自中國大力發(fā)展新能源汽車以來，增長速度最快的車型之一，便是電動物流車。2013年、2014年，電動專用車（大部分是物流車）僅僅是小試牛刀；2015年產(chǎn)量飆升；2016年，在最后一個月才讓專用車進(jìn)推薦目錄的情況下，仍然產(chǎn)出6.1萬輛；2017年上半年電動專用車產(chǎn)出1.3萬輛，同比增91%。

電動物流車市場前景誘人，不僅原來生產(chǎn)物流車的企業(yè)紛紛加入，而且投資者、運(yùn)營商也非常看好，但是電動物流車的實(shí)際運(yùn)營情況如何？

來自一線的調(diào)研最有說服力，本文根據(jù)來自一線的電動物流車調(diào)研結(jié)果綜述，分“運(yùn)營場景”“能否滿足運(yùn)營需求”和“是否劃算”三個維度，試圖呈現(xiàn)電動物流車的運(yùn)營實(shí)際效果。

電動專用車歷年產(chǎn)量（單位：千輛)

  一、 電動物流車的運(yùn)營場景

電動物流車都在哪里運(yùn)營？

喜歡購物的朋友一定對“蘇浙滬包郵”的表述熟悉，珠三角地區(qū)電商最為發(fā)達(dá)的特權(quán)區(qū)，也是其他物流貨運(yùn)的密集區(qū)域。對于電動物流車來說，也是重要的目標(biāo)市場。

本文涉及了9輛車的運(yùn)營情況，運(yùn)營的地點(diǎn)分布在主要集中在長三角地區(qū)。

當(dāng)然，目前電動物流車的主要運(yùn)營場地不僅僅有江浙滬等地區(qū)，還包括北京、廣東深圳、四川成都、山西太原、湖北襄陽等地，未來隨著各大主機(jī)廠的發(fā)力，各車企所在地也必將成為運(yùn)營主戰(zhàn)場?？傮w上講，目前的電動物流車推廣應(yīng)用與當(dāng)?shù)亟陙恚?015年至今）的地方補(bǔ)貼及路權(quán)政策呈現(xiàn)強(qiáng)相關(guān)聯(lián)性。

在哪里運(yùn)營？

是哪種貨運(yùn)？

想到物流車，普通人腦海里可能呈現(xiàn)出京東、順豐的快遞車的形象。不過，本文涉及的9輛車的調(diào)研報(bào)告中，有6輛是營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的物流配送，3輛是快遞配送。3輛快遞配送中，只有車輛1用于最后一公里配送，車輛6和7都是配送中心和網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。

盡管從續(xù)航里程看，城區(qū)內(nèi)300公里運(yùn)營需求以下的物流配送都能被電動物流車替代。但是200公里以上的運(yùn)營，電動物流車的實(shí)際續(xù)航往往不能達(dá)到。而最后一公里的快遞派送，汽車的行駛和停靠都不如兩輪車、三輪車方便。但城市內(nèi)的貨運(yùn)物流，是電動物流車的主要市場，一方面續(xù)航里程夠，二來很多城市為了防治空氣污染，給予電動物流車特別的路權(quán)。這9輛車的運(yùn)營環(huán)境也符合電動物流車的預(yù)期。

速度和載重夠不夠？

載重上，9輛車的調(diào)查都基本不存在超載問題，以輕載為主。由于多在城市內(nèi)部活動，平均時速多在30km/小時左右，車輛的性能也能滿足。 

行駛的路況好嗎？

從9輛車的運(yùn)營來看，電動物流車一般都在城市、開發(fā)區(qū)運(yùn)營，路況好，偶有交通不暢，爬坡不是很多。司機(jī)大多駕齡長，經(jīng)驗(yàn)豐富，駕駛習(xí)慣也比較好，技術(shù)也熟練。

司機(jī)開空調(diào)嗎？

物流車是生產(chǎn)工具，并不是很注重駕駛體驗(yàn)。但是，調(diào)查有空調(diào)記錄的8輛車中，有5輛都是全程開空調(diào)的，都是在比較熱的夏季。沒有開空調(diào)的3輛分別在12月、10月和11月調(diào)研的。由此可見，駕駛員對空調(diào)的需求還是必需的。

空調(diào)費(fèi)電不算很大，可能是只是制冷費(fèi)電小。車輛2司機(jī)表示該車空調(diào)耗電基本在10%左右。車輛5司機(jī)也表示空調(diào)耗電比較少。從車輛配置來看，只有一輛車是選配冷風(fēng)空調(diào)的，其他都是標(biāo)配。

總體來看，電動物流車的典型場景是，城市內(nèi)配送，低速輕載，路況也較好，司機(jī)經(jīng)驗(yàn)豐富，駕駛習(xí)慣良好，技術(shù)熟練。

