4月20日，清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世在”2011年全球汽車論壇”上發(fā)表演講。

　　陳全世：尊敬的主席先生，尊敬的來賓和專家，我今天主要講一下電動車、電池以及充電的標準制定，因為我本人是國家電動車標會的負責人，我起草過7項標準，但是現(xiàn)在電動車推廣主要卡在標準上，沒有標準就沒有辦法產(chǎn)業(yè)化，尤其是目前我們純電動車也好，普拉格也好，把充電作為非常重要的途徑，電動車推廣的關(guān)鍵在能源系統(tǒng)，能源系統(tǒng)不光是電池，還有充電，現(xiàn)在出現(xiàn)的一些問題，我覺得可能在標準領域也出現(xiàn)了亂障。一個看看電動汽車主要講四個問題，一個是電動汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，另外電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖，我們國家規(guī)定2011年-2020年有一個想法，第三個充電設施的建設，現(xiàn)在建設的比較多，全國各地特別是2009年10月份以后，全國各地掀起了充電站的高潮，后面再說一下比準。

　　中國的電動汽車還有國家已經(jīng)出臺的要求，但是現(xiàn)在還沒有完全作為正式發(fā)布，但是內(nèi)部透露的消息可以看到，中國在電動汽車，新能源汽車方面，節(jié)能與新能源汽車方面是雄心壯志或者野心勃勃，是一回事，還是有重大規(guī)劃的，也就是說要在電動車要做的節(jié)能與新能源汽車，總規(guī)模占世界第一，這是在10年以內(nèi)的規(guī)劃，到2020年，另外把新能源汽車作為界定，把不充電的混合動力作為混合汽車，具體的目標都有規(guī)定，大家可能看到了。國家可能會給一些補貼，主要是國家財政，不包括地方的未來10年1,000億，這個數(shù)字比較保守，地方政府投入和企業(yè)投入，過去可能是1：3：10，最后的投資上萬億，光鐵道建設投入了2萬億，我覺得不是聳人聽聞的，中央財政財政部投資1,000億，地方財政投入更大，這個問題可能大家需要關(guān)注的問題，現(xiàn)在看來這個勢頭比較好，畢竟有這樣的需求。

　　第一個油價在上漲，漲得有點不太好給別人接受，另外環(huán)境的問題在惡化，尤其是北京、上海大城市，工業(yè)出去了，汽車排放是很重要的問題，另外壓力是電網(wǎng)里面低谷電和新能源，風電、太陽能、核電，還有其他新能源，帶有季節(jié)性或者氣候性，一會兒有，一會兒沒有，晚上要不要發(fā)電?因此中國對新能源汽車動大手筆，希望在新能源汽車上能夠盡快趕上國際先進水平，在傳統(tǒng)汽車上我們有三大關(guān)鍵技術(shù)的缺失第一條內(nèi)燃機技術(shù)，第二自動變速箱技術(shù)，第三整車氫量化缺失，但是發(fā)動機能不能繞過去?要看事在人為。國家還會有一些補貼，但是地方我估計新能源補貼政策主要在地方，地方的政策應該是比較優(yōu)惠的，有的地方國家給一，他也給一，國家給一他給二，這些補貼政策是推廣新能源政策重要的手段，補貼政策也帶來非議，一個是發(fā)展方向，第二個現(xiàn)在還不足要走到市場競爭，舉個例子，目前幼兒園在校學，沒有進入大學，沒有競爭力，國家不給他補貼可能會夭折。這是一個很重要的，但補貼的東西不一定現(xiàn)在具有市場前景，如果油市場前景可能不需要補貼了。

　　總體的戰(zhàn)略，國家科技部和專家提出總體戰(zhàn)略要三步走，第一步要實行一些大城市公共服務范圍的各種車輛進行示范，集中使用的車輛，我后面會講的，這個推廣應用和產(chǎn)業(yè)化要分步走，第二步講一些新能源小型、輕型車，純電動車不要搞，當時提出口號純電動汽車不要走大劃，要走小型低，小型化、低配置，容易走到市場。

　　第三步經(jīng)過10年到2020年，新能源汽車和現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車具有競爭力?這就是我覺得已經(jīng)是很快的速度了。

　　電動汽車的好處大家很清楚，中國為什么發(fā)展它?就是解決中國能源結(jié)構(gòu)問題和我們排放污染問題，二氧化碳的排放和有害氣體的排放。還有電網(wǎng)系統(tǒng)的效率問題，解決這三大問題。

　　第二個講一下電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖，我簡單介紹一下，第一個就是我們采取了兩套辦法，一個是過渡戰(zhàn)略，另外轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，過渡戰(zhàn)略把現(xiàn)有的內(nèi)燃機充分發(fā)揮作用，包括甲醇、乙醇、二甲醚、天然氣，這就是的過渡戰(zhàn)略，甚至是混合動力也是過渡戰(zhàn)略，另外轉(zhuǎn)型新的能源，就是純電動，燃料電池，已經(jīng)得到了大家共識，節(jié)能和新能源汽車并重，解決國家能源問題可能解決不了近渴。輕量化技術(shù)和傳統(tǒng)新能源技術(shù)要一步步做，這是要企業(yè)做，企業(yè)要競爭力，必須節(jié)省油耗，提高燃油效率，減少重量，使汽車更經(jīng)濟，更安全，更快捷。

