編者按：

作為首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，目前為止，長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量已有一定規(guī)模，處于加快發(fā)展階段。

那么，長(zhǎng)沙的新能源市場(chǎng)與北上廣深這些一線城市有什么不同？消費(fèi)者群體的訴求又有哪些呢？

帶著這些問(wèn)題，第一電動(dòng)走訪了長(zhǎng)沙上牌量靠前品牌的優(yōu)秀經(jīng)銷商們，這些站在新能源市場(chǎng)前線的人，對(duì)于新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，他們無(wú)疑是最有發(fā)言權(quán)的人群之一。

在2018年1-8月，長(zhǎng)沙市新能源汽車的累計(jì)上險(xiǎn)量排名全國(guó)第十（非運(yùn)營(yíng)），作為一個(gè)車輛不限行不限購(gòu)的城市，新能源汽車的銷量可以說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)。此次第一電動(dòng)走訪了長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)?a class='link' target='_blank'>眾泰、江淮和北汽新能源三家品牌經(jīng)銷商。

市場(chǎng)逐漸分化 消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯

“現(xiàn)在長(zhǎng)沙這邊的新能源市場(chǎng)逐漸變成三個(gè)部分，第一個(gè)是低端車，就是A00級(jí)車型，價(jià)格一般5萬(wàn)左右。這部分人是剛需，比例在逐漸減少；第二個(gè)價(jià)格在15萬(wàn)左右，這部分人對(duì)配置比較在意，更偏向于A+級(jí)的車型，他們占比最多；還有一部分人，是對(duì)新能源汽車這個(gè)東西比較認(rèn)可，愿意花20萬(wàn)以上去購(gòu)買的，但這部分人的比例在長(zhǎng)沙是相對(duì)少的?！?長(zhǎng)沙港邦眾泰4S點(diǎn)總經(jīng)理?xiàng)罾诟嬖V第一電動(dòng)。

在長(zhǎng)沙這個(gè)不限行、不限購(gòu)，購(gòu)買燃油車無(wú)需搖號(hào)的城市，對(duì)于A00級(jí)新能源汽車的剛需的說(shuō)法又是從何而來(lái)呢？

楊磊表示，許多退休的老年人，尤其是居住在周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都會(huì)選擇購(gòu)買A00級(jí)的新能源汽車作為代步。北汽新能源4S店銷售總監(jiān)王勝麟也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)?！霸S多周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的老年人買這個(gè)車就是覺得省油，而且不像年輕人，需要跑長(zhǎng)途。往往就是在村里做個(gè)代步工具，從村頭到村尾還能捎個(gè)人，對(duì)他們來(lái)說(shuō)A00級(jí)車就足夠了，這類消費(fèi)者就是低速電動(dòng)車的用戶轉(zhuǎn)化而來(lái)?！?/p>

一位A00級(jí)車主也告訴第一電動(dòng)，之前使用的老年代步車，沒有車牌，質(zhì)量也沒有什么保證，現(xiàn)在換成正規(guī)新能源汽車，價(jià)格沒有差太多，可以上牌，還是品牌，感覺使用上會(huì)比較安心。

而關(guān)于2018年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生的變化，王勝麟果斷的表示：“車型檔次提升了，以前來(lái)購(gòu)買和詢問(wèn)EC系列的人比較多，現(xiàn)在賣得最好的是EU系列?！闭劶霸驎r(shí)，王勝麟告訴第一電動(dòng)，不僅僅是因?yàn)镋C系列停產(chǎn)的關(guān)系，更重要的是因?yàn)橄M(fèi)者的需求提升了。

在交流過(guò)程中，三位經(jīng)銷商都表示銷售渠道中，大客戶占了很大的比例，具體來(lái)說(shuō)就是網(wǎng)約車。作為網(wǎng)約車發(fā)展較早也較好的城市之一，長(zhǎng)沙市市民有越來(lái)越多的機(jī)會(huì)體驗(yàn)新能源汽車，在感受到新能源汽車良好的駕駛性之后，就會(huì)有部分人群萌發(fā)購(gòu)買的想法，不同于年級(jí)偏大的消費(fèi)者，這一部分群體對(duì)于車輛的舒適度、外觀上是有一定要求的。

同樣的現(xiàn)象也在大客戶身上有所體現(xiàn)?！白罱椅覀兊姆謺r(shí)租賃公司的客戶，多偏向A級(jí)或A+級(jí)的車，比如像我們的眾泰Z500EV?！?楊磊告訴第一電動(dòng)。無(wú)獨(dú)有偶，同樣的情形也發(fā)生在北汽新能源的大客戶身上。

市場(chǎng)認(rèn)知度相比一線城市較低

在一線城市，即使不是新能源汽車的潛在車主，大部分人也會(huì)對(duì)其有一定的了解，加之新能源汽車的市場(chǎng)保有量比較大，潛移默化中也能起到教育消費(fèi)者的作用，讓這一部分人群能一定比例的轉(zhuǎn)化成潛在消費(fèi)者。但在長(zhǎng)沙這樣的二、三線城市，如果不是有購(gòu)車意向的人，很多對(duì)新能源汽車并不了解，甚至不知道有哪些品牌，這種情況下，廣而告之似乎是一種必須的選擇。

