2016年8月4日，2016未來汽車開發(fā)者大會歡迎酒會暨滬上夜話在上海舉行。新能源汽車產(chǎn)業(yè)大佬和互聯(lián)網(wǎng)造車精英就“重新定義汽車”和中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實的挑戰(zhàn)與創(chuàng)新發(fā)展趨勢進行了熱烈的討論。

上汽乘用車技術中心主任、新能源技術負責人朱軍作為夜話嘉賓參與了本次討論，他表示，大量的投資進來到新能源汽車領域，目前看風險是很大的，建議把資源集中在有效的點考慮。新能源汽車行業(yè)可持續(xù)的標志，是一度電成本降到6毛錢，沒有補貼也能造車。

上汽乘用車技術中心主任、新能源技術負責人朱軍

朱軍介紹，很早之前關注到汽車發(fā)展的兩個趨勢——互聯(lián)網(wǎng)和新能源。當時在美國的時候是這個不肯干，那個不肯干，要獲得一點點資本投入非常困難，后來就去了自主品牌上汽。到2008年，上汽投入20億元建捷能公司開發(fā)新能源技術，后續(xù)也是層層加碼。

“現(xiàn)在每天都有新項目，這么多資本想進來。原來我是主動者，現(xiàn)在是變成保守者，同時也成了悲觀者。政府的支持對我們來說是好事情，但是也是超級杠桿，原來沒有盈利機會的技術突然變成了隨便賣車都能賺錢。我們賣了3萬輛新能源汽車，每輛車20多萬包括補貼一共70多億，現(xiàn)在研發(fā)的投入超過70億，分攤下來是虧本的，賣了幾萬輛車拿到的是0?，F(xiàn)在是看能不能賣到300萬輛車，如果有政府補貼，我們很難賣出這個量。從投產(chǎn)到現(xiàn)在不是市場推動著我們，因為我們堅持核心技術自主掌握，政府的支持是給我們進入到良性循環(huán)的機會，但是還沒看到現(xiàn)在有好的跡象，基本上是自己剝削自己進入良性循環(huán)的軌道。”朱軍表示。

在他看來，現(xiàn)在要求一款電動汽車續(xù)航里程達300km，做得效率好大概需要40度電池，不好的要50度電，假如1度電1500塊，電池成本就占了6萬。如果沒有補貼，消費者就不會買新能源車?，F(xiàn)在行業(yè)良性循環(huán)投資的方向是提升效率，使得1度電可以跑10公里，第二是希望電池進一步提升，當一度電的成本降到六七毛錢，沒有補貼也能做車。

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