據(jù)外媒報道，波士頓咨詢小組研究稱，面臨嚴厲的2020年聯(lián)邦政府提出的溫室氣體排放指標，汽車制造商主要應(yīng)該依靠改善現(xiàn)有燃油汽車的成本效益，而非積極發(fā)展電動汽車。

　　該小組在2009年由美國財政部建議成立，專門致力于汽車工業(yè)的問題研究。該小組在上周三發(fā)表報告”汽車工業(yè)駛向2020：電動汽車的新時代?”。作者認為汽車工業(yè)到2020年的發(fā)展，將由歐洲主導(dǎo)碳排放標準的時間表，盡管美國已經(jīng)提出平均燃料經(jīng)濟合作(corporate average fuel economy或稱為CAFE)明確2017年到2025年的碳排放標準。

　　該報告稱，改善汽車內(nèi)部燃燒技術(shù)，制造商將會減少40%二氧化碳排放。該技術(shù)的運用使得每節(jié)省一個百分點的碳排放花費50~60美元。報告的作者還指出這筆花費的數(shù)額大概只是2008年提出項目的一半。為了達到40%的目標將同時還要求提高傳動裝置和動力管理技術(shù)，良好的空氣動力學(xué)并減小整車的大小。

　　前波士頓咨詢汽車小組的負責人Xavier Mosquet認為電動汽車在2020年”僅僅會獲得適度的發(fā)展”，”汽油和柴油汽車將會比預(yù)期發(fā)展的要更快，并仍是全球汽車市場的主流?！?/p>

　　該小組還稱電動汽車電池價格也不會得到顯著的降低，并認為到2020年每輛車20千瓦時的電池仍會花費至少9600美元，包括了20%的利潤。

　　但是特斯拉汽車的發(fā)言人Khobi Brooklyn認為該公司的電動汽車將會首先實現(xiàn)低價?！痹诠に嚭湍芰棵芏壬系母纳?，我們看到了動力電池降價的機會。”她說。

　　上周，汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)言人Gloria Bergquist警告說如果奧巴馬政府在2025年采取一項非常高的燃料經(jīng)濟目標，那么將會使得該政策變成一個”電動汽車授權(quán)”。而快速提升傳統(tǒng)發(fā)動機的技術(shù)將會改變這一觀點。

　　( 編輯/張翠翠 )

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