2018年即將結(jié)束,中國多地迎來寒潮、大降溫,與此同時(shí),繁榮了十年的出行產(chǎn)業(yè),也遭遇了十年一遇的寒冬。
一改2017年的普遍樂觀,錢荒、裁員、焦慮,成為2018年的關(guān)鍵詞。
當(dāng)資本的大潮退去,當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境傾下霜雪。誰在大潮中裸泳?誰又能成為隆冬中的青松?
臨近年關(guān),建屹,一家自動駕駛公司的CMO,正在抓耳撓腮。他所在的A公司,自去年拿到融資以來,在一年多的時(shí)間里,在資本市場上失聲了。
并非公司實(shí)力不行——這家公司的首輪投資方,是在全球進(jìn)行布局的大基金。拿到錢后,A公司今年上半年并不缺錢,創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)便一心打磨技術(shù)、做產(chǎn)品去了。等到下半年回過神發(fā)現(xiàn)需要錢,資本環(huán)境已經(jīng)惡化了——到那個(gè)時(shí)候,主抓技術(shù)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì),才引入了建屹作為CMO,順便把CFO的活也干了。
建屹上任之后,即刻安排創(chuàng)始人頻繁走動,一口氣參加了10場有露出機(jī)會的行業(yè)論壇與創(chuàng)業(yè)活動,參與線上課程,乃至一個(gè)月接受一次深度采訪,來闡明商業(yè)模式。A公司高管團(tuán)隊(duì),也開始更加頻繁地接觸投資人。
然而,沒有錢進(jìn)來,投資人變得更“膽小”了。
辰韜資本的合伙人舒亮,看著房市與車市的表現(xiàn),知道資本寒冬已經(jīng)降臨。作為中國最大的兩個(gè)支柱性產(chǎn)業(yè),房地產(chǎn)與汽車行業(yè)的同時(shí)下行,意味著經(jīng)濟(jì)下行壓力增大的信號,已經(jīng)全面釋放。
辰韜資本合伙人舒亮
風(fēng)投基金資金的來源——LP們沒錢了,上市公司作為LP的主力,為風(fēng)投基金貢獻(xiàn)了大量的資金。然而,今年上市公司的股權(quán)質(zhì)押爆倉,引得人人自危。資管新規(guī)再將投資的收入砍去一截,經(jīng)濟(jì)下行加重避險(xiǎn)情緒,重重因素疊加,資本們變得謹(jǐn)慎了。往日慷慨的LP們,捂緊了口袋。
Wind數(shù)據(jù),截至12月27日,2018年以來有33只基金募集失敗,較2017年增加65%,同時(shí)有130多只產(chǎn)品發(fā)布延長募集公告。共有84家公募業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)生過247次自購行為,累計(jì)資金高達(dá)32.45億元,比2017年增加39.51%。
但在舒亮看來,建屹與建屹的同行們,現(xiàn)在經(jīng)歷的只是深秋——因?yàn)橘Y金募資的周期性,創(chuàng)業(yè)公司拿到的錢,往往是基金1-3年前募集的。當(dāng)人們在今年呼喊著資本寒冬時(shí),意味著真正的資本寒冬,是在明年乃至后年。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家許小年在最近的演講中,給當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境定了性——耗盡的工業(yè)化紅利、高負(fù)債率、中美貿(mào)易摩擦這三頭黑犀牛,讓中國的經(jīng)濟(jì)正在遭受前所未有的挑戰(zhàn)?!拔覀円詾?9年政策層面上再出一些利好,以為經(jīng)濟(jì)下行了一段時(shí)間,19年就會很快好轉(zhuǎn)了,我覺得這都是一廂情愿?!?/p>
許小年
全面繁榮的時(shí)代結(jié)束了,像舒亮這樣的基金管理者們,變得謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎,一個(gè)投資案恨不得盡調(diào)兩次,投資決策時(shí)間恨不得再拉長一倍。
道理很簡單,浪潮涌動時(shí),搭上船就能隨著浪潮前進(jìn);而在漲潮停止乃至開始潮退之時(shí),誰能馬上知道一個(gè)項(xiàng)目能否的撐到最后?
