“腰斬”、“跌下神壇”、“黯淡離場(chǎng)”……這是2018年補(bǔ)貼新政正式實(shí)施的第一個(gè)月，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量數(shù)據(jù)發(fā)表時(shí)，尤其是A00級(jí)代表車輛——北汽EC系列的銷量從5月的1.2萬(wàn)輛過(guò)山車般跌至6月的3輛之后業(yè)內(nèi)的普遍發(fā)聲，可謂一片哀嚎。

然后，從9月開(kāi)始，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量再次抬頭，10月、11月甚至連續(xù)創(chuàng)出新高。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量為16726輛，同比去年6月的18687輛減少10.5%。隨后的三個(gè)月，A00級(jí)車輛銷量也一直低迷，同比一直為負(fù)數(shù)。對(duì)于近幾個(gè)月的銷量提升，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴第一電動(dòng)：“這其中有大部分是年末效應(yīng)。”

誠(chéng)然，針對(duì)補(bǔ)貼退坡的年末搶裝與清庫(kù)存是造成其銷量向上的因素之一，但只以此來(lái)看待A00級(jí)車輛的發(fā)展未免片面。新能源乘用車的江湖是否還有A00的立足之地，還是就此逐漸退出江湖？或許數(shù)據(jù)能給你一些參考。

A00級(jí)車賣(mài)了多少？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車今年累計(jì)銷售31.2萬(wàn)輛。具體到每月來(lái)看，雖然其銷量走勢(shì)不像純電動(dòng)A0級(jí)和純電動(dòng)A級(jí)車一般穩(wěn)定，頗有大起大落之勢(shì)，但絕對(duì)數(shù)上是其他類型車輛難以匹敵的。

從市場(chǎng)占比結(jié)構(gòu)圖中更能清晰地看出，今年前五個(gè)月，A00級(jí)車輛一直以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)著純電動(dòng)市場(chǎng)。補(bǔ)貼新政開(kāi)始實(shí)施之后，6月至9月A00級(jí)車輛的銷量有較大幅度地下滑，市場(chǎng)占比也一度跌破40%，被純電動(dòng)A級(jí)車超越。但進(jìn)入十月以來(lái)，A00級(jí)車銷量再次抬頭，11月的銷量達(dá)到51590輛，純電動(dòng)市場(chǎng)占比49.33%。

而從更接近真實(shí)銷量的交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年11月，國(guó)產(chǎn)新能源乘用車上牌數(shù)為11.17萬(wàn)輛，累計(jì)上牌量為62.7萬(wàn)輛，據(jù)第一電動(dòng)不完全統(tǒng)計(jì)，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車2018年累計(jì)上牌量為21.6萬(wàn)輛，占累計(jì)總上牌量的34.4%。

可以看出，A00級(jí)車型不管從銷量還是市場(chǎng)份額上，依然在新能源乘用車市場(chǎng)占據(jù)著舉足輕重的地位。

A00級(jí)車賣(mài)到哪了？

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，第一電動(dòng)整理出了2018年累計(jì)上限量過(guò)千輛的A00級(jí)車型，前三位分別為北汽EC系列、江淮IEV6E和奇瑞eQ1。

再?gòu)钠渲麂N城市的表格中不難看出，三、四線城市占據(jù)了大半江山。以北汽新能源的“銷量神車”EC系列為例，在其今年累計(jì)4.6萬(wàn)的上牌量中，只有1000輛左右來(lái)自其大本營(yíng)北京，大部頭則是來(lái)源于天津、長(zhǎng)沙兩個(gè)二線城市，累計(jì)上牌1.1萬(wàn)輛，而像寧波、濟(jì)寧、鄭州、臨沂等三、四線城市則分走了剩余近8成的上牌量。

