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油價下跌影響甚微 電動汽車依舊“來電”

楊曉紅

今年6月以來,國際石油市場跌聲一片,原油價格每桶由6月高位狂瀉逾40%,西德克薩斯輕質原油價格跌至約58美元/桶,布倫特原油價格則跌至63美元/桶。當前,無論是汽車業(yè)還是媒體都已經在用傳統(tǒng)思維預判電動車的悲觀命運,認為在油價走低的情況下,電動車市場必將受到嚴重打擊,但是,這種觀點不一定成為定局。以全球第一大電動車市場美國的情況分析,整體上,混合動力車銷量受到油價下跌的影響最大,而純電動插電式混合動力車具有更多優(yōu)勢,其銷量只有當油價下降到更低點時,才會受到影響。

細說油價

油價大跌是目前全球焦點所在,原油價格直接關系到汽油價格走勢,但并不同于等價,即60美元/桶的原油價格并不意味著60美元/桶的汽油價格,眾所周知,原油要在煉油廠進行精煉處理后,再輸送到加油站。

2011年至2014年上半年,中國等經濟快速增長的國家,石油消耗量急升,利比亞和中東地緣政治局勢緊張,油價一直高企,達到100美元/桶以上。雖然高油價驅使美國和加拿大產油商大量擴產,但因為主要石油地區(qū)發(fā)生地緣沖突,利比亞爆發(fā)內戰(zhàn),伊朗局勢不穩(wěn),導致這些地區(qū)石油供應缺乏,油價高漲。但是到了2014年中,石油市場發(fā)生變化,利比亞重新開放兩個主要出口地點,地緣政治沖突緩和,中國和德國經濟放緩導致亞洲和歐洲石油需求下降。美國曾經是全球最大石油消耗國家,2008年金融危機后,工業(yè)用油大幅減少,由于更多消費者使用節(jié)能汽車,汽油消耗穩(wěn)定沒有大幅增加;與此同時,印尼和伊朗等國家削減燃油補貼。在上述各種因素結合之下,油價從今年六月開始,由高位115美元/桶持續(xù)下跌至11月的80美元/桶,近年來首次出現供過于求的局面。

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紐約商業(yè)交易所2014年1-12月原油期價走勢(單位:美元/桶)

石油輸出國組織(OPEC)11月27日決定維持每天3000萬桶的產油量,觸發(fā)油價進一步下跌,僅在數天內原油價格由每桶80美元跌至70美元,到12月中已跌穿60美元/桶以下。OPEC意在把美國產油商擠出市場,卻造成原油期貨市場投機四起,低價可能還將持續(xù)一段時間。

美國石油企業(yè)的鉆探情況比較復雜,目前大多數鉆井操作對于和原油儲藏在同一層位的天然氣,會伴隨原油一起開采出來。天然氣與石油交易不同,通常是本地(甚至季節(jié)性)定價,與原油油價格完全不掛鉤。美國電網發(fā)電已由天然氣取代煤炭,因此石油鉆探活動所受影響不大,除了夏威夷和阿拉斯加,美國幾乎沒有將石油用于電力生產地區(qū)。

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如果以陰謀論之說分析OPEC維持供應打壓北美產油商的意圖,有可能是OPEC擔憂電動汽車大量普及,并試圖降低汽油價格防止這場電氣化革命。但事實上,插電式汽車產業(yè)仍然很微小,可能并不入OPEC的眼,這只是推升電動汽車產業(yè)的陰謀推測而已。

油價對四種車型的影響

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美國2014年1-11月電動汽車銷量統(tǒng)計(單位:輛)

1.純電動車

我們可以將純電動汽車分成四組:高價位車,例如特斯拉、經濟型車,例如日產聆風和寶馬i3等、燃油版衍生車,例如福特??怂闺妱影婧?a class='link' target='_blank'>大眾e-Golf等、加州“ZEV合規(guī)車”,例如雪佛蘭Spark EV、菲亞特500e、豐田Rav4 EV、飛度EV等。

即使汽油價格降到2美元/加侖,純電動汽車的運行成本仍然低于燃油車,此外,駕駛中的奢侈寧靜感,絲般平順的加速,家中充電的便利性,環(huán)保吸引力,以及那些執(zhí)著的電動狂人,始終會選擇不用汽油的電動車。從長遠看,一些高價位的電動車與油價下跌的省錢實際上并沒有直接關系,隨著電池成本的下降,購車者將不會對車價太過敏感。

然而,油價的走低對加州“ZEV合規(guī)電動車”會產生影響,這些車企要靠賣車獲得零排放車輛(ZEV)積分,面對油價的持續(xù)下跌,勢必將不惜一切代價地買車,可能會調高租賃價格,推出不限里程、附加保險等等促銷手段。

最后是那些基于燃油版打造的電動版車型,低油價對其構成的銷售壓力最大。購車者很容易在??怂购透?怂闺妱影?,以及高爾夫和e-Golf之間作比較,少花油錢對電動版的打擊最大,d但車企似乎在采取將電動版和經濟型轎車加大區(qū)分的營銷策略,明確電動版的環(huán)保特性,強調其比燃油車更好的駕駛性能和舒適感受,那么電動版受油價走勢的影響將會較小。

