)略內容。

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