而如同寶駿這樣與地方政府有深度合作的品牌，其9成以上的上牌量均來(lái)自柳州與南寧市。

從地圖散點(diǎn)圖上（圓形面積越大代表上牌量越多）能更直觀的看出，A00級(jí)車上牌量最多的四個(gè)城市分別為濰坊、柳州、鄭州和天津。同時(shí)形成了金華、臺(tái)州、紹興等城市的聚集圈（橙色圈部分）及濟(jì)寧、菏澤、濟(jì)南、邢臺(tái)等城市的聚集圈（黃色圈部分）。

可以說(shuō)，三線及以下城市已經(jīng)快速成為A00級(jí)車輛新市場(chǎng)的主體，而這一新市場(chǎng)的體量是要比北京、上海等有政策限制的一線城市要大的。

A00級(jí)車輛的天時(shí)地利人和

11月8日，低速電動(dòng)車沒(méi)有等來(lái)國(guó)標(biāo)和管理政策，反而等來(lái)了一紙清理整頓通知，工信部發(fā)文稱，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各地清理整頓低速電動(dòng)車。這一政策的出臺(tái)，對(duì)于一向受政策影響的新能源市場(chǎng)，尤其是被看做低速電動(dòng)車合法替代者的純電動(dòng)A00級(jí)車輛來(lái)說(shuō)，利好是肯定的。

再?gòu)氖袌?chǎng)來(lái)看，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，低速電動(dòng)車2016年銷量約為110萬(wàn)輛，是同期中國(guó)新能源汽車銷量的2倍有余，市場(chǎng)保有量達(dá)到了400萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年這一數(shù)字將擴(kuò)大到1000萬(wàn)輛。其中山東、河南是低速電動(dòng)車的消費(fèi)大省。

低速電動(dòng)車市場(chǎng)保有量

根據(jù)第一電動(dòng)研究院不完全統(tǒng)計(jì)，2017年山東低速電動(dòng)車的產(chǎn)量為74.45萬(wàn)輛，2018年1-11月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到64.14輛，而在2009年，這一數(shù)值只有1.6萬(wàn)輛。可以說(shuō)目前山東、河南等省份儲(chǔ)備了幾百萬(wàn)輛的低速電動(dòng)車用戶，但大多數(shù)低速電動(dòng)車都是無(wú)牌照、品質(zhì)較差、安全無(wú)保障，用戶體驗(yàn)可以說(shuō)并不好。因此對(duì)于有生產(chǎn)、銷售資質(zhì)，且安全品質(zhì)更有有保障的主流車企來(lái)說(shuō)，數(shù)量級(jí)別如此之大低速電動(dòng)車的置換用戶他們必不會(huì)錯(cuò)過(guò)。

而對(duì)于地方政府，尤其是三線及以下城市，汽車企業(yè)的大規(guī)模產(chǎn)量不僅能為當(dāng)?shù)刎暙I(xiàn)巨額稅收，還能拉升就業(yè)，絕對(duì)是招商引資的重頭戲；而近期國(guó)家對(duì)于“綠水青山就是金山銀山”的重點(diǎn)宣傳也使得地方政府有強(qiáng)烈意愿攜手車企推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

以寶駿為例，2016-2017年上汽通用五菱通過(guò)深度合作總部所在地的柳州政府，通過(guò)地補(bǔ)、建設(shè)停車位、政府機(jī)關(guān)帶頭、電費(fèi)減免等多項(xiàng)推廣舉措，使得寶駿E100快速成為當(dāng)?shù)鼐用裰耸挚蔁岬某鲂挟a(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，僅寶駿E100在柳州市場(chǎng)的滲透率就為27.7%——這意味著，柳州每100輛上牌的汽車中，就有約28輛為寶駿E100。

商場(chǎng)周邊的新能源專用停車位（寶駿E100）

在三線及以下城市，A00級(jí)乘用車一枝獨(dú)秀的現(xiàn)象很多，例如，江淮IEV系列占據(jù)了濰坊市場(chǎng)份額的84.3%，海馬愛(ài)尚占據(jù)了鄭州的31%，奇瑞eQ1占據(jù)了濟(jì)寧的32.5%等。這也意味著三線及以下城市擁有較大發(fā)展空間，且能較短期限上量。