對投資人來說,一條賽道上前五乃至前十公司都“可以試一試”的時(shí)代結(jié)束了,尤其是對于出行這樣單個(gè)項(xiàng)目資金需求超高的行業(yè),資本涌入為數(shù)不多的頭部項(xiàng)目中“避險(xiǎn)”。
但在二級市場上,知名如小米、美團(tuán)乃至蔚來,悉數(shù)遭遇上市破發(fā)。出行產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中,一級市場估值與二級市場倒掛也是普遍現(xiàn)象,頭部項(xiàng)目就是安全的嗎?
舒亮一直在奉勸他所投的項(xiàng)目降低估值,先把錢拿到,避免被估值倒掛卡死——盡管創(chuàng)業(yè)者常常認(rèn)為這是他在占便宜。
因?yàn)椋€肯留守在出行產(chǎn)業(yè)的基金并沒有想象中那么多了,乃至于有些投資方在寒冬中,會選擇繞開萬億產(chǎn)值的出行產(chǎn)業(yè)“避雷”。
中民創(chuàng)智資本的蘇秉剛錯(cuò)過了一次投資動力電池第一股寧德時(shí)代的機(jī)會,但他沒怎么后悔——盡管寧德時(shí)代成功上市后目前市值高達(dá)1600億元。
別人眼中光鮮亮麗的項(xiàng)目,在他看來實(shí)際收益率很難預(yù)料——股權(quán)有三年鎖定期。到時(shí)候,新能源汽車補(bǔ)貼退出,電動車的價(jià)格將迎來飆升,燃油車很可能“卷土重來”。
蘇秉剛反問車東西 :“電動車到底在總效率上能不能拼過燃油車?拼不過就是個(gè)偽命題?!?/p>
在出行產(chǎn)業(yè)其他領(lǐng)域, 情況也不樂觀,沒有投資機(jī)構(gòu)能看到一個(gè)快速回報(bào)的項(xiàng)目,而在IPO這個(gè)最終的退出渠道上,二級市場一片哀嚎?!俺鲂械耐顿Y回報(bào)周期太長,投了一看,估值倒掛了,這還怎么搞?”
基金管理人們,肩上也壓著Deadline和 KPI——那是LP們的投資回報(bào)期和回報(bào)率要求。
現(xiàn)在的蘇秉剛,已經(jīng)不怎么看出行行業(yè)的投資項(xiàng)目了。
蘇秉剛顯然也是更多有類似想法的資管人其中的一員——據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年國內(nèi)交通領(lǐng)域融資超過了168億美元,而今年截止目前,這一數(shù)額還未超過100億美元。
正如上文所言,其中的大部分,都由頭部基金投向了頭部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
對于出行行業(yè)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目來說,這是尤為困難的一年。描述起前兩年的資本環(huán)境,一位自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的高管,乃至于爆了粗,“日子是太TMD好過了?!?/p>
入冬后,資本進(jìn)入枯水期,只能選擇灌溉篩了又篩的幾畝良田。
然而,并不是所有的頭部項(xiàng)目,都能夠成功拿到融資。不然,北京ofo總部和途歌的總部,不會出現(xiàn)討債的供應(yīng)商和要求退押金的用戶。投資人在2017年到2018年上半年親手筑起共享出行金碧輝煌的瓊樓玉宇,如今已經(jīng)搖搖欲墜。
1、共享出行瀕臨崩塌
12月18日,曾經(jīng)創(chuàng)造單日訂單量紀(jì)錄的ofo再次創(chuàng)造了一項(xiàng)紀(jì)錄——線上退押金排隊(duì)人數(shù)超過1000萬。ofo退款線上排隊(duì),線下也排隊(duì),ofo位于中關(guān)村金融中心的總部,被退押金的人群圍了個(gè)水泄不通。去年此時(shí)還與吳亦凡、迪麗熱巴等流量明星入選同一榜單的戴威,現(xiàn)在已經(jīng)成了“老賴”。