　　另外從中國來說，為什么要優(yōu)先發(fā)展新能源汽車?我估計有三個問題，第一個能源結(jié)構(gòu)，第二發(fā)動機技術(shù)缺失，第三個電網(wǎng)系統(tǒng)，電網(wǎng)系統(tǒng)目前中國沒有數(shù)據(jù)，我2007年在美國開會的時候和美國人們交流，他們作了詳細的報告，美國有電力研究院，還有福特公司，他們統(tǒng)計平均美國從凌晨1點-凌晨7點，在那個時間里面全美國電網(wǎng)負荷率不超過47%，53%富余，而且美國輕型車1億3,000萬輛，按照3個千瓦充電用的是6%，因此推出智能電網(wǎng)，大家一塊充就崩潰了，允許充電還富余的，中國數(shù)據(jù)沒有，中國晚上富余電也是比較多，10年前統(tǒng)計過，現(xiàn)在沒有統(tǒng)計。發(fā)展的路線圖有混合動力到小型電動車，然后再到標準的電動車。

　　我講的小型電動車，不是低速45公里的速度，低速是低配置，不是推廣45公里以下，那個方向我本人不認為是方向。還講社會的環(huán)境也是有利于推廣，技術(shù)的支撐，因此我提出一個想法，就是新能源汽車要選擇一種1+4，就是5個1，一個選擇正確的模式，所謂正確的模式包括四個，一種正確的技術(shù)路線，包括純電動還是混合動力，還是燃料電池，是充電還是換電，適用的車型，可能和有些別人不一樣，現(xiàn)在不宜拿純電動做出租車，純電動現(xiàn)在還處于比較弱小的地步，不要在惡劣條件下使用。另外合適的使用地區(qū)，在哪里使用合適要選擇，不主張在嚴酷的環(huán)境下用，像青海、西藏用，冬天太冷電池充電都是問題，冷對能量消耗太大，找一個合適的地區(qū)，包括一個城市上海、北京到哪里用，北京到延慶用不合適。還有公共汽車選擇合適的路線，心里畢竟電動汽車不成熟。還要選擇合理的模式和正確的使用者，怎么用它?用的比較合適?才能取得突破，正確的使用者不主張給農(nóng)民用，農(nóng)民的文化程度，對電動車接受程度比較差，他們對成本使用更非常敏感，因為我家在農(nóng)村，我跟我們的弟弟說，不要買電動車，我主張白領人們，尤其家里有錢的，有一輛車可以有第二輛車可以用它。一個東西的成功試驗還是要條件，如果現(xiàn)在條件非常好，我舉個例子，我們有一個城市，在8年以前，出租車有2升排量的車型，跑了40萬公里出問題，這個不是用出租車用的，后來打官司請專家判斷，這個賣錯了，這個使用很關(guān)鍵。

　　縱觀歷史發(fā)展要有一個階段，電動車還沒有成熟，可能在小學、初中階段。還沒有到高中。

　　第三個問題講的關(guān)鍵技術(shù)，三電(電機、電池、電控)，小的電動助力轉(zhuǎn)向，電動剎車。現(xiàn)在的充電設施各地建得比較多，但是怎么充比較模糊，因為我在20年前開始研究電動車，國家第一批國家八五技術(shù)拿到的計劃的人，可能有兩種模式一個是集中充電，一個是分散充電，一個直流充電，一個交流充電，對于普通的在晚上充電是關(guān)鍵的，另外集中充電有兩種，一個是大單位公交公司，另外應急充電，在加油站旁邊，你的車跑50公里夠了，但是這一天突然有事了去另外一個地方，找一個地方充15分鐘，等等20公里里程，這是應急充電系統(tǒng)，一般建在加油站旁邊。基本是兩種模式在運轉(zhuǎn)。

　　這是過去我們講的美國提出智能電網(wǎng)的概念，這里有風能、太陽能，還有PHASEOUT,汽車在這里是雙向的，電網(wǎng)需要電時，我電動車還有80%電，干脆再給你電網(wǎng)?？闯雒恳粋€都是雙向的，電網(wǎng)充電，電動汽車有一大批幾百萬輛車都有電，電網(wǎng)高峰時給你雙向的充電。另外一些其他城市都做過，各國幾乎都做過電動車示范，在上世紀90年代和本世紀初期，世界各地都做過示范，要示范必須要有充電站，美國、歐洲、日本，歐洲有法國、德國，我都去看過。充電模式主要講了幾個問題，國家”863”，”十二五”支持的課題，在某種意義上反應的方向，專家們提出，里面有兩個課題，一個固定充電，一個換電的模式都在支持，多少錢?這里都有，大家可以看。

