博鰲亞洲論壇4月8日—4月10日在海南召開(kāi)。車(chē)和家創(chuàng)始人李想今日在接受新浪財(cái)經(jīng)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，在智能電動(dòng)領(lǐng)域中國(guó)的地位不會(huì)低于智能手機(jī)行業(yè)，在無(wú)人駕駛層面，中國(guó)將成為全球的絕對(duì)領(lǐng)先者。并判斷，在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)上，2019年將是最佳時(shí)間點(diǎn)。

隨著新能源車(chē)的高速發(fā)展，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)未來(lái)5年的變化將超過(guò)去100多年來(lái)變化的總和。對(duì)此，李想表示，“5年的變化沒(méi)有那么大，到2030年會(huì)發(fā)生巨大的變化?！?/p>

“在電驅(qū)動(dòng)和智能方面，中國(guó)品牌將會(huì)變成真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)品牌。”李想解釋?zhuān)驗(yàn)槲覀冊(cè)谶@個(gè)層面上和全球處于同一起跑線(xiàn)，與起點(diǎn)落后幾十年的燃油車(chē)截然不同。在智能電動(dòng)領(lǐng)域中國(guó)的地位不會(huì)低于智能手機(jī)行業(yè)，中國(guó)在這方面的人才儲(chǔ)備、體系、供應(yīng)鏈都是非常強(qiáng)的。

李想預(yù)判，“在無(wú)人駕駛層面，中國(guó)會(huì)成為全球的絕對(duì)領(lǐng)先者。”原因是從企業(yè)到政府，對(duì)于技術(shù)發(fā)展長(zhǎng)期的戰(zhàn)略投入和力度，沒(méi)有任何國(guó)家能夠比得上未來(lái)十幾年的中國(guó)。

在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)興起的浪潮中，車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于如何用合適的成本把電動(dòng)車(chē)安靜平順、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，與混合動(dòng)力的超長(zhǎng)續(xù)航里程、暢通無(wú)阻的能力進(jìn)行融合，這是最應(yīng)該為消費(fèi)者解決的問(wèn)題?！暗@其中也繞不開(kāi)巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)和投入，也包括耐心?！崩钕胩寡?。

無(wú)論是智能汽車(chē)，還是基于無(wú)人駕駛的出行，都是車(chē)和家的核心戰(zhàn)略。談及車(chē)和家的銷(xiāo)售與售后問(wèn)題，李想透露，未來(lái)銷(xiāo)售將以直營(yíng)的體系為主，自建體驗(yàn)店、交付中心和維修中心。但也不排斥高效率的新型銷(xiāo)售渠道，比如毛豆新車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，他補(bǔ)充，“效率和體驗(yàn)的把控是我們判斷的依據(jù)?！敝劣趥鹘y(tǒng)的4S店銷(xiāo)售模式，李想稱(chēng)，“不能滿(mǎn)足我們對(duì)于效率的要求，成本太高了。”

不久前，車(chē)和家剛剛完成30億元B輪融資，并與滴滴組建合資公司，這將一向低調(diào)的車(chē)和家推上風(fēng)口浪尖。近期車(chē)和家內(nèi)部孵化了兩年的SEV項(xiàng)目宣布停止。對(duì)此，李想回應(yīng)，SEV是汽車(chē)之家出行戰(zhàn)略的嘗試，從SEV轉(zhuǎn)型到面向銷(xiāo)售升級(jí)零售戰(zhàn)略的中大型豪華SUV時(shí)間點(diǎn)不早不晚，十分精準(zhǔn)。他判斷，在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)上，無(wú)論是電池的成本和密度、自動(dòng)駕駛的技術(shù)、操作系統(tǒng)和處理芯片，2019年都將是一個(gè)最佳時(shí)間點(diǎn)。

據(jù)了解，車(chē)和家下半年推出的量產(chǎn)SUV將面向家庭年收入30萬(wàn)以上的用戶(hù)群體，對(duì)標(biāo)寶馬X5和奧迪Q7的尺寸級(jí)別。李想認(rèn)為，比燃油車(chē)還長(zhǎng)的超長(zhǎng)續(xù)航里程是其最大的亮點(diǎn)。

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