美國加州交通管理局（DMV）最新更新的文件顯示，又有6家公司獲得路測(cè)牌照，獲準(zhǔn)在加州進(jìn)行無人車路測(cè)。

這6家分別是大陸集團(tuán)、Voyage、Cyngn、Lyft，以及來自中國的Roadstar.AI和長安汽車。

Lyft

毫無疑問，Lyft是其中最受關(guān)注的新玩家。

就在本周，Lyft的死對(duì)頭Uber似乎有否極泰來之勢(shì)，新CEO上任后，拍下了史上最大無人車訂單：作價(jià)14億美元，一次購買2.4萬輛沃爾沃自動(dòng)駕駛型XC90，用以組建一支SUV無人車隊(duì)。拿到車后，Uber還打算添加自己的傳感器和軟件系統(tǒng)。

所以Lyft此時(shí)獲批加州無人車路測(cè)牌照，讓網(wǎng)約車的升維戰(zhàn)爭又多了幾分熱鬧。

雖然網(wǎng)約車市場(chǎng)份額方面還未趕超Uber，但作為全美第二大打車應(yīng)用，Lyft在自動(dòng)駕駛布局方面絲毫不弱于Uber，甚至在Uber水深火熱的這一年里，Lyft左右逢源、朋友多多。

2個(gè)月前，Lyft還與中國人民熟悉的Drive.ai達(dá)成合作，要在灣區(qū)試水無人駕駛出租車。

更早之前，Lyft還先后與先后和通用汽車、Waymo等達(dá)成合作，并獲得Waymo母公司Alphabet5億美元的投資。

更更早之前，Lyft還宣布推出無人駕駛相關(guān)的開放平臺(tái)，在“朋友圈”共享出行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，幫助更多自動(dòng)駕駛公司推進(jìn)無人車研發(fā)。

儼然希望通過共享出行平臺(tái)，成為無人駕駛運(yùn)營的規(guī)則制定者。比起在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域始終單兵突進(jìn)的Uber，Lyft發(fā)展態(tài)勢(shì)上，看起來似乎更好。

中國新玩家

最新一批獲準(zhǔn)的無人車路測(cè)牌照中，還有兩張中國面孔。

一家是傳統(tǒng)車企長安汽車。之前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域關(guān)注度不高，2016年與百度達(dá)成合作，主打車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的“智慧汽車”。

不過在最新對(duì)外發(fā)言中，長安汽車方面已經(jīng)表明了自動(dòng)駕駛計(jì)劃，稱在L3自動(dòng)駕駛方面取得不錯(cuò)成績，并完成了從重慶到北京實(shí)現(xiàn) 2000 公里的無人駕駛，還將在2020年將該技術(shù)推向量產(chǎn)。

另一家是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目Roadstar.AI。量子位之前也曾報(bào)道過Roadstar.AI(路星科技)，這是一家三個(gè)百度工程師創(chuàng)辦的無人車公司。

今年4月，百度美研無人車團(tuán)隊(duì)的三位工程師攜手離職，創(chuàng)辦了Roadstar.AI。其中佟顯喬擔(dān)任CEO，衡量擔(dān)任CTO，周光擔(dān)任首席機(jī)器人專家。

Roadstar.AI目標(biāo)為L4級(jí)自動(dòng)駕駛，選擇以多傳感器融合的方案切入，這種算法+成本可控的傳感器路徑，顯然并不會(huì)依賴昂貴的激光雷達(dá)。

他們也沒有計(jì)劃自己造車，而是尋求與車廠和供應(yīng)商合作，定制開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，包括多傳感器融合、高清地圖等服務(wù)。

創(chuàng)立之后，Roadstar.AI獲得了云啟資本、松禾資本、銀泰資本，耀途資本等在內(nèi)的千萬美元天使投資。

近日，量子位還聽說Roadstar.AI已完成新一輪融資，但尚未得知具體估值和投資方。

Cyngn和Voyage

最后，還有兩家有意思的自動(dòng)駕駛公司。

Cyngn，是不是名字似曾相識(shí)？好像還與手機(jī)相關(guān)？

沒錯(cuò)，正是那個(gè)為刷機(jī)愛好者提供了知名安卓ROM CyanogenMod的手機(jī)操作系統(tǒng)公司Cyanogen，之前在中國最知名的合作方是一加手機(jī)。

由于中國手機(jī)廠商崛起，小米有MIUI、華為有EMUI，一加也自己搞起定制系統(tǒng)，Cyanogen出品的安卓定制系統(tǒng)不斷遭遇市場(chǎng)擠壓，最后無奈在去年12月宣布停更CM系統(tǒng)，公司也更名Cyngn，正式轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)。

所以此次Cyngn出現(xiàn)在加州路測(cè)最新名單中，算不上意料之外，但進(jìn)展速度而言，也是令人驚喜——希望這家曾經(jīng)給刷機(jī)愛好者帶來過快樂的公司，能在新領(lǐng)域大展身手吧。(雖然小米和華為，也都在進(jìn)行無人車技術(shù)探索。)

Voyage則是一家相對(duì)名氣有限的公司，今年2月創(chuàng)辦于硅谷，目標(biāo)是推出性價(jià)比較高的無人出租服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)推出了基于福特Fusion的量產(chǎn)車，代號(hào)“Homer”(荷馬)。

Voyage的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主要源于Udacity(優(yōu)達(dá)學(xué)城)，創(chuàng)始人MacCallister Higgins和聯(lián)合創(chuàng)始人Oliver Cameron都是Udacity的工程師。

雖然Udacity是在線教育網(wǎng)站，但也不能說與無人車毫不相關(guān)，Udacity的創(chuàng)始人正是公認(rèn)的Google無人車之父特龍-塞巴斯蒂安。

特龍幫助Google建立起無人車項(xiàng)目，離職創(chuàng)辦了Udacity，現(xiàn)在他也常來中國，并告訴中國年輕人：想成為自動(dòng)駕駛工程師嗎？Udacity有培訓(xùn)課程哦。

當(dāng)然，這套特龍現(xiàn)在售賣的自動(dòng)駕駛課程，最近還與百度Apollo達(dá)成合作——聯(lián)合推出了自動(dòng)駕駛方面的認(rèn)證學(xué)位證書，以彌補(bǔ)當(dāng)前自動(dòng)駕駛?cè)瞬啪o缺的狀況。

最后的最后，此次加州路測(cè)牌照中還有一家“Continental Automotive Systems Inc”，熟悉汽車的同學(xué)應(yīng)該不陌生，這就是全球最大的汽車制造供應(yīng)商大陸集團(tuán)，今年還在中德總理訪問活動(dòng)中，與百度Apollo達(dá)成了自動(dòng)駕駛相關(guān)的合作。

無人車的世界，真是日日精彩，每天都有新進(jìn)展。

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