當(dāng)李彥宏把百度無人車開上五環(huán)，在國內(nèi)引發(fā)無人駕駛話題的熱潮時(shí)，你可能會(huì)有些質(zhì)疑：方向盤、油門和剎車還在，甚至司機(jī)座位上都必須有人，這怎么能算是無人駕駛？

出于技術(shù)和安全等多方面的考慮，再加上政策的要求，不論在國內(nèi)還是國外，目前能上路的自動(dòng)駕駛汽車都還保有著普通汽車的形態(tài)。但這不代表一味地妥協(xié)，歷史總需要站出來挑戰(zhàn)過去的人，這一次這個(gè)想做「第一個(gè)吃螃蟹的人」竟然是擁有著百年歷史的「通用汽車」，更重要的是，它不是概念車，更不是原型車，而是量產(chǎn)車。

這一次真的無人駕駛了

底特律當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日，通用汽車官方發(fā)出公告，正式公布第四代 Cruise 自動(dòng)駕駛汽車，這是世界上首輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實(shí)現(xiàn)安全駕駛的可量產(chǎn)汽車。通用表示，他們已經(jīng)向美國交通部遞交了申請，計(jì)劃與 2019 年將這款自動(dòng)駕駛汽車投入使用。

這是一款沒有方向盤、沒有踏板的「真無人駕駛汽車」，也就是說，當(dāng)你開著——不，應(yīng)該是乘坐著——這輛車上路時(shí)，不管出現(xiàn)什么樣的情況，這輛車都會(huì)「獨(dú)立」解決，人類乘客完全插不上手。

這款「改裝車」依舊是雪佛蘭的 Bolts，只不過他被名為「通用汽車第四代完全電動(dòng)的無人駕駛汽車」，目前正在舊金山和鳳凰城的公共道路上進(jìn)行路測。未來，當(dāng)這款汽車在通用的汽車制造廠完成量產(chǎn)時(shí)，它將會(huì)被投放到多個(gè)城市作為無人駕駛網(wǎng)約車的座駕上路使用。

「這是個(gè)非常令人激動(dòng)的時(shí)刻，在大規(guī)模無人駕駛汽車的部署過程中，這是第一個(gè)沒有司機(jī)控制的量產(chǎn)汽車，」通用汽車董事長 Dan Ammann 對媒體說道?！肝覀冊?18 個(gè)月內(nèi)整合了上下四代無人駕駛汽車，請放心，第四代絕對不會(huì)是最后一代?！?/p>

確實(shí)，沒有花哨的科技內(nèi)飾添加，沒有「娛樂化」的交互改變，甚至幾乎沒有改變的中控大屏，通用只是去掉了「方向盤」和「腳踏板」，但這足以被震撼，足以證明通用現(xiàn)在想要做的事情，專注在做的事情，以及信心。

（2017 款雪佛蘭 Bolt 內(nèi)飾）

（「通用汽車第四代完全電動(dòng)的無人駕駛汽車」的內(nèi)飾）

「通用速度」的驚喜

作為一家來自底特律的老牌汽車廠商，通用汽車這一發(fā)布不能不稱之為驚喜，近幾年來，我們聽到很多關(guān)于無人駕駛的消息都來源于 AI 技術(shù)背景雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司以及一些專注無人駕駛的創(chuàng)業(yè)公司，像通用一樣的傳統(tǒng)廠商只有市值在被新興公司超越時(shí)才得以進(jìn)入人們的視野。

但這一次，「通用速度」為我們帶來了驚喜，雖然 Waymo、Uber 和許許多多其他初創(chuàng)公司通過合作的方式嘗試盡快將無人駕駛技術(shù)落地，但通用汽車擁有獨(dú)立的整合能力，這在效率上會(huì)比其他公司的合作模式要高效很多。

在 2016 年 3 月，通用以 6 億美元的高價(jià)收購了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Cruise Automation，將整個(gè)公司的無人駕駛業(yè)務(wù)全權(quán)交由這家位于舊金山的初創(chuàng)公司來負(fù)責(zé)。此外，通用還收購了激光雷達(dá)的制造商 Strobe，據(jù)稱，這家公司能夠有些削減激光雷達(dá)上傳感器的 99% 的成本。

通用汽車正依靠其遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于初創(chuàng)公司的制造能力，在無人駕駛領(lǐng)域搶下自己的領(lǐng)先優(yōu)勢?！改阒荒苓@么做，不然這生意就沒你的份?！笴ruise 的創(chuàng)始人兼 CEO Kyle Vogt 說道。

是的，如果通用不加速，互聯(lián)網(wǎng)大公司和創(chuàng)業(yè)公司們一定會(huì)迎頭趕上，無人駕駛的技術(shù)在近些年取得了非常大的突破，不僅僅是被通用收購的 Cruise，諸如 Google 的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Waymo 已經(jīng)計(jì)劃在未來幾個(gè)月部署與雪佛蘭 Bolts 類似的無人駕駛汽車。

當(dāng)然，更大的阻礙來自政策的束縛，目前美國聯(lián)邦交通部的規(guī)定要求汽車必須裝有方向盤等設(shè)備，因此，通用汽車已經(jīng)正式提出了對這一規(guī)則的豁免請求，通用認(rèn)為這一規(guī)則是為人類駕駛的汽車所設(shè)定的，在新的行業(yè)新的技術(shù)落地的時(shí)候，這些規(guī)則必然要被重新審視。

「當(dāng)一個(gè)人工智能、電腦司機(jī)出現(xiàn)時(shí)，這些要求幾乎都是不合邏輯的，」通用汽車的無人駕駛政策主管 Paul Hemmersbaugh 如此說道。正在申請通過的規(guī)定讓汽車制造商每年的「豁免」車輛從原先的 2500 輛增加到 10 萬輛。

總而言之，從技術(shù)到量產(chǎn)再到政策，擁有汽車廠商背景的通用顯然更有實(shí)力推動(dòng)無人駕駛的加速落地，不同于其他互聯(lián)網(wǎng)公司的高調(diào)，不聲不響地亮出重量級(jí)產(chǎn)品，通用此舉得以為無人駕駛落地商用的進(jìn)程「添柴加火」。不在新車上搭載，幾乎不變能夠快速量產(chǎn)的原型內(nèi)飾，放棄了更吸睛的大屏內(nèi)飾交互等一系列改裝，通用以專注展現(xiàn)了實(shí)力與「速度」，也是真正吹響了老牌車場的反攻號(hào)角。

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