ofo總部外排隊(duì)的人群
ofo,這個(gè)融資總額14.5億美元的出行創(chuàng)業(yè)超級項(xiàng)目,從巔峰跌至谷底,只用了不到一年時(shí)間。此時(shí),ofo已經(jīng)6個(gè)月沒有融資。
馬化騰一針見血地指出ofo“死于”一票否決權(quán),用戶們卻清一色地在指責(zé)小黃車們的損壞率有多高,使用體驗(yàn)有多差。在被一票否決權(quán)堵死前途之前,ofo粗放的運(yùn)營模式、極低的資本運(yùn)用效率,早已讓共享單車原有的盈利模式崩塌。單純借助移動互聯(lián)網(wǎng)收割人口紅利就能起飛的輕模式,一旦進(jìn)入需要重運(yùn)營的出行行業(yè),立馬就不靈光。
共享汽車遇到了和共享單車同樣的麻煩。最近一周,汽車分時(shí)租賃公司途歌退押金難的消息與ofo的押金困局前后呼應(yīng)。在西安,途歌的辦公點(diǎn)人去樓空,在北京,上門要賬的供應(yīng)商進(jìn)駐了辦公室,在網(wǎng)上,用戶正在痛罵途歌“騙子”。
然而在10月乃至9月的時(shí)候,途歌就出現(xiàn)了退押金難的問題。當(dāng)時(shí)途歌以一則千萬級美元融資的消息,將正在升溫的輿論壓滅。然而這只是杯水車薪。
即便途歌總?cè)谫Y額已經(jīng)超過5億,是共享汽車賽道中的前排選手,但這條賽道,已經(jīng)成了資本棄兒。麻瓜出行、巴歌出行等小玩家已經(jīng)基本出局的,即使是有北汽集團(tuán)背景加成的綠狗出行,也因持續(xù)虧損,被北汽轉(zhuǎn)讓了超過30%股權(quán)。
2、自動駕駛的商業(yè)化“掙扎”
相較之下,自動駕駛行業(yè)的融資情況更加樂觀,資本還在加注,今年以來,國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的融資仍然達(dá)到了20億美元。但能拿錢與否,不僅要看團(tuán)隊(duì)、看技術(shù),也要看對融資時(shí)機(jī)的把握。
提起自家公司的融資經(jīng)歷,自動駕駛A公司的CMO建屹深感無奈,“那些年初就啟動融資計(jì)劃的,起碼在Q3有個(gè)說法;而年中才啟動的,現(xiàn)在就算急得直跺腳抽自己耳光也沒用?!毕掳肽?,一番努力之下,A公司終于拿到了投資意向書。然而,TS簽了好一陣,錢一直沒進(jìn)來。一問,資方?jīng)]錢了,而A公司正等著這筆錢救命。
臨近年末了,被逼無奈,A公司轉(zhuǎn)向第一輪投資的股東求助,得到其背書,才解了新一輪融資的燃眉之急。
建屹描述這段經(jīng)歷的時(shí)候情緒激動。因?yàn)橘Y方的拖延,A公司浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間,差點(diǎn)錯(cuò)過最后的機(jī)會——通常到11月,資方的投資活動便告一段落,要等來年。 如果處理不慎,公司甚至過不了年。
A公司這樣的故事,在這個(gè)冬天并不鮮見。更令人尋味的是,如果無法證明自身的商業(yè)化潛力,創(chuàng)業(yè)公司連與投資機(jī)構(gòu)斗智斗勇的機(jī)會都沒有。
如果關(guān)注一下2018年的自動駕駛,行業(yè)的關(guān)鍵詞,是商業(yè)化——盡管技術(shù)本身的成熟度一直處于爭議中,谷歌還是在亞利桑那鳳凰城開啟了無人出租車的商業(yè)化運(yùn)營。
國內(nèi)自動駕駛公司的方向轉(zhuǎn)變也清晰可見。
