華南地區(qū)是中國新能源電動汽車發(fā)展成果最為顯著的地區(qū)，經(jīng)過數(shù)年的建設(shè)，整個電動出行的氣候已經(jīng)形成。尤其深圳，出租車電動化及物流電動化令全市電動汽車的普及率和利用效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)其他地區(qū)。而數(shù)量龐大的電動汽車投放到市場，為充電運(yùn)營帶來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。 

電動汽車司機(jī)的一天 

早上6點，繁忙的前海還沉浸在清晨的涼風(fēng)中，而位于前海嘉進(jìn)隆汽車城內(nèi)的充電站已經(jīng)忙碌起來。方舟貨的葉師傅，幾乎每天都五點多出門，開始一天辛勤的工作。方舟貨的車身涂裝異常顯眼，由于全部采用純電動小貨車，涂裝的綠色也顯得相得益彰?！斑@里充電方便、速度快。每天上午要是有活，五點多就來排隊充電了，中午和下午飯間也可以來這里補(bǔ)電，平均一天能掙到300塊錢，電費(fèi)50元左右”，葉師傅說。電動汽車的快速普及，給從業(yè)者帶來了新的工作節(jié)奏，充電變成了日常工作不可或缺的環(huán)節(jié)，而充電站不僅僅是為車輛充電，更變成了大家休息活動的空間。

葉師傅正在使用微信開啟充電 

停車場變充電站，流水翻倍

老陳是前海嘉進(jìn)隆汽車城充電站的白班管理員，管理著這座43個充電位的大型充電站?！懊刻煸绯渴亲蠲Φ?，不到5點就有車來排隊充電。物流車來得最早，稍晚點出租車就來了”，老陳說到。據(jù)介紹，這座充電站由致聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)(深圳)有限公司投資建設(shè)，在深圳像這個規(guī)模的充電站，致聯(lián)新能源旗下還有5座，未來還將投建10座以上。之所以能持續(xù)投入，是因為現(xiàn)在每個月的充電流水可達(dá)120多萬度。充電樁上標(biāo)識的服務(wù)費(fèi)為0.45元，也就是說僅僅充電服務(wù)費(fèi)一項，每個月可為公司帶來將近60萬元的利潤。當(dāng)然，這還不包括新能源補(bǔ)貼等政策性收入以及周邊商業(yè)經(jīng)營所帶來的收入?！斑@比做停車收入高得多，這個站43個車位，按市區(qū)比較好的地段一小時10塊算，一天12小時都停著車滿打滿算才5000多塊錢，這個站一天跑三萬度電，光服務(wù)費(fèi)就能收一萬多”，老陳簡單給記者算了一筆賬。

忙碌的場站和排隊充電的車隊 

一根一月一萬度

據(jù)工作人員詳細(xì)介紹，公司當(dāng)前有交直流充電樁147根，每月耗電160萬余度電，2017年年底前，投入充電樁數(shù)量將達(dá)到500根，同等運(yùn)營效率下耗電將增加為600萬余度電。這個數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超充電運(yùn)營行業(yè)的平均水平。某深圳大型充電站，站內(nèi)充電樁投建300根，每月耗電接近20萬KW，相當(dāng)于單樁月耗電量只有600余度電，這意味著每根充電樁每天充滿一輛電動汽車。雖然成績已經(jīng)不菲，但對比致聯(lián)的單樁月耗電量10000度電的成績，存在16倍的差距。如此高效的充電運(yùn)營，除了電動汽車總量崛起帶來充電市場的好光景，運(yùn)營細(xì)節(jié)值得我們細(xì)致深耕。

無人問津的充電樁故障 

充電運(yùn)營的4個竅門 

通過對前海嘉進(jìn)隆充電場站的實地考察，基本可以描繪出4個充電運(yùn)營比較關(guān)鍵維度：

1. 服務(wù)定位精準(zhǔn)：

致聯(lián)新能源定位在向營運(yùn)車輛提供充電服務(wù)，營運(yùn)車輛的充電需求跟私人車輛的需求特點有極大不同，比如充電時間集中、用電量固定、個體使用粘性較弱等，所以針對服務(wù)群體的不同要制定相應(yīng)的設(shè)備、運(yùn)營方案和服務(wù)；

