科技真正的價(jià)值是什么？我認(rèn)為是為大眾所用，以此改善人們的生活，如果一項(xiàng)科技僅僅被少數(shù)人擁有和享受，在我看來這項(xiàng)科技就是失敗的。新能源純電動(dòng)車亦是如此，作為推動(dòng)人類工業(yè)史上第三次動(dòng)力革命的新科技，電動(dòng)車絕不會(huì)僅停留在有錢人嘗鮮玩物的層面，實(shí)現(xiàn)普及才是它的使命。

普及電動(dòng)車，除了投石問路的豪華品牌和尚未成氣的新勢(shì)力，更多的還得依靠主流中端品牌的集體發(fā)力。而這些品牌也意識(shí)到了這場(chǎng)變革所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，紛紛拿出了自己的看家本領(lǐng)，八仙過海、各顯神通，只為盡早圈住消費(fèi)者。

電動(dòng)大咖比亞迪DM+EV實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車“無級(jí)變速”

說到純電動(dòng)、說到新能源怎么繞也繞不開比亞迪這個(gè)三電技術(shù)的巨鱷。它不只是一家車企，作為全球第二大充電電池制造商，比亞迪早已掌握了純電動(dòng)車的核心科技，不僅打造出了涵蓋轎車、SUV完整的EV產(chǎn)品矩陣，還對(duì)外輸出新能源車技術(shù)解決方案，在全球范圍內(nèi)都享有盛譽(yù)。事實(shí)上比亞迪比誰都渴望電動(dòng)時(shí)代的來臨，但比亞迪深知純電動(dòng)車的普及不能只依靠一線城市來實(shí)現(xiàn)，出于對(duì)更多區(qū)域市場(chǎng)用車場(chǎng)景的洞察和考慮，比亞迪打造出了可生產(chǎn)燃油、混動(dòng)、純電動(dòng)力車型的e平臺(tái)，旗下新能源車型普遍都實(shí)行DM +EV的雙線并行策略。如此一來，在充電便利的中大型城市消費(fèi)者可以購買EV車型，小城鎮(zhèn)消費(fèi)者則可購買局限性更小的DM車型，這樣便可更加平順柔和的實(shí)現(xiàn)從燃油車向純電動(dòng)車“無級(jí)變速”般的過渡。

就純電動(dòng)車型來說，比亞迪元2018款EV360續(xù)航可達(dá)300km+，又成功把補(bǔ)貼后售價(jià)控制在了10萬元以內(nèi)還不用繳納購置稅，和主流燃油小型SUV基本無差價(jià)。宋2019款EV500續(xù)航已超400km，最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛.米，動(dòng)力已達(dá)到主流2.0T燃油車的高水平，其補(bǔ)貼后售價(jià)也比繳納購置稅后的合資車型低。前不久上市的秦pro 2019款EV500和后續(xù)將會(huì)上市的新一代唐EV同時(shí)具備長續(xù)航和高性價(jià)比。且由于宋、秦pro、新一代唐等車型均有DM插電混動(dòng)車型，對(duì)3-5線城市充電設(shè)施的普及有很強(qiáng)大推動(dòng)作用，在未來就能極大的帶動(dòng)比亞迪EV車型的銷量。

長城組隊(duì)寶馬，歐拉獲技術(shù)共享天生強(qiáng)大

當(dāng)今汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了刺刀見紅的狀態(tài)，在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，車企的風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)巨大的，若能在新技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合作，便能有效的分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。長城汽車和寶馬汽車兩大巨頭就一拍即合實(shí)現(xiàn)了合資，成立光束汽車專注純電動(dòng)車型的研發(fā)生產(chǎn)。值得一說的是，寶馬是洋品牌中最早開始研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)車的車企，其純電動(dòng)車型在全球范圍內(nèi)都有不俗的銷量表現(xiàn)；而長城汽車作為一家在國內(nèi)市場(chǎng)中打拼了幾十年的民營車企，不僅沒有過多的牽絆和瓜葛，而且對(duì)消費(fèi)動(dòng)向的把握也極其精準(zhǔn)。兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)必然能在新能源技術(shù)得研發(fā)上突飛猛進(jìn)，而長城汽車旗下專注純電動(dòng)車的歐拉品牌也將因此獲取更多的“養(yǎng)分”，贏在起跑線上。另外，長城的當(dāng)前的“痛點(diǎn)”就在于轎車薄弱，而歐拉目前上市或發(fā)布的車型基本都是轎車，我們可以想象，若歐拉取得成功對(duì)于長城來說意味著什么。