二、能滿足運(yùn)營需求嗎

行駛的距離有多長？

行駛134公里的車輛5，每天為袋裝水公司送水給客戶，日均行駛都在100多公里。實(shí)際的續(xù)航里程比標(biāo)稱的短太多，有時候上午出去送貨后，下午還得回公司換燃油車再送貨。

行駛119公里的車輛2，每天從汽配城收集零部件，給修理廠配送零部件，投送的網(wǎng)點(diǎn)多。晚上充電一次即可。

行駛113.02公里的車輛3，該車一般日常行駛里程在200公里以上，中午出車后返回充電點(diǎn)補(bǔ)電。

其余車輛運(yùn)營里程短，都是夜間充電一次即可。

9個車輛中，有4個在滿足每日運(yùn)營里程之后，還有余電。其余5個車輛，或者需要補(bǔ)電，或者直接停駛。

從標(biāo)稱的綜合工況續(xù)航來看，如果車輛能夠達(dá)到或者接近標(biāo)稱里程，就能使剩下5個車輛中的4個達(dá)到充電一次就能符合運(yùn)營里程的要求。但是，有5款與廠家公布的誤差都在40km以內(nèi)。而車輛5、6、8、9則誤差較大。

特別嚴(yán)重的是車輛6，司機(jī)介紹，在電量低于50%后基本就不能啟動，曾發(fā)生過剩余55%便熄火等待救援的情況。車輛5也存在此問題，該車在電量低于40%后電量下降較快，且動力明顯不足，20%-30%時爬坡明顯吃力。車輛5和車輛6屬于一家公司同一車輛，使用方都對車輛非常不滿意。車輛5所在公司表示基本不會考慮購買或者長期租用。車輛9司機(jī)表示，該車輛在剩余電量為30-40%左右必須要及時充電，否則就會有明顯的電量不足現(xiàn)象。

故障率高不高？

電動物流車急于投放搶補(bǔ)貼的消息時有耳聞，9輛車的調(diào)研揭示得更加直接。

9輛車調(diào)研中，只有3輛車堪稱質(zhì)量過關(guān)，另有4輛有嚴(yán)重質(zhì)量問題，還有2輛有極其嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

車輛5/車輛6不僅在電池上問題很大，而且掛檔難，充電發(fā)熱嚴(yán)重，車輛震動劇烈。車輛7所在公司表示，曾發(fā)生過兩次熄火現(xiàn)象，調(diào)研的車輛存在剎車失靈的問題。

車輛8和車輛9都有續(xù)航里程不足的問題。車輛2則是問題多多，包括方向盤框量太大，后橋齒輪異響，車門拉壞，充電發(fā)熱等等。

故障修復(fù)方面，使用者也多數(shù)不滿。其中，車輛8 駕駛員特別強(qiáng)調(diào)，對車輛總體滿意，但售后服務(wù)滯后，需強(qiáng)化服務(wù)保障。

車輛6則指出，公司7輛車目前只有4輛車還在使用，另外3輛已送往服務(wù)站維修，最長時間的有3個月左右仍未維修完畢，目前在使用車輛中只有1輛車況較好，公司對該批車輛非常不滿意

怎么充電？

充電方面，7款選擇慢充，2款快充，由此可見，新能源物流車尤其是微面領(lǐng)域，車主還是傾向于以慢充為主（成本更低，且更容易實(shí)現(xiàn)），快充主要作為應(yīng)急補(bǔ)充，而電量較大的車輛則主要考慮快充。基本是晚上充電白天使用。除車輛5、6駕駛員反映有充不滿電的現(xiàn)象外，基本無太大問題。

小結(jié) 

總體來說，9輛車中，有3輛車的家客戶表示可以滿足運(yùn)營需求，有4輛基本滿足，有2輛不滿足?；緷M足運(yùn)營需求的車輛，也有很多問題需要解決。顯然，電動物流車的品質(zhì)和故障率過高了，可以說完全沒有達(dá)到汽車產(chǎn)品應(yīng)該有的標(biāo)準(zhǔn)。從車輛的品牌來看，較為知名的商用車企業(yè)生產(chǎn)的電動物流車品質(zhì)較高、故障率小，而開始新能源汽車推廣之后，借電動化上位的電動物流車品牌，品質(zhì)和故障率堪憂。

三、用電動物流車劃不劃算？

車輛運(yùn)營權(quán)的獲得方式？

目前電動物流車一是購置成本略高，二來物流運(yùn)營商和司機(jī)都還不熟悉，因此多數(shù)采用租賃模式。這9輛車中，全部都是租賃方式。車輛1是以租代售，租賃兩年之后，車輛就歸租賃方所有。車輛3則是分時租賃，跑貨運(yùn)的司機(jī)從租賃平臺租車?yán)洝?/p>

