從某種意義上說，這是中國新能源公交客車企業(yè)的一次集體亮劍。

　　2011年9月9日，湖南株洲，一場名為”2011第二屆賽恩斯杯中國(昆明)新能源公交客車大賽”頒獎典禮在這里隆重舉辦。鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅、安徽安凱、中通客車、北汽福田、南車時代、黃海汽車、上海申沃、重慶恒通、一汽客車、深圳五洲龍、青年汽車、濰柴亞星客車、廣汽客車、上海申龍、廣通客車、桂林客車、寧波神馬等國內20家業(yè)內名氣響當當?shù)闹髁骺蛙嚻髽I(yè)悉數(shù)到場領獎，現(xiàn)場洋溢著自信又自豪的笑臉。

　　各頒出獎項背后，則是一連串對把脈我們新能源公交客車”實力”很具參考價值的數(shù)字：經本次大賽測試，在昆明(海拔1890公里)的公交工況(平均車速25公里/小時)下，基準車輛為12米手動公交客車，混合動力電動公交客車混聯(lián)組(串聯(lián)組并入混聯(lián)組)車輛平均節(jié)油率15.61%，平均油耗18.997L/百公里，車輛最高節(jié)油率26.13%，車輛最低油耗16.627L/百公里?；旌蟿恿﹄妱庸豢蛙嚥⒙?lián)組車輛平均節(jié)油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里，車輛最高節(jié)油率16.64%，車輛最低油耗19.216L/百公里。增程式電動公交客車組純電EV模式車輛平均電耗1.41kwh/km，車輛最低電耗1.00 kwh/km;增程式HEV模式平均油耗24.03L/百公里，車輛最低油耗15.876 L/百公里。如按自動變速箱的公交客車節(jié)油率相比，平均節(jié)油率在20%-25%以上，最高節(jié)油率則可達36%。經有關城市公交企業(yè)使用，混合動力公交客車平均每輛少耗柴油0.48萬升/年，減排二氧化碳12.63噸/年。

　　”中國新能源公交是新能源汽車示范運行的前沿陣地，我們組織這樣的大賽就是要為企業(yè)打造一個亮劍平臺，以期總結和推進城市公交行業(yè)示范應用新能源公交客車工作成果。”大賽發(fā)起單位————中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會(下文簡稱”公交分會”)理事長李世豪將活動的組織動機界定得很明確。

　　如果說，通過短兵相接的較量，中國新能源公交客車的生產制造水平得到了最真實的檢驗。而借由本次比賽契機，全國公交系統(tǒng)對新能源公交客車運營三年所作的一系列經驗總結和問題匯總，對推動行業(yè)的發(fā)展則更具有實際意義。

　　由早先的概念式數(shù)字比拼到如今的真刀實槍同場競技，無論勝負如何，實際示范運營近3年的中國新能源公交客車是時候亮出手中利劍接受檢閱了!

　　三年運營 碩果累累

　　在頒獎典禮前召開的”節(jié)能與新能源客車技術創(chuàng)新和示范應用高峰論壇”上，李世豪致開幕辭。與很多大而空的開幕辭不同，李世豪更像是在做一則有關中國新能源公交客車示范應用現(xiàn)狀的報告，談得具體而翔實。

　　李世豪在開幕辭里公布了最新一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)：自2009年初國家財政部、科技部等相關部委下發(fā)《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，以及其他一系列扶持和鼓勵發(fā)展新能源汽車政策文件以來，目前已有超35個城市公交企業(yè)(含25個新能源汽車示范城市)正在進行示范應用。公交分會對客車行業(yè)內20家主流客車企業(yè)進行統(tǒng)計，截至2011年6月30日，新能源客車銷量已達9000多輛，全行業(yè)總量約10000輛，占現(xiàn)有新能源汽車份額70%左右，預計2011年末達12000輛，市場前景看好。

　　這在業(yè)內存在”新能源汽車發(fā)展腳步放慢了”論調的2011年，上述數(shù)字————更準確地說是新能源公交客車的市場表現(xiàn)讓電動汽車的擁躉們倍感振奮。