讓大多數人“買得起”是當前車企生產電動車所要面臨的壓力,因此必須設法以電動的使用成本作為賣點,尤其是在那些補貼較高的地區(qū),經濟型電動車具備這些“經濟基礎”。

2.插電式混合動力車:

一個充電接口和一個郵箱,插電式混合動力車與燃油車有著“純電動續(xù)航”的差別,可以分成專門打造版本、基于燃油車打造的版本和豪華版及超跑三組。

插電式混合動力車的優(yōu)勢是可以在家里充電,純電動模式的駕駛感受安靜、平穩(wěn),運營成本較低,幾乎所有的優(yōu)點都與純電動汽車相同,只是電動里程相對較短。

大多數插電混動豪華車和超級跑車的銷售沒有收到油價下跌的影響,例如寶馬i8、保時捷918等都可以利用電機功率提高性能,也可在購買時獲得減稅優(yōu)惠,另外這類車的產量通常是有限的,早早就銷售一空。即使是保時捷Panamera SE等10萬美元上下的插電式混動車型,長期使用成本的吸引力也超過了燃油車。

通用汽車和福特汽車都專門打造了插電混動車型,即沃藍達和Fusion Energi,當購車者在同級燃油車之間選擇時,帶有充電插頭的插電式混動車在油價走高和走低時的優(yōu)勢都很明顯,潛在購買者如果對比標價相同的汽車,汽油成本就成了關鍵的轉折。

純電動續(xù)航里程越長,油價的影響越小,電池的投資回報也更快。市場在售的插電混動車的實際建議零售價差是另一個關鍵因素,一年的燃料成本是橫向對比的重要指標。只有20英里(約32公里)純電動續(xù)航水平以下的的插電式混動車對油價更加敏感。

明后兩年,將有更多的新插電式汽車進入市場,同樣會面對強大的低油價阻力,希望車企能夠研發(fā)出更好的產品,讓市場逆風上揚。

3.混合動力車:

歷史上,混合動力車的銷量與油價關聯密切,從經濟層面上看,低油價并未使得低油耗汽車更吸引人。因為購車者往往會首先將注意力集中在油價方面,而忽略了本來期望的保有和使用成本,特別是混合動力車的標價比同級傳統(tǒng)燃油車偏貴,油價下跌時,混合動力車的銷量就會深受影響。而且,插電式汽車具有很多混合動力車所沒有的多種優(yōu)勢,無疑是混合動力車的最大威脅。

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經過15年,混合動力車已經變成“常規(guī)”車型,不再是汽車技術前沿的代表,也不再是最清潔和最低碳出行方式的唯一推動力。在美國,對混合動力車的購買激勵政策現已停止,并不再延續(xù)。豐田普銳斯依托巨大的品牌存在和忠實的追隨者,可能是最安全的,它也會因油價受傷,但是其它品牌的混合動力車絕對損失慘重。

4.燃料電池車:

石油價格對燃料電池車的成功或失敗絕對沒有影響,目前尚處于起步階段,明年豐田等車企將把燃料電池車帶到美國市場,配套基礎設施也會慢慢發(fā)展起來,時間會告訴我們消費者喜不喜歡這種車。

電動車目前依舊“來電”

人們購買插電式汽車的原因有很多種。節(jié)省“燃油”成本是購買動機之一,但這個理由卻不是唯一的、甚至是最主要的理由。一份加州的調查發(fā)現,許多潛在消費者和電動車主認為,駕駛電動車的每英里燃料成本花銷更加便宜,并將其看作最大好處,但卻不是買車的決定性的因素。在美國,許多人購買電動車的其他理由還包括:對新科技的渴望、對環(huán)境問題的關注,甚至是出于對美國能源安全的擔憂。其次,人們購買電動車是基于駕駛感受的訴求。電動車駕駛更安靜、更平順、令人鎮(zhèn)靜、從靜止到加速可提供最大扭矩等等,所有這些都極大地吸引著消費者。此外,購買電動車還會得到財政補貼,稅收優(yōu)惠、購置退稅、專用車道、停車優(yōu)惠……,這些都讓油價因素望眼欲穿。

出于以上這些原因,我們預計,電動車銷量只有當汽油價格未來下降到更低點時,才會受到影響,最終還是要讓未來幾個月的數據來說話。有分析人士指出,如果油價維持每桶60美元,部分美國石油生產商將取消或縮減頁巖油開采,但其他油商或仍會削減開支繼續(xù)開采,暫時難以預測美國產油情況是否會出現變化,因此難以預測油價幾時見底,而市場分析師對油價走勢的看法則有好有壞,悲觀的預計油價將跌穿每桶50美元,樂觀的預計可穩(wěn)守每桶65美元以上。

另一方面,車企對電動車前景的信心更堅定。通用汽車首席財務官CFO查克·斯蒂文斯(Chuck Stevens)日前表示,雖然油價滑落促使美國消費者更加傾向于購買大型車,但公司依然將改進與升級旗下小型、節(jié)油車型產品陣容,車輛電氣化(從混動到純電動)依然是通用汽車極其重要的戰(zhàn)略內容。

來源:第一電動網

作者:楊曉紅

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/36568

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