租金方面，一般而言物流車的價格和租金都和載貨能力成正比。但在電動物流車方面，不全因此定價。車輛3和車輛4都算大車，載重量分別是2905kg和1495kg，租金也確實(shí)較其他車輛高一個檔次。其余車輛載重量在450-690kg之間，月租在600元-3000元之間。但是，車輛5和車輛6載重量在這7個車輛中最高，為690kg，月租金卻只有600元和700元。從此前的運(yùn)營情況看，車輛5和6都被運(yùn)營方反映為“特別不滿意”。車輛2租金也最便宜，但是質(zhì)量問題較大。車輛1租金較貴，3000元月租，但兩年可以獲得車輛所有權(quán)，并且用戶反饋很好。

運(yùn)營成本低嗎？

只討論使用環(huán)節(jié)的話，電動物流車的單位運(yùn)營成本，相對于燃油車而言，毫無疑問是低的。

在問詢運(yùn)營方或者司機(jī)時，絕大部分的反饋都表示單位運(yùn)營成本優(yōu)勢明顯。

以一輛和載重量最小的車輛1類似的柴油物流來對比：

百公里油耗按8L、柴油價格按5.5元/L計(jì)算，每公里費(fèi)用=5.5*8/100=0.44元/km。這還是比較小的燃油物流車，如果是4.2米的物流車，載貨一般成本在0.8元/公里-1.2元/公里。而車輛1只需要0.29元，除了車輛3，其余各車輛也優(yōu)勢不小。車輛3如前所述，運(yùn)力接近車輛1大5倍左右。

單位運(yùn)營成本，主要取決于車輛充電的電價有關(guān)。此次調(diào)查中，大部分車輛都用商業(yè)電價，有2個車輛用居民用電。有統(tǒng)計(jì)的8個車輛充電時沒有充電服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)，如果有這部分成本，電動物流車的運(yùn)營成本就急劇上升，與燃油車的優(yōu)勢不明顯。

綜合初始租車等成本，賬面上電動物流車仍比燃油物流車優(yōu)惠。有兩個車輛對比了運(yùn)力相稱的燃油物流車的綜合成本：

可以看到，車輛1在前兩年電動物流車的成本略微優(yōu)于燃油車。但是，車輛1是以租代購形式，第三年之后沒有租金，如果把前兩年租金攤到更多年份，優(yōu)勢明顯。

車輛4對比同級別燃油物流車，雖然購置成本高，但是每年運(yùn)營的油電差可以省下37603元，5年下來非?？捎^，此外，免購置稅、車船稅，交強(qiáng)險持平，商業(yè)險更貴，保養(yǎng)費(fèi)用便宜，如此綜合下來。車輛4如果能運(yùn)營到5年，相對于燃油車成本節(jié)約15萬，差不多買兩輛和車輛4運(yùn)力接近的燃油物流車。

目前，純電動物流車和燃油物流車主要的成本差異在于電池加驅(qū)動系統(tǒng)。裝載在電動物流車的三元電池PACK價格在1500元/度電左右，以40度點(diǎn)為例，約為60000元，而電機(jī)電控成本部分要比燃油物流車高2萬元左右。產(chǎn)品成本要比同類型燃油物流車高8萬元左右。

根據(jù)2017年新版國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算可知，37度電可獲得國家補(bǔ)貼57000元，如果地方補(bǔ)貼也能拿到，最多可補(bǔ)28600元，共計(jì)85500元。國補(bǔ)加地補(bǔ)基本能覆蓋電動物流車比燃油物流車高出的成本。

因此，如果電動物流車能和燃油物流車在運(yùn)營穩(wěn)定性上相提并論的話，電動物流車運(yùn)營成本無疑要優(yōu)惠得多。

另外還有兩個因素本次調(diào)研無法覆蓋。一是，當(dāng)前的補(bǔ)貼政策要求運(yùn)營車輛必須在運(yùn)營3萬公里之后才能申領(lǐng)補(bǔ)貼，這意味著上述85500元近兩年的財(cái)務(wù)成本。搭載更多電池的電動物流車資金墊付更多。

二是，即便電動物流車和燃油物流車服役了相同的運(yùn)營年限，燃油物流車有10%左右的殘值率，但電動物流車的殘值不能預(yù)期。有一些企業(yè)開始做動力電池回收，如果衰減情況可控，未來電動物流車的殘值可能更高。

總結(jié)

從賬面看，無論是單位運(yùn)營成本，還是綜合運(yùn)營成本，電動物流車相對于燃油物流車都有顯著的優(yōu)勢。但是，電動物流車的品質(zhì)差、故障率高，能否持續(xù)運(yùn)營還是問號，由此導(dǎo)致的運(yùn)營維修成本必然上升，也影響運(yùn)營收入。因此，電動物流車對燃油物流車的替代，需要以優(yōu)秀的電動物流車作為前提，當(dāng)前市場上的產(chǎn)品難堪大任。

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