2017年7月,計(jì)算機(jī)視覺的頂級學(xué)術(shù)會議CVPR上,Pony.ai CEO 彭軍、AutoX CEO肖健雄、禾多科技CEO倪凱(當(dāng)時(shí)身份為樂視自動駕駛副總裁)、 馭勢科技CEO吳甘沙、圖森科技CTO侯曉迪齊聚,組成了一個(gè)自動駕駛男子天團(tuán),探討自動駕駛的技術(shù)問題。
“男子自動駕駛天團(tuán)”在2017 CVPR上的聚會
當(dāng)時(shí)他們討論的話題包括:“高精地圖在自動駕駛中的使用和重要性;端到端學(xué)習(xí)的可用性和安全性;系統(tǒng)冗余的設(shè)計(jì)?!?/p>
來到2018年后,你很難再在學(xué)術(shù)會議上,看到上述自動駕駛的創(chuàng)業(yè)精英。更多地,他們的身影頻繁出現(xiàn)在投資機(jī)構(gòu)與媒體主辦的行業(yè)會議上,演講中三句話不離自動駕駛的商業(yè)落地。
這一年,Pony.ai在廣州組建了一支運(yùn)營產(chǎn)品化的無人出租車車隊(duì);
AutoX則為了中國市場特別開發(fā)了無人配送小車,進(jìn)駐美團(tuán)的無人配送開放平臺;
禾多科技前兩天剛剛發(fā)布了代客泊車方案,表示很快就可以落地。
馭勢比禾多科技更早切入了自動泊車的業(yè)務(wù)中,使用寶駿的小車作開發(fā)平臺 ,此外還開發(fā)了額外的平臺車型,給飛機(jī)運(yùn)貨;
而圖森作為一家中國的自動駕駛公司,更多地將其自動駕駛卡車放在美國。其中一個(gè)重要的原因是,美國的法規(guī)相對寬松,圖森的自動駕駛卡車,已經(jīng)在美國開始試運(yùn)營運(yùn)貨掙錢。
2017年自動駕駛創(chuàng)業(yè)的星辰大海,在2018年變成了場景卡位戰(zhàn)——頭上頂著的是十萬億美元產(chǎn)值的出行產(chǎn)業(yè),而實(shí)際上手開拓的可能是一個(gè)十億美元的細(xì)分市場,最后落入袋中的則是一年千萬人民幣的營收(事實(shí)上,絕大多數(shù)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司目前達(dá)不到這個(gè)營收水平)。
但實(shí)際上,就算是百萬的營收,他們也會全力去爭取。
創(chuàng)業(yè)者們要讓資本看見,他們的投資并不是沉入了技術(shù)研發(fā)的無底洞——資本只是助推,不是慈善,資本此刻的給予,都是為了在未來某一個(gè)時(shí)間取回。
而對于一些大項(xiàng)目,資本已經(jīng)深感推不起。
3、新造車融資停滯
作為耗資量可能最高的出行創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,國內(nèi)的新造車公司,已經(jīng)很久沒有聽到好消息。今年下半年,新造車領(lǐng)域的融資僅有一例——小鵬汽車在8月拿到了40億元融資。
造一輛車的周期在4-5年,而團(tuán)隊(duì)規(guī)模動輒上千人的新造車公司每個(gè)月都在以肉眼可見的速度燒錢,在產(chǎn)品推向市場之前,從外部融資幾乎是唯一的生存方式。
這個(gè)月,累計(jì)融資70億元的新造車公司奇點(diǎn),被傳出已經(jīng)欠薪三個(gè)月,而奇點(diǎn)汽車的上一輪融資是在今年4月獲得30億元人民幣。但融資之后,奇點(diǎn)的量產(chǎn)車沒有什么動靜。
奇點(diǎn)沒有正面回應(yīng)“欠薪”事件,回應(yīng)以一些好消息——旗下車型已經(jīng)進(jìn)入新能源車目錄,融資順利,并且附帶了一張圖表,展示奇點(diǎn)2018年取得的成績。
資本不聽好消息,看進(jìn)展。
與自動駕駛創(chuàng)業(yè)的邏輯一樣,那些拿出了產(chǎn)品、創(chuàng)造了營收的新造車公司,在2018年的融資都走得更加順利——12月13日晚上,小鵬汽車G3上市發(fā)布后一天,董事長何小鵬在朋友圈曬出了G3 24小時(shí)內(nèi)獲得的訂單:1573輛。