從目前歐拉的首款車型“歐拉iQ”來看，補(bǔ)貼后售價(jià)10萬元左右還不用繳納購置稅，續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了360公里，完全能覆蓋一般人150公里半徑的核心生活圈；最大功率120千瓦、峰值扭矩280牛米的動(dòng)力已經(jīng)超越了1.5T燃油車型，能輕松滿足日常通勤對(duì)動(dòng)力的需求；再加上舒適的駕乘體驗(yàn)，其競(jìng)爭(zhēng)力是相當(dāng)強(qiáng)勁的。而外型設(shè)計(jì)更漂亮的歐拉R1和R2離正式上市也不遠(yuǎn)了，很有可能一炮而紅成為“爆款”，推動(dòng)純電動(dòng)車的普及。

東風(fēng)日產(chǎn)一步到位要做合資純電“一哥”

當(dāng)然，除中國品牌之外，很多合資車企也紛紛加入到了新能源車的戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中。日系三杰中的日產(chǎn)汽車向來都是穩(wěn)重、保守的代名詞，在新能源車上日產(chǎn)的確起步不算早。面對(duì)“兩田”混動(dòng)的夾攻，日產(chǎn)則選擇了跳過混動(dòng)直奔純電的策略。旗下電動(dòng)車型聆風(fēng)在自2011年問世以來，目前已在全球范圍內(nèi)賣出了34萬輛，穩(wěn)坐世界純電動(dòng)車銷量榜首，并且獲得了全球最值得信賴純電動(dòng)車的稱號(hào)。

日產(chǎn)在國內(nèi)的合資車企東風(fēng)日產(chǎn)在吸取了聆風(fēng)的成功經(jīng)驗(yàn)后，于今年9月在國內(nèi)推出了軒逸.純電，搭載一臺(tái)80千瓦、254牛米的電動(dòng)機(jī)和一塊38kwh的三元里電池組，工信部續(xù)航里程達(dá)到了338公里。咋一款數(shù)據(jù)并不驚艷，但看看這款車型補(bǔ)貼后15.9-16.6萬元的售價(jià)，在合資品牌純電動(dòng)車中無疑是最低的，且不用繳納購置稅的軒逸.純電也幾乎和燃油版軒逸在落地的價(jià)格上做到了同一水平，在合資品牌純電動(dòng)車型中尚屬首次。而且軒逸.純電秉承了聆風(fēng)成熟的技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量也無需多慮。如此一來，一向穩(wěn)重保守的東風(fēng)日產(chǎn)反而在純電動(dòng)車領(lǐng)域走在了老對(duì)手“兩田”前面，并一躍成為了合資純電動(dòng)車的“一哥”。這或許將刺激到更多的合資品牌，加入這場(chǎng)戰(zhàn)斗，加速純電動(dòng)車的普及。

寫在最后：此前，純電動(dòng)車的普及速度并沒有預(yù)想中那么快，缺乏主流售價(jià)區(qū)間的主流品牌車型讓純電動(dòng)車市場(chǎng)多少有些青黃不接。而隨著越來越多的主流中端品牌和主流售價(jià)區(qū)間車型的加入，國內(nèi)汽車市場(chǎng)將掀起一波純電動(dòng)車的熱潮，大家各顯神通的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)推動(dòng)純電動(dòng)車時(shí)代的早日到來。

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