　　來自杭州公交集團的高級工程師來浩燦，則從技術層面對新能源公交客車在實際運行中的比較優(yōu)勢進行了總結。

　　據(jù)來浩燦介紹，杭州公交從2008年夏季即開始通過公開招標的方式批量采購新能源客車，截至2011年上半年，杭州公交實際在用的油電混合新能源公交客車535輛，分別投入到杭州城區(qū)的26條公交線路上使用。2011年新增的305輛混合動力客車正在相關客車廠生產中。到今年底，杭州公交在用的混合動力公交客車將達840輛，液化天然氣客車將達174輛。按杭州市發(fā)展計劃要求，到2012年底杭州新能源公交客車將達1360輛。

　　”從杭州公交這三年使用油電混合公交客車的實際情況反映，油電混合公交客車在其動力性能、載客能力、故障頻率等方面與常規(guī)的柴油機客車相比，兩者基本相當，但又有自己的獨特優(yōu)勢?！眮砗茽N說。

　　對于新能源公交客車的實際使用，來浩燦提到了四點優(yōu)勢：一、起步加速快、行駛平穩(wěn)?；旌蟿恿蛙囃ǔ２捎眉冸姍C起步或電動機與發(fā)動機聯(lián)合驅動，加速性能較好、起步較快，行駛比較平穩(wěn);二、駕駛輕便、乘坐舒適?；旌蟿恿蛙嚥捎米詣诱{速控制系統(tǒng)技術，司機只需控制油門大小來調整控制車速，操作輕便靈活，克服了司機頻繁踩離合器進行手動換檔之累，避免手動換檔沖擊，乘坐舒適;三、節(jié)能明顯，環(huán)保性能好?；旌蟿恿蛙囋谲囕v制動時，電動機自動轉換為發(fā)電機，回收和貯存制動能量，起到較好節(jié)能減排效果。同時發(fā)揮緩速器效能，制動減速平穩(wěn)，能減輕行車制動器磨損，延長使用壽命。采用純電機起步，避免發(fā)動機低速大負荷工作，有效克服起步時易冒黑煙問題。發(fā)動機工作平穩(wěn)，降低了噪聲，穩(wěn)定了尾氣排放;四、技術含量高，車輛性價比高。混合動力客車整車控制技術難度大，動力控制系統(tǒng)技術要求高，能較好地反映客車科技含量和設計制造水平。在獲得財政補貼后，混合動力客車價格與常規(guī)柴油機客車基本相當，車輛綜合性價比較好。

　　來浩燦還與同行分享了杭州公交對新能源客車的一些使用心得：盡管在不同路況和線路狀態(tài)下，采用混聯(lián)系統(tǒng)與并聯(lián)系統(tǒng)的混合動力客車分別顯現(xiàn)出各自不同的技術特點與優(yōu)勢，但總的來說，混聯(lián)系統(tǒng)比并聯(lián)系統(tǒng)適用性要好些，節(jié)油率也略好些。

　　電池同樣也是困擾新能源大巴車發(fā)展的瓶頸

　　三年運營 問題不少

　　中國新能源汽車的發(fā)展遠遠未到可以高唱贊歌的時刻。對新能源客車行業(yè)發(fā)展信心十足的李世豪也不得不承認，新能源大巴目前還僅停留在政府推動階段，市場競爭階段還遙不可及，政府補貼一旦”斷奶”，對行業(yè)造成的打擊將不堪設想。

　　李世豪將當前阻礙行業(yè)健康、有序發(fā)展的不利因素歸結為以下五條：

　　新能源客車制造處于初級階段，技術水平不高?；旌蟿恿蛙嚾〉昧撕艽筮M步，但其技術與發(fā)達國家相比還有較大差距。純電動車開發(fā)總體上處于初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料依靠進口?，F(xiàn)在，我國新能源客車的設計制造總體處于改裝階段，尚未按新能源汽車要求進行正向設計，車重、車速、里程、電池、電機、電控的匹配技術，控制策略，工藝水平，產品一致性等尚待完善和成熟。缺少核心技術專利，對安全性技術、可靠性技術及輕量化技術要引起高度的重視并大力提升。

