2015年落幕，中國最大客車企業(yè)集團之一的金龍汽車集團新能源客車銷量同比增5倍，截至2015年底，新能源汽車累計銷售了3萬多輛，位于行業(yè)前列。但是金龍汽車集團董事長廉小強說，2015年只是積蓄力量，2016年將是金龍新能源汽車大跨越發(fā)展的一年。

金龍集團董事長廉小強接受媒體采訪

2016年1月23日，以“構建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。金龍汽車集團董事長廉小強在論壇上發(fā)表演講，并接受了第一電動網等媒體的采訪。廉小強說，金龍汽車進入新能源領域相當早，但真正發(fā)力是從2014年下半年開始，2015年有了長足的進步，2016年“我們認為是我們大跨越的一年”。

廉小強透露，五年之后，金龍汽車集團要力爭“三化客車(電動化、輕量化、智能化)”的年產銷比占到60%—80%。但是，從2016年開始，新能源汽車推廣的補貼政策調整，2017年和2019年還有兩次各 20%的退坡。廉小強非常明確提出，車企著力點要放在打造即便沒有補貼客戶也能買得起、樂意用的產品上。

降低成本成了必然選擇。廉小強說，要以整車為核心，打造一個充分優(yōu)化后的新能源汽車產業(yè)鏈，真正攻克高成本這個老大難的問題。題中之意包括，旗下大金龍、小金龍、蘇州金龍的采購協(xié)同。與寶鋼、法斯特、時代新能源等一流的零部件供應商進行戰(zhàn)略合作。另外，金龍汽車也將提高產品的自制率。

在百人會論壇上，工信部裝備司司長張相木透露，將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。對此，廉小強說，從能量密度來講，三元電池有優(yōu)勢；從安全性來講，簡單從電芯材料來看，三元材料可能更不穩(wěn)定一點。但是，電動汽車出現(xiàn)問題時，真正材料原因的只有占10%，系統(tǒng)控制方面占40%。電池的安全性不光是材料，封裝系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，包括整個生產一致性、管控嚴密性，都非常關鍵，所以不能以電芯材料來判斷它是否安全不安全。

他也表態(tài)說，“如果是監(jiān)管部門要求的，我們會按照監(jiān)管部門要求做檢測，在安全方面加強一些力度，但是我們比較自信?！?

金龍集團純電動商用車凱歌服務百人會論壇

在本次百人會論壇上，金龍客車22臺純電動商用車凱歌，還承擔了全天候的用車服務。雖然正值幾十年不遇的寒潮，金龍純電動商用車也圓滿完成了任務。廉小強在接受采訪時說，金龍純電動商用車的電芯材料，封裝工藝，控制系統(tǒng)，都有非常嚴苛的驗證通過標準，“這是保證不出問題的一個關鍵”。另外，廉小強還透露，金龍汽車可以通過“智慧云服務平臺”對車輛進行實時遠程的監(jiān)控，對車輛實時運行狀態(tài)，剩余電量、充放電狀態(tài)、定位、電壓、電流等信息“一手掌握”，保證了車輛的正常運營。

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