隨著科技的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨大變革，從消費觀念上來看，人們對于汽車的要求正在提高，正在追逐以科技力量為人們出行帶來便利的技術(shù)；從汽車自身發(fā)展來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為一種新的潮流成為創(chuàng)業(yè)者們追逐的對象；從傳統(tǒng)車企角度出發(fā)，其主要通過科技力量為企業(yè)注入新鮮活力，正在轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的銷售觀念，努力轉(zhuǎn)型為移動出行服務平臺。

同時，這也使傳統(tǒng)汽車廠商與科技公司之間的合作正變得更為緊密，尤其是汽車行業(yè)在人工智能芯片、5G無線網(wǎng)絡推廣建設以及行業(yè)標準的逐漸形成，行業(yè)正在朝著新的方向發(fā)展。

近期，普華永道發(fā)布了汽車行業(yè)趨勢報告，從用戶及其出行模式出發(fā)，集中關(guān)注歐洲、美國和中國三大汽車市場，盤點汽車產(chǎn)業(yè)電動化、自動化、共享化、互聯(lián)化以及逐年更新的五大趨勢，構(gòu)建截至2030年的未來市場發(fā)展模型。

以下為報告亮點：

亮點一：未來汽車將是電動的、自動的、共享的、互聯(lián)的以及逐年更新的。

電動：汽車實現(xiàn)零排放始終是全球倡議，這能夠?qū)Νh(huán)境保護作出突出貢獻；

自動：隨著人工智能、機器學習和深層神經(jīng)網(wǎng)絡等領域的快速發(fā)展，即使在交通復雜的情況下也無需人工干預，這將顛覆個人出行平臺的應用；

共享：共享經(jīng)濟正在逐漸實現(xiàn)經(jīng)濟可行性；

互聯(lián)：車輛互聯(lián)技術(shù)正在形成，適用于Car2Car和Car2X的通信，它也涵蓋了車內(nèi)乘客與外部世界的聯(lián)網(wǎng)，未來乘客能夠在車輛行駛中通訊、工作、上網(wǎng)、使用多媒體服務；

逐年更新：電動、自動、互聯(lián)、共享等發(fā)展主題將促進汽車行業(yè)的創(chuàng)新速度顯著提升。

綜合來看，這將為用戶帶來簡潔、安全、經(jīng)濟適用的體驗。同時，個人出行解決方案的變革將會促使汽車行業(yè)進一步實施改造。

基于現(xiàn)在的汽車保有量和新車銷售，對于制造商、供應商的未來業(yè)務模式的影響，普華永道通過關(guān)注歐洲、美國和中國市場，從用戶出發(fā)，構(gòu)建了截至2030年的未來市場發(fā)展模型。

從影響模型的外部因素來看：

1.出行習慣將會改變，這主要基于技術(shù)障礙的克服，普華永道預測：到2030年，超過三分之一的行駛里程將已涉及共享概念；同時，用戶行為將愈加接近自動出行（到2030年，這一比例甚至可能會上升到40%，預計歐洲和美國的發(fā)展速度將大致平行，中國的共享和自動出行的滲透速度將超越西方世界）。中國有望成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的領先國家。

2.更多人的出行里程將會延長，普華永道預測：到2030年，歐洲的個人里程估計增長23%至5.88萬億公里（車輛里程可達4.2萬億公里），美國增長24%，中國增長183%。

3.未來汽車的使用強度將會顯著提升，其預測未來車輛生命里程將增加這一假設與自動和互聯(lián)駕駛會導致事故降低這一優(yōu)勢密切相關(guān)。

建模結(jié)果顯示，未來某些市場的車輛保有量將大幅下跌，普華永道預測，到2030年，歐洲的汽車保有量將從2.8億輛減至2億輛。中國汽車保有量將達到2.75億輛。但是其還顯示汽車銷量依然會持續(xù)上升，其預測到2030年，美國的新車銷量大概會達到近2200萬輛，增長20%，對于中國而言，其預測銷量將達到3500萬輛，增長超過30%。另外，其還顯示，自動駕駛和電動化技術(shù)將相輔相成。其預測：到2030年，歐盟的新車銷售中，純內(nèi)燃機可能將會出現(xiàn)很少的個位數(shù)占比。在這種情境下，屆時超過55%的新車將實現(xiàn)完全電動化，40%的新車將仍然采用結(jié)合內(nèi)燃機的混合驅(qū)動技術(shù)。

三點啟示：

1.研發(fā)投資的快速分配?？傮w結(jié)論顯示，2015和2016年間汽車行業(yè)的研發(fā)支出下降了4%（這個時期最為顯著的特征就是數(shù)字創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型）。預計到2020年，該領域的投資就將下降19%。另外，其研究結(jié)論顯示，將研發(fā)測算投資于軟件解決方案而非產(chǎn)品范圍的企業(yè)較其競爭對手已經(jīng)顯現(xiàn)出強勁的增長；