　　動力電池性能水平制約新能源汽車(客車)的發(fā)展：一是動力電池企業(yè)發(fā)展太多;二是電池的材料、比能量、壽命、價格等與國際差距大;三是缺乏評價體系。電池性能在高溫和低溫條件下時有問題發(fā)生。

　　產能過剩。一方面在”十二五”，政府將投入大量資金支持，發(fā)展目標誘人;另一方面車輛附加值高，相比柴油客車利潤較大。眾企業(yè)斥巨資投建新能源客車的研發(fā)和制造基地。如宇通、中通、安凱、福田、一汽、蘇州金龍等主流企業(yè)，有的客車企業(yè)在外地合資建立分廠，還有大量非主流的民營企業(yè)參與到市場競爭中來。有的企業(yè)對外宣稱萬輛級規(guī)模。而2010年大中型客車市場僅為15萬輛(包括出口)?，F(xiàn)在，新能源客車計劃發(fā)展規(guī)模已超過市場需求，令人擔憂。

　　高成本投入，短期內商業(yè)化運行有難度。新能源公交客車比柴油客車價格高出一大塊，公交企業(yè)購車依靠政府補貼。客車企業(yè)只有擴大批量、減低成本，提高性價比，才能與節(jié)能型柴油客車、天然氣客車進行競爭。如果政府”斷奶”，新能源客車市場將大起大落。

　　充電站等基礎設施建設滯后。目前全國有8萬多個汽車加油站，這是幾十年積累下來的網(wǎng)絡布局。如果充電站要形成與汽車加油站一樣的網(wǎng)絡布局，至少需要10年的時間。

　　本次大賽的東道主————昆明公交的技術負責人李衛(wèi)萍則代表公交企業(yè)對客車企業(yè)宣傳的節(jié)油率進行了質疑，”從我們的實際使用情況看，(新能源公交客車)的設計節(jié)油率與實際節(jié)油率差距較大，未達到廠家宣傳的效果?！?/p>

　　”由于混合動力客車使用時間比較短，還不能全面反映其動力系統(tǒng)主要部件的使用壽命和性能減退情況，其動力系統(tǒng)主要部件的維護和更新成本還很難正確評估。目前已有一些動力電池等相關部件出現(xiàn)性能減退或早損情況?！眮砗茽N也不無憂慮地說。

　　提高運行效率：商業(yè)化應用關鍵

　　李世豪認為，新能源汽車發(fā)展可分為兩個階段，第一個階段是政府推動階段，第二個階段是市場競爭階段。目前，我國新能源汽車發(fā)展處于第一階段，距離可充分進行市場競爭的商業(yè)化階段尚有一段很長的路要走。

　　”新能源車輛在推廣過程中應特別注重電池續(xù)航能力和整車可靠性的研究，以提高運行效率。換言之，營運單位在付出了較高成本的情況下，車輛的出勤率也應較高。”來自成都公交集團的盛寬昌認為，提高新能源客車的運行效率，是商業(yè)化應用的關鍵。

　　據(jù)盛寬昌介紹，目前國內的新能源車輛商業(yè)營運模式主要有三種：使用企業(yè)接受贈與或單獨采購整車，承擔使用運行時間的電池更換等費用;從第三方或充電網(wǎng)絡公司租賃電池，與整車單獨采購相比，需要支付一定費用，但可以化解部分風險;由第三方采購并提供整車，營運單位以租賃形式投入整車運行，租賃協(xié)議中約定車輛技術狀況和續(xù)航里程等關鍵技術指標，雖然與上述兩種方式比較會高出一定的費用，但能保證車輛正常運行，并且無需承擔因電池等零部件更換或技術路線調整后的風險。