與傳統(tǒng)車企一輛車的銷量比起來,這個(gè)數(shù)字簡直是個(gè)笑話。
但何小鵬明白,精確到個(gè)位數(shù)的訂單,反而是對資方乃至創(chuàng)業(yè)四年的團(tuán)隊(duì)最好的交代——這意味著他們走出了實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的第一步。
下行周期中,那些造血能力強(qiáng)的團(tuán)隊(duì),會被資本第一時(shí)間鎖定。因?yàn)橹С衷燔嚨馁Y方,此時(shí)或許也在尋求自保。
去年,做產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)出身的華夏幸福全面切入出行行業(yè)。自動駕駛、分時(shí)租賃、新能源車等熱門領(lǐng)域,華夏幸福的投資布局一個(gè)沒漏。在整個(gè)出行業(yè)務(wù)規(guī)劃中,新造車企業(yè)合眾新能源是核心。合眾新能源的量產(chǎn)車哪吒,還在今年11月完成了上市。
合眾新能源的法人代表,由華夏幸福董事長王文學(xué)親任。
然而,今年11月末,合眾新能源的法人代表從華夏幸福董事長王文學(xué),變?yōu)榱撕媳娦履茉吹膭?chuàng)始人方運(yùn)舟,王文學(xué)在合眾新能源的股權(quán)占比也出清至十大股東第八位。
有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃,從“掙白粉錢的房地產(chǎn)行業(yè),跳進(jìn)掙白菜錢的造車,落差太大”。
今年7月借紅星汽車走上臺前的動力電池供應(yīng)商多氟多,近期則面臨主業(yè)下滑的困境,兩頭不顧。
實(shí)際上,在上半年統(tǒng)計(jì)的50家新造車公司中,在半年以內(nèi)有公開活動的,已經(jīng)不到10家了。
當(dāng)新造車公司們在為錢憋屈時(shí),他們的主要競爭對手——傳統(tǒng)車企,則在迎接著十年來的周期低谷。自2008年以來,全球車市今年將迎來總銷量下降的行情;而在中國車市,這是28年來首次出現(xiàn)今年賣不過去年的情況。
利潤降低,是出現(xiàn)在幾乎每家車企財(cái)報(bào)中的字眼。
作為反映經(jīng)濟(jì)大背景的晴雨表,汽車行業(yè)走過了動蕩的一年,但也走進(jìn)了更長的動蕩期中。
十一月,美國車企通用與福特均宣布裁員計(jì)劃,總計(jì)涉及約4萬人。
有人在嘲笑特朗普在汽車上的貿(mào)易保護(hù)政策搬起石頭砸自己的腳,但事實(shí)上,在中國的長安福特,并沒有在裁員規(guī)劃中置身事外。
車東西獲悉,長安福特正在籌備新一輪的人事縮減規(guī)劃,生產(chǎn)線上的工人會裁撤至少15%,勞務(wù)工會被優(yōu)先“勸退”。
高度分工而龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條,決定了核心的一環(huán)出現(xiàn)問題,上下游將會同時(shí)遭殃。一名重慶某汽車零部件供應(yīng)商管理人員表示,工廠生產(chǎn)量相比去年同期已經(jīng)下降了60%。
重慶的另一家車企,力帆,也剛剛以6.5億元向新造車企業(yè)車和家出售了力帆股份,用于還債。
重慶的汽車城,隱隱開始呈現(xiàn)出蕭瑟之感。長期霸占中國省市GDP增速表前三的重慶,今年上半年GDP增速腰斬,汽車產(chǎn)業(yè)不甚景氣成為其中重要原因。
乃至于一個(gè)有些匪夷所思的疑問開始出現(xiàn)在網(wǎng)上——重慶會成為未來的底特律嗎?
