1月4日上午，南京市委常委會集體調(diào)研地鐵和公交建設(shè)發(fā)展工作。作者了解到，地鐵10號線、機(jī)場線2月下旬至3月上旬將宣布不載客試運(yùn)營。而作者在由南京市城市公共交通委員會編制的《南京市創(chuàng)建國家“公交都市”示范城市實(shí)施方案(2013-2017年)》中看到，南京醞釀打造一批交通換乘樞紐、建設(shè)一批公交場站、停保場和公交首末站點(diǎn)。省委常委、南京市委書記楊衛(wèi)澤也在會上明確表態(tài)，公共交通，是民生需求的一個(gè)焦點(diǎn)和熱點(diǎn)，也應(yīng)該成為政府工作追求的重要方向和落腳點(diǎn)。

倡導(dǎo)公交先行而不是單純限牌

“南京交通，不靠公共交通很難解決。”針對南京城市的特點(diǎn)，楊衛(wèi)澤分析了公共交通建設(shè)的必要性。他表示，南京和其他城市在公交建設(shè)方面還不一樣，南京有城墻和城市融合，城中還有紫金山、玄武湖，還包括梧桐樹，這些情況都制約了南京開辟新路，只能通過發(fā)展公交減少地面交通的壓力。楊衛(wèi)澤表示，減少交通壓力，不是簡單地按照限牌、限號、限購的方式去做，而是當(dāng)公交優(yōu)先了以后，市民自然而然不會去買車，或者說買了車也少行駛。

青奧前增1400輛中檔新能源出租車

青奧會前，必須完成1400輛出租車的擴(kuò)容目標(biāo)，并且這批出租車的硬件配置也有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。昨天，楊衛(wèi)澤在聽取相關(guān)部門對電動汽車和新增出租車的計(jì)劃安排時(shí)，表示要給青奧前新增的出租車提一個(gè)“要求”：必須全部是中檔車、新能源汽車。其中，中檔車要求可以包括新能源汽車和清潔能源，新能源和清潔能源汽車中，也包含中檔車這一要求。楊衛(wèi)澤分析，就從目前的私人家用小汽車來看，還有不少市民都會選擇價(jià)位較高的中檔車型，而南京的出租車還是10年前標(biāo)準(zhǔn)的10萬元一輛的車型，從保障乘客安全的角度，需要提升出租車的檔次。他表示，青奧會將按照完成5000輛出租車的目標(biāo)完成。

“青奧會以前新增和更新5000輛，也就是說今年要新增和更新2530輛。這個(gè)車有新能源汽車和清潔能源汽車，要盡可能多用新能源車?！睏钚l(wèi)澤說。

南京將建公交信號優(yōu)先通行系統(tǒng)

2015年前，實(shí)現(xiàn)南京市江南六區(qū)687個(gè)燈控路口信號機(jī)與公交運(yùn)行信息聯(lián)網(wǎng)，主城區(qū)聯(lián)網(wǎng)率達(dá)50%，對中心城區(qū)重點(diǎn)路段，公交客流量較大的主干道進(jìn)行公交優(yōu)先信號設(shè)置，在已建公交專用道且公交車輛配備GPS設(shè)備的交叉口試行建設(shè)公交信號優(yōu)先系統(tǒng)。

2017年城市主干道交叉口和重要交叉口公交優(yōu)先比例達(dá)30%，減少公交車輛在平交路口的延誤，提高公交車的運(yùn)行速度。

此外，還將加強(qiáng)公交專用道使用的監(jiān)督管理。安裝公交車車載監(jiān)控設(shè)備及公交站臺電子監(jiān)控設(shè)備，對違法擠占公交專用道、公交站點(diǎn)的其他社會車輛試行動態(tài)監(jiān)管、運(yùn)程取證，及時(shí)依法查處，確保公交專用道路權(quán)專用。2017年前，公交專用道上行駛的公交車監(jiān)控設(shè)備安裝率達(dá)60%以上。

設(shè)置公交快線，連接龍?zhí)?、湯山、濱江新城，加大主城對新城的公交輻射。構(gòu)建公交支線網(wǎng)，強(qiáng)化玉古交公交網(wǎng)絡(luò)的換乘銜接，每年新增15條左右公交線路，公交線網(wǎng)長度增加60公里以上，至2017年，城市中心城區(qū)公交線路長度突破6000公里。

南京今后會推出停車差別化收費(fèi)

利用停車差別化收費(fèi)引導(dǎo)車主多利用公共交通出行，減緩繁華區(qū)域停車位緊張程度，這樣的措施不斷在其他城市中“現(xiàn)身”，南京對此有沒有相關(guān)計(jì)劃？作者看到，方案中也有提到：跟蹤評估停車收費(fèi)政策對調(diào)控停車需求和環(huán)節(jié)交通擁堵的效果評估，定期檢討停車間隔杠桿作用，合理調(diào)整停車收費(fèi)。

推行汽車尾號限行，高峰期收擁堵費(fèi)，這在別的城市中運(yùn)行并備受爭議的措施，南京今后會不會出臺相關(guān)政策？作者看到，“方案”中提出：研究南京城市交通需求和供給的總量平衡、結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)繼而政策措施，開展路車協(xié)調(diào)對策研究，建立小汽車擁有與使用預(yù)警機(jī)制；在城市交通運(yùn)行面臨嚴(yán)重惡化趨勢時(shí)，加強(qiáng)與小汽車擁有與使用的合理調(diào)控，對城市交通嚴(yán)重?fù)矶碌牡貐^(qū)，應(yīng)研究并考慮推行汽車尾號限行，高峰期交通擁擠收費(fèi)等區(qū)域限行措施。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >