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150-240kW直流輸出是充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢

前瞻網(wǎng)

快充樁與慢充樁的對比

快充和慢充是相對概念,一般快充為大功率直流充電,半小時可以充滿電池80%容量,慢充指交流充電,充電過程需6小時-8小時。電動汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當(dāng)前電池技術(shù)水平下,即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80%,超過80%后,為保護(hù)電池安全,充電電流必須變小,充到100%的時間將較長。

雖然快充樁的充電時間短,可以大容量充電,但相對于常規(guī)充電模式,快速充電的充電器充電效率較低,且相應(yīng)的工作和安裝成本較高;由于采用快速充電,充電電流大,這就對充電技術(shù)方法以及充電的安全性提出了更高的要求,同時計量收費設(shè)計也需特別考慮。

圖1

圖表1:快充樁與慢充樁的對比

從成本角度看,一般快充樁建設(shè)成本在10萬元左右。從目前快充樁的運營情況來看,眾多企業(yè)目前大多沒有找到可持續(xù)盈利的商業(yè)模式,主要采用收服務(wù)費的方式來支撐,而充電設(shè)施屬于專業(yè)的電氣設(shè)備,投入及運營成本居高不下。投入的充電樁又大量閑置,直接導(dǎo)致了充電樁公司盈利陷入困境。充電基礎(chǔ)設(shè)施市場具有典型的‘網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)’特點,需要規(guī)模與量。但目前電動汽車、充電設(shè)施、用戶群體的規(guī)模和體量都不夠大,樁體廣告、大數(shù)據(jù)等盈利渠道和形式都有待時間積累。

因此,綜合來看,快充樁通常布局在一些公共場合,如公眾停車場、大型商場、賓館以及旅游景區(qū)等周邊的寬闊地帶,能讓電動汽車在平時快速充電,滿足在一些特殊條件下人們的應(yīng)急充電,也不會耽誤太長的時間。

快充樁迅速發(fā)展

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計,截止到2017年9月底,我國公共快充樁建設(shè)、運營數(shù)量為49717個;私人快充樁數(shù)量13個。

圖2

圖表2:截至2017年9月全國快充樁建設(shè)數(shù)量情況(單位:個)

其中,分布數(shù)量最多的地區(qū)是北京市,快充樁建設(shè)、運營數(shù)量高達(dá)9668個,占全國的比重高達(dá)19.45%;其次是江蘇省,數(shù)量為5740個,占比11.55%;排在第三位的是山東省,快充樁數(shù)量5323個,占全國的比重為10.71%。

圖3

圖表3:截至2017年9月全國快充樁前十地區(qū)分布情況(單位:個,%)

150-240kW直流輸出是未來趨勢

1、60-90kW的直流樁即將被市場淘汰

2017年新能源客車補(bǔ)貼方案出爐,從調(diào)整系數(shù)上來看,電動汽車電池性能有所上升,隨著電池技術(shù)的不斷提升,對于直流快充的充電配比也會從現(xiàn)在的1C-6C提高到以3C開始到10C的速度。對于3-5年內(nèi)主流電動汽車性能要求應(yīng)該達(dá)到以下幾方面:1)電池容量:20~50kWh;2、續(xù)航里程:200~500km;3、百公里耗電:10~15kWh;4、充電倍率:3~10C。如果按照這個性能要求,40KW充電樁要做到3C的話要120KW。也就意味著,60-90kW的充電樁將不再能滿足需求,面臨著被淘汰的命運。

圖4

圖表4:新能源客車補(bǔ)貼方案(部分)(單位:元/kwh,萬元)

2、150-240kW的直流輸出是未來2-3年的趨勢

在未來,要同時滿足400公里續(xù)航里程及短時間充電的話,對于充電樁的充電功率要求很高,如果控制充電時間在10分鐘左右,需要350KW,但是350KW不可能一蹴而就,因此,我們預(yù)測,150-240kW的直流輸出是未來2-3年的趨勢。

來源:前瞻網(wǎng)

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/60926

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