統(tǒng)治互聯(lián)網(wǎng)的巨頭們沒有提供這個(gè)問題的答案,雖然他們也在忙著向汽車產(chǎn)業(yè)大力開進(jìn)。
百度IDG智能駕駛事業(yè)群組公關(guān)部的陳碩,剛剛在長沙忙完了2018年最后一場活動。12月28日,百度在長沙完成了全場景的車路協(xié)同測試。在2018年的尾巴,百度完成了對自身自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)的最后一波展示。
一個(gè)元旦假期過后,陳碩會飛赴美國拉斯維加斯,準(zhǔn)備CES上百度的Apollo發(fā)布會。
長沙,百度Apollo自動駕駛車路協(xié)同測試
這一年,百度在竭盡全力擴(kuò)大全球最大的自動駕駛開放平臺Apollo;
阿里以斑馬網(wǎng)絡(luò)為先鋒,簽下兩家合資車企的車載系統(tǒng)服務(wù);
騰訊以騰訊車聯(lián)為旗幟,也全力向車載系統(tǒng)進(jìn)軍。
在移動互聯(lián)網(wǎng)的2C業(yè)務(wù)中享盡優(yōu)勢的BAT,搖身一變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的賦能者,要在汽車行業(yè)中建立起自己的平臺。
然而,汽車行業(yè)的特點(diǎn)是產(chǎn)值高、利潤低,周期長,模式重,這個(gè)行當(dāng)并不是BAT熟悉的戰(zhàn)場。
但在整個(gè)氣候的嚴(yán)寒中,騰訊、阿里、百度的股價(jià),都經(jīng)歷了大幅度的下跌。C端業(yè)務(wù)人口紅利已盡,若不加速轉(zhuǎn)型開拓2B乃至2G業(yè)務(wù),巨頭還能否守住巨頭的位置?
所以才有了馬化騰10月在知乎上的一問——“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新,會帶來哪些改變?”
所以在2018年出現(xiàn)了百度與阿里紛紛涉足“車路協(xié)同”這類涉及到基礎(chǔ)設(shè)施的業(yè)務(wù)。
如果說在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,BAT更多地等待了基礎(chǔ)設(shè)施——包括人們手中的智能手機(jī)的成熟;那么如今的情況則是,BAT與新晉的巨頭更加頻繁地親自下場,營造生態(tài),要去催熟一項(xiàng)全新的技術(shù)與產(chǎn)業(yè),以取得技術(shù)紅利。
互聯(lián)網(wǎng)的巨頭們帶來了更多資源、資本,盡管一些不慎在出行產(chǎn)業(yè)賽道上和它們相撞的公司會被碾碎,但在冬天降臨時(shí),資源充沛的巨頭,反倒像一堆堆熊熊烈火,讓圍繞在其左右的出行生態(tài)不至于降至冰點(diǎn)。
如果不是騰訊推動美團(tuán)接盤,摩拜今日的狀況相較ofo會好多少?北京室外零下十度的氣溫知道答案。
當(dāng)一陣寒潮席卷了整個(gè)中國,如何過冬終于成為全民話題。普通人的討論是對暖氣的呼喚,而待遇陡然翻覆的出行公司,思考的全是如何開源節(jié)流。
在采訪投資人時(shí),車東西讓他們使用一個(gè)關(guān)鍵詞,來描述被投項(xiàng)目應(yīng)該具備的最關(guān)鍵特質(zhì)。答案有且只有一個(gè)——活下來。
1、保住現(xiàn)金流
保住現(xiàn)金流已經(jīng)成了出行產(chǎn)業(yè)公司的第一要務(wù),不管公司規(guī)模是大是小,業(yè)務(wù)是賺是虧。
今年下半年,北汽集團(tuán)的子公司北汽銀翔,因?yàn)檐囀邢滦袖N量遇挫,現(xiàn)金流出現(xiàn)困難。此時(shí)恰逢去杠桿,北汽銀翔被銀行抽貸,現(xiàn)金流瞬間斷流,一度引發(fā)員工討薪。在北汽集團(tuán)的10億現(xiàn)金馳援之下,北汽銀翔才恢復(fù)過來,前兩天剛剛復(fù)工。