2.2020年和2025年之間將確定長期發(fā)展結(jié)構(gòu)，制造商和供應商不得不面對利潤下跌，他們也不得不考慮投資出行服務商以抵消其在核心業(yè)務的縮減。同時，新車銷量的增長也需要制造商們追加必要硬件的產(chǎn)能投資，執(zhí)行靈活可擴展的概念。

3.未來商業(yè)模式涵蓋汽車銷售和運營，未來汽車制造商要充分考慮商業(yè)模式，出廠將不再是汽車價值鏈的最后一個環(huán)節(jié)，該價值鏈將延伸至汽車整個生命周期，直至回收。其次是用戶將不再只是車輛的直接買家，覆蓋到所有產(chǎn)品用戶，包括私有和使用共享。

亮點二：技術(shù)推動變革

普華永道表示，擁有技術(shù)頭腦的年青一代將在未來幾年推動可持續(xù)的便捷出行解決方案的發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，而且還將表現(xiàn)出連續(xù)世代的態(tài)度和行為。其預測，中國的城市地區(qū)在2030年有可能會趕上美國和歐洲，甚至有可能超越。

在技術(shù)變革下，普華永道認為互聯(lián)+自動能夠推動自主+共享方式的形成，同時自主+共享能夠拉動互聯(lián)+電動技術(shù)的發(fā)展，二者的關(guān)系相輔相成。

綜合來看，未來出行方式將朝：1.使用而非占有；2.分時租賃及網(wǎng)約車協(xié)同發(fā)展；3.人們越來越期待自動駕駛技術(shù)。

同時，其還分析了共享汽車的發(fā)展模式。

將自動和共享聯(lián)系起來，普華永道報告顯示，將得到四種維度的出行方式：1.不能共享和不能自動駕駛；2.已能共享尚未能自動駕駛；3.未能共享已能自動駕駛；4.已能共享且自動駕駛。

報告指出，在無人駕駛模式下，分時租賃汽車和網(wǎng)約車在技術(shù)上相差無異。然而，兩者在商業(yè)模式方面仍有不同：汽車分時租賃用戶會為特定車型選擇特定的品牌，網(wǎng)約車用戶則對特定運輸服務商感興趣。個體用戶肯定會在兩種模式之間切換，這意味著兩種模式都擁有明顯的商業(yè)潛力。

其表示，汽車的未來將不僅僅是關(guān)乎共享和自動化的問題，而且也是關(guān)乎互聯(lián)和電動化的問題，其預測，未來絕大多數(shù)4級、5級自動駕駛汽車將是電動汽車，這也預示著更大互聯(lián)網(wǎng)的可能性。

亮點三：全球汽車出行市場的變化

通過用戶角色變化趨勢，普華永道報告預計到2030年，自動和共享的出行方式更為普遍。由于受到法律、政策、技術(shù)限制，其根據(jù)保守預測策略預測出了未來歐洲、美國、中國出行方式的變化軌跡。

亮點四：新出行對行業(yè)的影響

普華永道報告顯示，汽車行業(yè)的全面快速重組將對整個行業(yè)及價值鏈產(chǎn)生深遠影響。

為了應對挑戰(zhàn)，其指出，制造商和供應商要精準快速分配預算，研究和研發(fā)需關(guān)注軟件和服務，而且還要關(guān)注制造的可行性和車輛的模塊化，軟件需要提高產(chǎn)品的性能，服務則需要為客戶提供額外的功能，其對用戶的友好性需要持續(xù)改進。

必須采取的措施：

1.    對軟件和服務行業(yè)的研發(fā)領域加大再投資分配力度；

報告分析，傳統(tǒng)的制造商和供應商在未來幾年將非常脆弱，一方面，他們將不得不面對利潤率下滑的趨勢；另一方面，他們又需要在電動汽車和新興客戶導向型創(chuàng)新方面做出更大的投資。與此同時，越來越多的競爭對手將涌向市場，傳統(tǒng)廠商的發(fā)展將更困難。其預計到2020年-2025年，這些競爭將達到白熱化狀態(tài)，這也是制造商及供應商的關(guān)鍵幾年。

2.    建立以客戶為導向的產(chǎn)品研發(fā)能力，投資電動化，以應對同期內(nèi)燃機邊際利潤率的下降；

所以報告指出，制造商必須找到一條繼續(xù)投資于未來的途徑，其商業(yè)核心將不再只是產(chǎn)品，而將是出行服務。制造商有兩條路可以選擇，一種是繼續(xù)提供規(guī)模車隊服務，一種是做服務提供商。

3.商業(yè)模式需要轉(zhuǎn)型，連接硬軟件提供清晰直觀的出行方案，重審業(yè)務目標。

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