同時(shí)，消費(fèi)升級(jí)也帶動(dòng)著這一市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。在第一電動(dòng)研究院開(kāi)展的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)研中，我們從濰坊市場(chǎng)了解到，前幾年市場(chǎng)在被低速電動(dòng)車教育之后，三線及以下城市的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知在逐步提升，市場(chǎng)潛能巨大。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商也紛紛表示，消費(fèi)升級(jí)勢(shì)不可擋，其中最大的消費(fèi)群體正是由低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)化而來(lái)，而他們當(dāng)中的大部分則是向A00級(jí)車量的轉(zhuǎn)換。（詳見(jiàn)《【一電調(diào)查-濰坊】詭異保單數(shù)據(jù)暗藏巨大市場(chǎng)需求》）無(wú)獨(dú)有偶，筆者在長(zhǎng)沙調(diào)研時(shí)，經(jīng)銷商表示隨著新能源汽車的逐漸普及，消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知也在不斷提高，再加上分時(shí)租賃和網(wǎng)約車使得消費(fèi)者有更多機(jī)會(huì)接觸和體驗(yàn)新能源汽車，購(gòu)買(mǎi)意愿也會(huì)隨之加強(qiáng)。而在長(zhǎng)沙周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，A00級(jí)車輛是消費(fèi)者的首選?！斑@類消費(fèi)者的活動(dòng)半徑很短，基本就是從村頭到村尾，路上還能兩塊錢(qián)捎上一個(gè)人，充電就在自家院子里，十分方便，A00級(jí)車對(duì)他們完全足夠了?！币晃唤?jīng)銷商告訴第一電動(dòng)。（詳見(jiàn)《【2018中國(guó)新能源汽車消費(fèi)升級(jí)調(diào)查-長(zhǎng)沙】消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯 部分消費(fèi)者不要求高續(xù)航》）

A00級(jí)車輛依然有較大市場(chǎng)

顯而易見(jiàn)，賬面上依然占優(yōu)且擁有天時(shí)地利人和的A00級(jí)車輛現(xiàn)在要說(shuō)退出江湖還為時(shí)過(guò)早。雖然在北上廣深這些新能源汽車發(fā)展較快、消費(fèi)者認(rèn)知水平較高的城市，A00級(jí)車輛正逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，但產(chǎn)品的升級(jí)、技術(shù)的革新會(huì)讓A00級(jí)車輛以一種新的姿態(tài)返場(chǎng)。而中低級(jí)別城市的巨大潛在市場(chǎng)、地方政府的支持都會(huì)A00級(jí)車輛今后的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉告訴第一電動(dòng)：“A00級(jí)車輛依然有較大市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單，A00級(jí)新能源車屬于入門(mén)級(jí)，基礎(chǔ)是在二三線城市及以下，同時(shí)更符合國(guó)情，而非產(chǎn)業(yè)。這個(gè)臺(tái)階做實(shí)了，今后的發(fā)展才能有基礎(chǔ)。”

一位業(yè)內(nèi)人士也表示：“A00的核心是低價(jià)、性價(jià)比和使用方便，最核心考量是實(shí)用。尤其對(duì)于廣大農(nóng)村大院使用上是極其方便的，而且使用成本低。我覺(jué)得這個(gè)市場(chǎng)還是有，發(fā)展方向應(yīng)該是進(jìn)一步發(fā)揮他實(shí)用、方便、低成本的特性，同時(shí)能夠把低成本電子產(chǎn)品，很酷炫的集成進(jìn)去制造概念。這個(gè)低端市場(chǎng)必然還有。當(dāng)然相比初期只有這一類產(chǎn)品，市場(chǎng)肯定相對(duì)會(huì)萎縮一些的?！?/p>

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