北汽銀翔作為一家大公司,調(diào)整太慢可以理解。而體量較小的摩拜則更加機(jī)靈,這家曾經(jīng)的前兩天被爆正在經(jīng)歷一輪“裁員”——比例接近30%,甚至創(chuàng)始人胡瑋煒都已離職。隨后摩拜官方給出了一個(gè)官方回應(yīng):“業(yè)務(wù)正常調(diào)整,裁員規(guī)模不屬實(shí)”。
然而,車東西卻在朋友圈看到,好幾位老資歷的MoBiker,曬起了散伙飯。
廣汽的一位工程師則在抱怨,盡管廣汽成為今年自主品牌中為數(shù)不多的增長者,銷量創(chuàng)造了新的紀(jì)錄,然而卻沒有獎金和慶?;顒?。
處于寒潮當(dāng)中時(shí),資金的斷裂會引發(fā)比平時(shí)更嚴(yán)重的連鎖反應(yīng),因此,各種壓縮成本的手法都會被用上,削減福利只是初級手段,人事裁撤則是臨近年關(guān)的終極招數(shù)。
2、造血,造血,造血
資本寒冬的降臨,也在考驗(yàn)一家公司的內(nèi)生型動力。
辰韜資本的舒亮預(yù)判寒冬期至少有2、3年,如此情形下,完全依靠資本的創(chuàng)業(yè)公司,將很難存活,除非是背靠大集團(tuán)的“拼爹型公司”。
因此,舒亮現(xiàn)在更看多眼下就能取得營收的公司。他將其稱為“送水型公司”——比如自動駕駛領(lǐng)域中的傳感器創(chuàng)業(yè)公司,他們中的多數(shù),現(xiàn)下就可以形成收入,持續(xù)輸入的血液,讓他們更“抗凍”。
“現(xiàn)在只依靠外部資本的公司,活不下來的?!?/p>
此前被擠到細(xì)分市場,作出了一定營收的創(chuàng)業(yè)公司,反倒因禍得福。比如舒亮投資的一家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司踏歌智行,主力業(yè)務(wù)是為試車場車輛與壓路機(jī)提供自動駕駛方案。半年前,這塊市場在部分創(chuàng)業(yè)者看來“純屬搞笑”,但現(xiàn)在卻成為了提供穩(wěn)定收入的救命稻草。
3、“技術(shù)創(chuàng)新剛剛開始”
但在Roadstar.ai戰(zhàn)略副總裁那小川看來,有些坑是跳不過去的。
Roadstar.ai是一家主力業(yè)務(wù)在L4級無人出租車上的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司,L4級的無人駕駛,商業(yè)化剛剛由谷歌Waymo開始探索。
“我覺得技術(shù)創(chuàng)新剛開始,真正轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力還需要看2-5年后的“產(chǎn)品創(chuàng)新”,那小川如此看待自動駕駛的前景。與此同時(shí),Roadstar.ai今年在全力推動無人駕駛技術(shù)研發(fā)的同時(shí),也開始與日本企業(yè)合作,將其技術(shù)落地在自動駕駛巴士上,來取得營收。
Roadstar.ai無人車
但即便創(chuàng)業(yè)公司的自動駕駛技術(shù)成果可以進(jìn)行部分轉(zhuǎn)化,仍然離不了資本的支持。有深創(chuàng)投(國資背景基金)支持的Roadstar.ai,或許對其他資本在嚴(yán)寒下顫顫發(fā)抖的心理不太理解。
事實(shí)上,如今投資出行產(chǎn)業(yè)的主力基金,其實(shí)都是從移動互聯(lián)網(wǎng)的黃金十年中走過來的,他們太熟悉快速變現(xiàn)的滋味。
但時(shí)代不同了。即便是強(qiáng)調(diào)創(chuàng)業(yè)公司要自己造血的舒亮,也支持資本對出行產(chǎn)業(yè)應(yīng)該長時(shí)間“留守”。
