在美國(guó)拉斯維加斯舉行的2018年國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)登場(chǎng)第一天，中國(guó)元素就已經(jīng)足夠搶眼。中國(guó)電動(dòng)車品牌拜騰的首款智能電動(dòng)車在展會(huì)開幕前進(jìn)行全球首秀，受到海外輿論關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，無論從政策面還是消費(fèi)層面衡量，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車都有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

拜騰電動(dòng)車的發(fā)布，令電動(dòng)車在本屆CES上的熱度升溫。從傳統(tǒng)車企到互聯(lián)網(wǎng)新貴，電動(dòng)車儼然成為一大新的角逐點(diǎn)。

拜騰的首款電動(dòng)概念車被定位于“車輪上的智能終端”，寬大屏幕提供用戶可交互內(nèi)容，用于導(dǎo)航、娛樂，甚至幫助監(jiān)控乘客健康狀況。此外，該款車型在硬件上已經(jīng)為5G通信做好準(zhǔn)備，并通過人工智能改進(jìn)其功能。

有外媒評(píng)論指出，CES和電動(dòng)車是天作之合。大型汽車制造商喜歡炫耀各自電池和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，而體量相對(duì)較小但有抱負(fù)的創(chuàng)業(yè)公司也認(rèn)為，這是他們的機(jī)會(huì)。

瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)分析師鞏旻分析指出，電動(dòng)車之所以可以取代燃油車，主要原因在于過去十年消費(fèi)電子快速發(fā)展，電池成本下降，電動(dòng)車從生產(chǎn)到制造的全壽命周期接近燃油車，而用電成本低于燃油。因此，從歷史大方向上而言，電動(dòng)車本身更可能贏得市場(chǎng)。

不止拜騰，一眾車企也爭(zhēng)相在本次展會(huì)上展示電動(dòng)概念車，在電池續(xù)航能力及智能化等方面均有新進(jìn)展。

美國(guó)菲斯克公司推出豪華電動(dòng)車EMotion，配備了先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)。該公司聲稱，其固態(tài)電池?fù)碛心壳叭澜缱罡叩哪芰棵芏龋钶d的石墨烯電池充電9分鐘可以續(xù)航約200公里。韓國(guó)起亞汽車公司所推出的全電動(dòng)概念車，使用高效電池動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，搭配名為“主動(dòng)行人警告系統(tǒng)”的輔助技術(shù)。

在分析師眼中，中國(guó)在這方面有著獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。鞏旻指出，政府層面對(duì)此予以特別的支持，包括推行雙積分政策等。相較于其他國(guó)家，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車接受度更高，他們更愿意嘗試新事物。他注意到，中國(guó)企業(yè)擁有世界超過一半的電池產(chǎn)能，電池價(jià)格去年下跌約三成，成本降低將助力電動(dòng)車普及。而中國(guó)對(duì)于電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度也非常高，充電樁的布局增幅顯著。

智能化方面，鞏旻表示，盡管中國(guó)的技術(shù)不算領(lǐng)先，但存在很多優(yōu)勢(shì)。中國(guó)有龐大的智能手機(jī)使用者，為智能駕駛提供海量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。此外，無論是供應(yīng)商還是互聯(lián)網(wǎng)公司，多樣化群體都愿意在這方面進(jìn)行研發(fā)。這些都為中國(guó)在智能駕駛方面的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)條件。

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