　　另外一個是標準，標準很關(guān)鍵，充電連插頭不能插上，這個很關(guān)鍵，現(xiàn)在出口很麻煩，在法國有法國的插頭，到英國插不上，起碼在我們國家內(nèi)部做成一致，另外給電池充電必須要有充電機和電網(wǎng)之間，或者電網(wǎng)和車里的電池管理系統(tǒng)之間有一個通信協(xié)議，他能夠看到你怎么給你充電，不然的話瞎充出問題。我們的標準委員會是1995年成立的，現(xiàn)在標準42項電動車標準，今年1月10號又通過了幾項，我估計有50幾項標準，因此有人說中國電動車沒有標準，這完全是誤解，我已經(jīng)當了三屆，現(xiàn)在是第三屆，里面有30幾個專家和正式委員，和將近10個通信委員，是外資企業(yè)作為通信委員參加，每年會制定很多標準，在2008年-2012年標會開始做工作。但是現(xiàn)在出現(xiàn)混亂情況，這是標準之一，過去有一個中國標準委員會電動化委員會，現(xiàn)在我們制定標準看看和國際比較，我們的標準還是比較多，不是說中國的標準很落后，在某種意義上說我們走得快，有的標準可能不一定非常完整，好在標準規(guī)定三年修訂一次。

　　現(xiàn)在的問題在哪里?現(xiàn)在的標準主要是這樣的情況，關(guān)于充電的標準現(xiàn)在有幾項，引起了各個地方的重視，這些重視有點亂，一個汽車行業(yè)的標準，這是去年10月22日工信部批準的電動車行業(yè)標準，其中4項關(guān)于充電的，原先我們想定國標，現(xiàn)在遇到問題是混合動力汽車的分類，另外兩項超級電容的標準低，底下有一個電池的規(guī)格和尺寸，這個標準就是把電池逐漸規(guī)范一下，不要什么型號做得太多。還有一個標準關(guān)于充電的接口和插頭，還有通信協(xié)議，這個標準定的是汽車標準。還有關(guān)于電動車電池管理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)協(xié)議，比較詳細，就是電池在車上，資料在地面上，這個非常重要，因此引起了打連戰(zhàn)的情況，其他單位也在做這個標準。最近有幾個單位，一個電力系統(tǒng)，他們出臺了一套標準，叫企業(yè)標準，也就是說國家能源局主要一些能源系統(tǒng)，NBT，33001，他們非車載轉(zhuǎn)到市充電的技術(shù)條件，充電機理技術(shù)條件，還有監(jiān)控，管理技術(shù)標準，就是3001、3002、3003，北京市也出題了14項標準，地方標準關(guān)于充電有14項標準，叫電動汽車，電能供給和保障技術(shù)標準，發(fā)改委發(fā)布的機械行業(yè)標準，GBT113、42、40氣象標準，內(nèi)容差不多，但是標準之間有矛盾的，這個矛盾怎么辦?我們已經(jīng)把這個問題告訴了國家標準化委員會和國家技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局，現(xiàn)在出面整頓，同一個內(nèi)容按照同一個內(nèi)容做，這些都不是國標，一個是GB，一個QC，電網(wǎng)公司自己還有標準，標準問題非常重要。我也在研究這個問題，國家現(xiàn)在希望有電動汽車標準化委員會，會同能源局把標準統(tǒng)一起來，我們第一次會議已經(jīng)在今年1月10號開了，先把插頭插座的標準已經(jīng)通過了，但是通信協(xié)議標準要求比較麻煩，因此現(xiàn)在還沒有完全統(tǒng)一。

　　我們的電動汽車已經(jīng)經(jīng)過了4個五年計劃，20年的研究，解決了基本的問題，從標準上也是建立一個基本的標準體系，我們也和國外接軌，我也作為國家電動汽車標準化和國際協(xié)調(diào)委員之一，每年和國際協(xié)調(diào)，國際協(xié)調(diào)主要協(xié)調(diào)兩項標準，一個安全標準，第二個能源能耗和排放，速度開多快?怎么循環(huán)?插頭怎么做?他不管，他們只管安全，再管能耗和排放的問題。標準也是一個我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必需的過程，尤其講安全標準，很多單位忽略這個問題，安全標準是我起草的，當然不是我的功勞，參照國際化標準，這是2000年頒布的，因此出現(xiàn)了很多問題，甚至國內(nèi)出現(xiàn)了電池的問題，國家把安全標準讓我來制定，我有義務宣傳，只要我到一個地方會講這個問題，因此標準不光是規(guī)定別人的，也是安全和保證，沒有安全就沒有了。因此電動汽車要推廣，還是要穩(wěn)妥，要慎重，畢竟生命是關(guān)鍵的，汽車不光是會在道路上出問題，在充電過程中也會出問題。

　　另外這是我們過去講的一句話，搞汽車的人有一個心愿，能不能生產(chǎn)生態(tài)汽車，排放零污染，能源可再生，綠色化，汽車持續(xù)發(fā)展一定要發(fā)揮正面的特點，減少負面的影響。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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