2. 設(shè)備和運(yùn)營方案選擇恰當(dāng)：

“我們采購了業(yè)界最好的充電設(shè)備和運(yùn)營方案”，致聯(lián)新能源的工作人員說。致聯(lián)新能源的充電站解決方案供應(yīng)商是北京智充科技，智充的直流和交流充電產(chǎn)品是行內(nèi)唯一獲得“紅點最佳設(shè)計獎”的，無論在穩(wěn)定性、易用性、在線管理等關(guān)鍵指標(biāo)上都做到了領(lǐng)先。同時，在線化的運(yùn)維平臺可以管控站內(nèi)的所有設(shè)備，運(yùn)營者無需過多人力就可實現(xiàn)管理、而微信掃碼充電、充電排隊、充滿延時計費(fèi)、自動更新充電邏輯等功能，不僅讓車主零門檻使用，更能提高整站充電翻臺率，滿足了高效充電站運(yùn)營的需求。 

3. 選址決定客流：

充電站選址不僅考驗運(yùn)營者的經(jīng)驗，更體現(xiàn)對信息的運(yùn)用能力和洞察能力，分析城市中有明確充電需求的區(qū)域熱度，以及整個城市的電動交通線連接情況。在建站前，運(yùn)營者便與智充在場站充電資源配置上進(jìn)行計算和規(guī)劃，找到一條滿足未來3-5年的整體運(yùn)營方案。以嘉進(jìn)隆汽車城的充電站為例，選址在物流和交通頻繁的深港區(qū)附近，于是可以吸引深港區(qū)的接駁車隊“前海行”，同時配合120kw智能動態(tài)功率調(diào)節(jié)功能的直流充電設(shè)備及42kw快速交流充電樁，滿足了絕大部分物流和電動出租車的充電需要，將充電平均時長縮短至1.5小時內(nèi)。而在大型商業(yè)和社區(qū)，出租車及私家車主的充電需求也會產(chǎn)生相應(yīng)對策。 

4. 服務(wù)：

服務(wù)與定位息息相關(guān)，利用充電時間休息是司機(jī)們的習(xí)慣，短暫的時間給司機(jī)提供良好的休息空間和設(shè)施。致聯(lián)旗下所有新能源的場站均為司機(jī)提供了茶水爐、休息室、按摩椅、自動售賣機(jī)等設(shè)施，在充電的同時也能感受到體貼和關(guān)照，增加了服務(wù)粘性、提高了滿意度。

出租車師傅利用充電時間抓緊休息 

充電服務(wù)成為停車場利潤增長點

林先生在廣州經(jīng)營著幾個公共停車場。“2015年8月的時候，廣州市對停車收費(fèi)放開政府指導(dǎo)價，這兩年停車費(fèi)普遍在漲，停車場也一直很賺錢。結(jié)果，今年8月份政府指導(dǎo)價讓經(jīng)營變得緊張起來?！绷窒壬榻B。

經(jīng)營收費(fèi)停車場在人口和車輛集中的大城市一直是一個不錯的生意。在廣州，一座商場和寫字樓的停車場平均一年可以收取幾百萬、乃至上千萬的停車費(fèi)，但隨著政府對城市停車的干預(yù)，經(jīng)營停車場的紅利期正在衰減，各大物業(yè)的停車場經(jīng)營者們正在尋找新的業(yè)務(wù)增長。“前些年，我們引入洗車店、快修店、便利店，優(yōu)化我們的收入結(jié)構(gòu)，但效果不明顯。前海嘉進(jìn)隆的充電服務(wù)案例值得我們借鑒”。

被燃油車占據(jù)的充電車位將成為“過去式” 

當(dāng)前各大城市都出臺了針對停車難的整改意見，包括新建停車位、降低停車收費(fèi)等項目意見，充電服務(wù)與停車場經(jīng)營的結(jié)合有利于打開封閉的停車環(huán)境，增加停車附加收入并減少政府主導(dǎo)的停車費(fèi)限價的改革阻力。而像前海嘉進(jìn)隆充電站的案例，相信也會在未來得到大量復(fù)制，開創(chuàng)屬于充電服務(wù)行業(yè)自己的“深圳模式”。

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