舒亮認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)的成功培養(yǎng)了資本賺快錢的習(xí)慣以及對模式創(chuàng)新的依賴,但如今出行產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新,靠的是硬科技。而硬科技的成熟,需要的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。加之,汽車產(chǎn)業(yè)的投資回報(bào)周期,本身也非常長。
在他看來,在涉足出行產(chǎn)業(yè)的時(shí)候,投資方也要擺正心態(tài),“不要想著一兩年就能退出了”。
4、在寒冬中逆勢而行
看到途歌的困境后,一位曾經(jīng)與車東西交流過的分時(shí)租賃企業(yè)CEO發(fā)來兩個(gè)字——“難熬”。
然而,冬天的降臨,在某些人看來卻是機(jī)會。
左帥,一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,先后在通信與P2P租車領(lǐng)域創(chuàng)過業(yè)。不過,滴滴的網(wǎng)約車以及去年大火的分時(shí)租賃賽道他并未趕上。
現(xiàn)在,左帥卻認(rèn)為形勢在朝他有利的方向轉(zhuǎn)變。
“B2C的分時(shí)租賃汽車模式太重,但它們教育了市場,培養(yǎng)租車的用戶習(xí)慣。”他總結(jié)途歌們的困境在于B2C的模式太重,運(yùn)營成本太高,他設(shè)計(jì)了一套全新的模式——C2C的形式來降低成本,再通過數(shù)據(jù)收集出售給相關(guān)公司,來獲得B端的價(jià)值,完成對用戶價(jià)值的最大利用。
在寒冬中看到機(jī)會的左帥正在蟄伏,等分時(shí)租賃汽車一倒下,便是他C2C汽車分享創(chuàng)業(yè)再度崛起的時(shí)機(jī)。
還有企業(yè)選擇直接在隆冬中主動出擊。
12月28日,哈羅單車旗下的哈羅出行宣布9月完成了40億元融資。將三個(gè)月前的融資消息釋放,是為了給哈羅出行的業(yè)務(wù)擴(kuò)張?jiān)靹荨_出行正在切入順風(fēng)車領(lǐng)域,全面招募順風(fēng)車主。
此時(shí),滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)仍在持續(xù)下線中,順風(fēng)車市場上缺乏競爭對手。
今日資本的徐新,在接受媒體采訪時(shí)道出了逆勢擴(kuò)張的邏輯——寒冬的時(shí)候,每一分錢都更加值錢。當(dāng)對手拿不出資金做產(chǎn)品與市場時(shí),砸下的每一分錢都不會被行業(yè)里膨脹的資本量稀釋。
“你可以搶最好的廣告資源,最好的人才,可以做各種事情?!?/p>
凜冬將至?凜冬已至。
過去十年,中國的出行產(chǎn)業(yè)一直在高歌猛進(jìn)的上漲周期中,并且靠著極大的規(guī)模、穩(wěn)定的需求,在制造獨(dú)角獸和大集團(tuán)的效果上跑贏了絕大多數(shù)其他產(chǎn)業(yè)。
如今,潮水的方向開始改變,資本先行撤退,創(chuàng)業(yè)公司面臨休克,規(guī)模龐大的傳統(tǒng)企業(yè),也難以逆流而行。各個(gè)行業(yè)里口耳相傳的“洗牌”,終于傳導(dǎo)到了出行整個(gè)產(chǎn)業(yè)。
2018年將盡,新的一年即將到來。未來的一年,將是充滿更多動蕩與不確定的一年。
祝福出行產(chǎn)業(yè)的各位,在潮水褪去之后,還能站在沙灘上,穿著泳褲。
來源: 車東西
作者:Origin
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