2011年7月，原計(jì)劃于本月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》(下稱(chēng)《規(guī)劃》)再被推延。其中原因難明。恰如中國(guó)能否借助新能源汽車(chē)改變技術(shù)落后的狀況一樣，而這一直被看做是中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)”彎道”超車(chē)的良機(jī)。

　　此一政策的調(diào)研與出臺(tái)一波三折。2010年8月，工信部完成該政策的起草，隨后征求各方意見(jiàn)，計(jì)劃于彼年底出臺(tái)。2011年3月，工信部高官稱(chēng)該政策計(jì)劃于本年年中出臺(tái)。

　　中國(guó)新聞網(wǎng)汽車(chē)研究院調(diào)研認(rèn)為，在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的路徑選擇以及新能源材料與技術(shù)方面，中國(guó)與跨國(guó)汽車(chē)制造商尚有巨大的差異。雖然中國(guó)一直寄望于能盡快將新能源汽車(chē)推廣開(kāi)來(lái)，但現(xiàn)實(shí)的諸多問(wèn)題仍未找到合適的答案?，F(xiàn)實(shí)的彎道比計(jì)劃中的彎道更彎。

　　市場(chǎng)需政策支持

　　由于電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的限制，新能源汽車(chē)在價(jià)格、性能和使用便利度等方面尚未達(dá)到燃油汽車(chē)的水平，及時(shí)有力的市場(chǎng)培育政策和措施有助于激發(fā)終端消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情，從而堅(jiān)定業(yè)界對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的信心。

　　在中國(guó)，公共領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車(chē)示范(”十城千輛”)城市計(jì)劃執(zhí)行了一年之后，中央政府已將示范城市數(shù)量增加至25個(gè)，并首次確定了6個(gè)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。此外，通過(guò)”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，給予符合條件的節(jié)能汽車(chē)3000 元/輛的補(bǔ)貼，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣節(jié)能汽車(chē)的應(yīng)用。

　　地方政府落實(shí)當(dāng)?shù)氐墓?jié)能與新能源汽車(chē)示范工作，并出臺(tái)一系列配套政策，激發(fā)了消費(fèi)者的熱情。在被列入私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)后，五個(gè)城市政府已經(jīng)或即將公布為私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)提供的地方補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。

　　現(xiàn)在，中國(guó)已有通過(guò)消費(fèi)稅的調(diào)整來(lái)調(diào)節(jié)汽車(chē)消費(fèi)行為、鼓勵(lì)小排量汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)踐。進(jìn)一步的稅收制度改革，有助于推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。但在力度上，還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　爭(zhēng)奪新能源

　　在企業(yè)層面，在國(guó)內(nèi)各汽車(chē)企業(yè)備戰(zhàn)”十二五”的目標(biāo)規(guī)劃中，新能源車(chē)型無(wú)疑成為重要的一個(gè)方面。不論是已邁入新能源行業(yè)的比亞迪汽車(chē)，還是中國(guó)汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)一汽集團(tuán)，新能源車(chē)型日益在成為車(chē)企未來(lái)發(fā)展中所關(guān)注的重點(diǎn)。

　　從汽車(chē)集團(tuán)的”十二五”規(guī)劃來(lái)看，新能源汽車(chē)占集團(tuán)規(guī)劃總銷(xiāo)量的比例在5%～10%之間。其中，長(zhǎng)安目標(biāo)比例最高為10%，北汽最低為5%(按照已公布的”十二五”總銷(xiāo)售目標(biāo)為300萬(wàn)輛計(jì)算);而上汽”十二五”則計(jì)劃其新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率要達(dá)到20%。

　　自主品牌奇瑞汽車(chē)公開(kāi)資料也顯示，”十二五”期間奇瑞將推出全新的新能源汽車(chē)品牌。而比亞迪與戴姆勒的合資公司于2011年3月1日正式獲批，將成立新的電動(dòng)車(chē)品牌，并計(jì)劃于2013年推出首款新能源汽車(chē)。

　　與之相對(duì)應(yīng)的，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)推廣新能源汽車(chē)方面則態(tài)度謹(jǐn)慎，方式各異。繼2010年8月份，號(hào)稱(chēng)全球首款電動(dòng)車(chē)的日產(chǎn)聆風(fēng)正式在武漢亮相后，通用、大眾等其他跨國(guó)汽車(chē)巨頭也紛紛在今年加速了電動(dòng)車(chē)入華速度。

　　( 編輯/劉文林 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >