4月21日,”世界年度風云車(WCOTY，World Car of the Year)”主辦單位，在紐約車展上頒布了三款獲此殊榮的車型，其中日產(chǎn)聆風(Leaf)電動汽車名列前茅。

　　評選由24個國家的66名最具行業(yè)代表性的新聞工作者選出，根據(jù)候選車型的市場影響力、安全性能、環(huán)保性能、設計和創(chuàng)意水平，以及2010年1月至5月期間，在世界兩大洲以上地區(qū)持續(xù)熱銷的程度等指標進行評分和投票。評分結(jié)果為：日產(chǎn)聆風得733.4分;寶馬BMW5系列得730分;奧迪A8得709分。

　　WCOTY主辦單位對聆風的評價是：世界上首款最實用并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的純電動汽車，堪比傳統(tǒng)汽車，性能甚至更優(yōu)越。

　　在市場影響力方面，聆風訂單接踵而來，早已突破3萬，以至于日產(chǎn)正在承受著”產(chǎn)能不足”的壓力;正在搭建的生產(chǎn)體系，使未來其在日本實現(xiàn)年產(chǎn)約15萬輛、在歐洲和美國實現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛電動汽車的產(chǎn)能;與全球90多個國家、地區(qū)、企業(yè)簽訂了電動車推廣協(xié)議，從而形成從生產(chǎn)、銷售、服務到充電的完整體系。

　　在產(chǎn)品性能方面，聆風的加速性能可與英菲尼迪G35媲美(百公里加速時間約6秒);噪聲極低，使周邊行人難以察覺，不得不標配一套”行人靠近警示”系統(tǒng)，以便主動發(fā)出行人容易識別的聲音，而駕駛員和車內(nèi)乘客卻不會受此警示的干擾。

　　在充電設施建設方面，聆風已經(jīng)做到”充電設施先于車輛發(fā)售”，并可受理家庭充電樁的建設申請，只要出資約8000元就可為個人建一個充電樁。

　　在商業(yè)化推廣方面，聆風已經(jīng)得到眾多用戶的認可，同時日本汽車租賃業(yè)和駕駛學校的率先引進，使立竿見影的商業(yè)推廣模式備受業(yè)界青睞……

　　在日產(chǎn)雄心勃勃的推廣計劃中，我們已經(jīng)看到其在中國發(fā)展電動車的信心。去年8月，25輛聆風登陸武漢，加之在廣州、天津等地的試駕之后，日產(chǎn)對聆風產(chǎn)品在中國的推廣更有信心。

　　在關注全球車壇這個仍具公信力的大獎以及聆風即將大舉進入我國市場的消息時，我更擔心”聆風”雖然吹來電動車發(fā)展的春風，但這對我國民族電動車發(fā)展的影響，卻讓我倍感寒意逼人。在經(jīng)濟全球化的今天，已經(jīng)不再是”我的地盤聽我的”。

　　競爭不是一件壞事。沒有競爭企業(yè)得不到發(fā)展，社會也不能進步;沒有競爭，就不會推動技術進步、提高質(zhì)量、改善服務和擴大市場份額。令人擔心的是：依現(xiàn)在的競爭實力和核心技術水平，”聆風”入境推動電動汽車普及的同時，也給我國電動車民族產(chǎn)業(yè)帶來威脅。自主品牌電動車的發(fā)展和生存空間必然會受到大幅度擠壓，”彎道超車”非但不能如愿以償，還可能重蹈”國人在本土上造外國車”的覆轍。

　　可見，”聆風”吹來不是春。倒是隱隱感覺聆風大舉進入我國市場后，將給并無核心競爭力的電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定的沖擊，因此不禁為自主品牌電動汽車即將面臨的挑戰(zhàn)而倒吸一口涼氣!

　　作為對策，我們不缺少勇氣，而是缺少政府十分明確的戰(zhàn)略、目標、計劃;缺少政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)更直接的扶持力度;當然也少不了政府和企業(yè)務實而非急功近利的科學態(tài)度。

　　(本文作者供職于《人民公交》雜志社編輯部)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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