楊磊告訴第一電動(dòng)：“目前來(lái)說(shuō)我們眾泰新能源在售車型，包括像E200，還沒有達(dá)到銷售預(yù)期。并不是說(shuō)我們產(chǎn)品不好或者市場(chǎng)不好，主要因?yàn)檫@款車型曝光率太低，很多人都不知道有這款車，宣傳力度還是不夠。”

關(guān)于認(rèn)知度這點(diǎn)上，捷鑫汽車作為江鈴和獵豹兩家品牌的經(jīng)銷商，他們的銷售經(jīng)理潘杰也告訴第一電動(dòng)：“獵豹作為湖南本土品牌，廣告效應(yīng)還算可以，再一個(gè)就是像北汽和比亞迪，在市場(chǎng)推廣這一塊比較有優(yōu)勢(shì)，畢竟知名度相對(duì)還是高一點(diǎn)。”

不同于深圳，地推在長(zhǎng)沙是一種比較重要的宣傳手段，潘杰也表示，經(jīng)常會(huì)組織公司人員去做巡展，在各大小區(qū)、商超門口，或者說(shuō)超市里面，讓消費(fèi)者能夠進(jìn)一步去接觸新能源汽車，了解新能源汽車。

續(xù)航里程需求各不相同

談及新能源汽車，續(xù)航里程是繞不開的一個(gè)話題，尤其在長(zhǎng)沙這個(gè)以純電動(dòng)為主的市場(chǎng)，續(xù)航能力更是消費(fèi)者在選購(gòu)新能源汽車時(shí)一個(gè)重要的考量指標(biāo)。有趣的是，不同于其他城市對(duì)于續(xù)航的要求呈現(xiàn)出“400公里起步，越高越好”一邊倒的趨勢(shì)，長(zhǎng)沙則有相當(dāng)一部分新能源消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程沒有那么高的要求?！伴L(zhǎng)沙這邊，雖然很多新能源汽車在這上牌，但其實(shí)是在周邊地區(qū)，附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)使用，這部分人群主要以購(gòu)買A00級(jí)車型居多，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是第一位的?！迸私芨嬖V第一電動(dòng)?！?00多公里的續(xù)航他們就能接受了，一是這類人群的活動(dòng)半徑很近，二來(lái)充電對(duì)他們不是問(wèn)題，自己院子里就可以停車，可以說(shuō)有固定車位，充電就很方便了。不過(guò)他們還是會(huì)希望慢充的時(shí)間能夠快一些。”就這一問(wèn)題，王勝麟也對(duì)第一電動(dòng)說(shuō)了自己的看法。

而在需求的另一頭，和其他大多數(shù)城市新能源車主一樣，這部分消費(fèi)者對(duì)于車輛續(xù)航里程的需求越來(lái)越高。他們是購(gòu)買新能源汽車的主力，大部分居住在長(zhǎng)沙市內(nèi)，充電的便利性依然是他們使用新能源車輛最大的顧慮?！昂芏嘞M(fèi)者購(gòu)買新能源汽車都是作為滴滴這類平臺(tái)上的網(wǎng)約車來(lái)使用，那么他肯定是想要利益最大化的。同樣的勞動(dòng)力付出，當(dāng)然是充電次數(shù)越少越好?？偟膩?lái)說(shuō)建樁的速度和普及率還不夠，慢充需要的時(shí)間也比較長(zhǎng)。”

今年年初，長(zhǎng)沙市發(fā)布《長(zhǎng)沙市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2017-2020年）》，規(guī)劃明確至2020年長(zhǎng)沙市共計(jì)規(guī)劃充電站114座、充電樁86691個(gè)。其中，公共充電站36座，公共充電樁9127個(gè)(含公共快充樁1783個(gè)，公共慢充樁7344個(gè))。資料顯示，截至2016年底，長(zhǎng)沙市已推廣電動(dòng)小型乘用車19884輛，在247處場(chǎng)所共建成交直流充電樁3906個(gè)（包括公交車專用充電樁、，出租車專用充電樁及作業(yè)車專用充電樁）。政策的利好，對(duì)于長(zhǎng)沙新能源汽車的發(fā)展會(huì)有極大的促進(jìn)作用，按王勝麟的說(shuō)法，這是“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。

長(zhǎng)沙都市區(qū)充電設(shè)施現(xiàn)狀分布圖 

對(duì)于未來(lái)補(bǔ)貼的大幅退坡甚至完全退出，三位經(jīng)銷商的觀點(diǎn)不謀而合。他們認(rèn)為雖然補(bǔ)貼減少了，但以后產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)也會(huì)得到相應(yīng)的提升，國(guó)家現(xiàn)在的政策就是把產(chǎn)品往高技術(shù)上帶。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品做得越來(lái)越好，即使價(jià)格提升了，也是可以接受的，畢竟在使用體驗(yàn)感和使用經(jīng)濟(jì)性上，新能源汽車還是有他的優(yōu)勢(shì)的。

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