當(dāng)不少企業(yè)還在宣講無人駕駛路線規(guī)劃，闡述自動(dòng)駕駛車在高速公路或特定密閉區(qū)域內(nèi)的測試成果時(shí)，近日，在一年一度的科技盛宴2018 CES期間，德爾福聯(lián)手網(wǎng)約車初創(chuàng)公司Lyft，首次推出了自動(dòng)駕駛點(diǎn)對點(diǎn)用車服務(wù)體驗(yàn)。

蓋世汽車現(xiàn)場了解到，參加此次體驗(yàn)活動(dòng)的共有8輛裝配德爾福自動(dòng)駕駛技術(shù)的寶馬5系，可將體驗(yàn)者送至遍及拉斯維加斯的20多個(gè)目的地，當(dāng)中包括交通較為復(fù)雜人流量較多的街道如拉斯維加斯大道。

體驗(yàn)者需提前在Lyft  APP平臺(tái)進(jìn)行預(yù)約，預(yù)約成功后，司機(jī)將會(huì)到指定地點(diǎn)進(jìn)行接送。

記者此次預(yù)約體驗(yàn)的線路相對車輛和人流量較多，不過在整個(gè)行駛過程中，自動(dòng)駕駛均能應(yīng)付自如，尤如“老司機(jī)”。當(dāng)中，令記者印象深刻的主要為以下幾點(diǎn)：

首先是自動(dòng)駕駛車輛對周圍環(huán)境的感知、分析、執(zhí)行非常精準(zhǔn)，從開出停車場到目的地司機(jī)全程采用自動(dòng)駕駛模式，而從下圖可以看到傳感器所采集的周圍車輛、行人、車道線、交通燈等都非常精確的呈現(xiàn)在顯示屏上。

據(jù)現(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，整個(gè)自動(dòng)駕駛車輛共配置雷達(dá)14個(gè)，1個(gè)攝像頭，同時(shí)還配備有GPS、DSRC及相關(guān)自動(dòng)駕駛計(jì)算軟件等，360°信息采集及強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)給車輛的無誤運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障。

其次，該車輛對人腦在日常道路上的思考和判斷進(jìn)行了細(xì)節(jié)性模擬，記者觀察到在一個(gè)十字路口遇到紅燈時(shí)，該車輛止停后發(fā)現(xiàn)距離前方車輛較遠(yuǎn)，會(huì)主動(dòng)再向前停靠。

還有一點(diǎn)是車輛的啟動(dòng)和止停非常平順，乘坐時(shí)沒有任何頓挫感。

如欲了解更多細(xì)節(jié)，可觀看如下視頻：

因看好自動(dòng)駕駛發(fā)展前景，近年，原汽車零部件巨頭德爾福較早涉入此領(lǐng)域并將其作為公司戰(zhàn)略的重頭戲，經(jīng)歷過一系列的剝離、并

購、合作后，又于2017年底果斷將公司拆分為專注于自動(dòng)駕駛的科技公司“安波?！焙偷聽柛＜夹g(shù)公司（原動(dòng)力系統(tǒng)部門）。而在技術(shù)呈現(xiàn)方面，該司一直走在前端，尤其是在近年的路試及CES展上不斷刷新人們的“視覺”：

●2015年，搭載德爾福自動(dòng)駕駛技術(shù)奧迪SQ5從舊金山出發(fā)，用9天的時(shí)間行駛近5500公里、橫跨全美15個(gè)州，其中99%的時(shí)間都是自動(dòng)駕駛。

●2016拉斯維加斯消費(fèi)電子展(CES)上，德爾福亮相一款自動(dòng)駕駛汽車，這款車搭載全面的V2E（Vehicle to Everything 車聯(lián)一切）解決方案，可通過一系列先進(jìn)的軟硬件與街道、道路標(biāo)志、信號(hào)燈、其它車輛甚至行人進(jìn)行通訊，將主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛推向新的高度。

●2017CES上，德爾福與Mobileye共同呈獻(xiàn)世界最高級別的自動(dòng)駕駛公開演示，演示路段將覆蓋城市道路和高速公路。

●而在2018年CES展上，德爾福拆分后安波福以嶄新的形象呈現(xiàn)，并開啟史無前例的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。

此外，安波福在此次展會(huì)上還對外呈現(xiàn)和演示了MLD多層顯示屏、中央計(jì)算機(jī)、智能汽車電子電器架構(gòu)相關(guān)技術(shù)理念及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的商業(yè)應(yīng)用規(guī)劃：

●MLD（多層顯示屏）

該屏完全是靠軟件生成三維視覺，不依靠任何機(jī)械部件，純粹靠軟件生成三維立體的人眼可見的視覺效果。

●中央計(jì)算器

安波福全球工程及項(xiàng)目管理副總裁 James Zizelman表示，“我們發(fā)現(xiàn)，越來越多的汽車解決方案是以軟件為基礎(chǔ)的。以前當(dāng)我們開發(fā)一個(gè)硬件的時(shí)候，軟件是作為附屬作用存在的；而現(xiàn)在的情況是越來越多的硬件都建立在一個(gè)大型的計(jì)算平臺(tái)上，而軟件成了功能發(fā)揮的關(guān)鍵?！痹诖朔矫?，安波福曾與法拉利合作，開發(fā)出業(yè)界首款一體化駕駛艙控制器，將圖形質(zhì)量提升了10倍，同時(shí)將體積降低30%以上，而該控制器的計(jì)算速度是現(xiàn)有系統(tǒng)的5倍，能夠提供十分智能的用戶體驗(yàn)。如今，這款法拉利已經(jīng)正式發(fā)售！此外，安波福還推出了業(yè)界首個(gè)主動(dòng)安全與自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其決策速度是人類的34,000倍——處理速度是極為關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)，因?yàn)樵趯?shí)際駕駛當(dāng)中該系統(tǒng)扮演著人類大腦的角色。

●智能汽車電子電氣架構(gòu)

James Zizelman指出，智能電子電氣架構(gòu)即是將更少量的計(jì)算機(jī)、更強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)、大量的感應(yīng)設(shè)備、傳輸數(shù)據(jù)和能量的線束網(wǎng)絡(luò)等整合到一起，達(dá)到最佳的功效和最小的成本。而安波福在此方面一直在不斷的探究和優(yōu)化，“比如我們在工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要考慮用盡量少的線束，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的連接處理能力，做到最佳的優(yōu)化，同時(shí)又得到最大的操作輸出?！?/p>

●自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的商業(yè)應(yīng)用

據(jù)James Zizelman先生介紹，2019年安波福會(huì)推出一項(xiàng)自動(dòng)駕駛按需出行（Automated Mobility-on-Demand）服務(wù)，也即是通過自動(dòng)駕駛車輛來解決人們?nèi)粘＝煌ㄖ械谝挥⒗锖妥詈笠挥⒗锏碾y題，這次在寶馬車輛上使用的，就是這套成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

據(jù)安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區(qū)總裁王展介紹，目前安波福公司全球已投入60輛自動(dòng)駕駛汽車正在進(jìn)行各種自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的開發(fā)測試。到2018年底，投入自動(dòng)駕駛項(xiàng)目開發(fā)測試的自動(dòng)駕駛汽車將達(dá)到180輛。

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