　　盛寬昌以成都公交為例，對上述三種營運模式進行了簡單分析。據(jù)介紹，成都作為”十城千輛”示范城市之一，成都公交于2010年5月28日首批投入10輛純電動公交車進行示范運營，成都公交10輛車的獲取方式分別為接受贈與、整車租賃和單獨采購，三種不同商業(yè)模式的運行情況如下：

　　接受贈與的模式對企業(yè)而言，無需付出整車的采購成本，一旦贈與協(xié)議簽署后，后續(xù)的電池更換費用和整車維護作業(yè)等由受贈企業(yè)承擔，但由于更換電池價格昂貴，且電動公交車的電機、電池和控制系統(tǒng)等維護作業(yè)由營運企業(yè)承擔，而維修人員暫時還未全面掌握，因此會對新能源車的示范營運產生影響。

　　整車租賃模式由營運企業(yè)與采購整車的第三方簽訂租賃協(xié)議，協(xié)議中約定了雙方各自負責的車輛維修范圍、車輛續(xù)航里程、排除故障期限等技術條款，但由于新能源汽車屬于示范運營，其車輛技術正在不斷的提高和成熟過程中，因此在執(zhí)行協(xié)議條款方面打了折扣。

　　單獨采購整車模式與接受贈與的情況類似。由此可見，在現(xiàn)有技術水平下，尚無十全十美的商業(yè)營運模式。

　　此外，對于新能源車輛存在的高成本和低可靠性的矛盾，盛寬昌表示，采購成本和應用成本居高不下，導致新能源汽車大量推廣存在一定難度，而采用碳減排受益模式(”碳交易”)運作，對降低新能源汽車采購、應用成本，提供了一個新思路。

　　插電式混合動力客車是否為最適宜發(fā)展的新能源客車型?

　　混合動力的糾結

　　8月初，經工信部、科技部、國家發(fā)改委等多部門反復論證后，明確了我國新能源汽車范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，而將非插電式普通混合動力汽車劃為節(jié)能汽車。

　　這一劃分似乎將公交公司及客車企業(yè)一起推入了尷尬境地。據(jù)公交分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國超35個城市使用的10000輛新能源客車中，混合動力汽車占90%多的份額?！蔽覈墓还揪哂须p重屬性，一方面具有公益性質，必須堅持低票價;另一方面，公交公司也是企業(yè)，要考慮盈利，讓他們長期虧損運營，肯定不可能。因此，如果沒有國家補貼，公交公司肯定是不會購買新能源客車的?！惫环謺?zhí)行秘書長葉東強說道。

　　我國城市公交應該發(fā)展何種新能源客車?李世豪在他的報告里直接作出判斷，混合動力公交客車是公交市場接受度高的車種，不但是我國也是國際商用車的主力車型。在歐洲發(fā)達國家的商用車領域，未來10年到20年仍然是以柴油或混合動力為主。對混合動力的技術路線應該堅持不動搖。

　　而對于普遍被認為是新能源汽車終極目標的純電動，李世豪表示可將純電動客車作為戰(zhàn)略取向，現(xiàn)階段宜少量演示。由于電池性能、車輛價格和充電站建設等諸多原因，以及運營成本偏高，每公里運營成本約為7元，而柴油客車運營成本低于3元，且有政府油補，純電動公交客車在短期內不宜大量投放。

　　李世豪認為，以純電驅動的增程式電動客車更具有發(fā)展前景。增程式電動客車是在行駛中給電池充電的純電動車，只有電動機一種動力，行駛前電池組充電，行駛間小功率發(fā)電機在最佳工況下發(fā)電————節(jié)能發(fā)電機————與電池并聯(lián)驅動電動機，也給電池充電，車上充電延長里程。電池用量較純電動車少，車自重較輕，價格低?！痹诘诙美ッ鞔筚愔?，增程式電動車已顯示出比混合動力電動車更優(yōu)越的性能，是發(fā)展我國電動公交客車值得推薦的過渡車種，要加大試點和示范應用，為新一代純電動客車發(fā)展做準備，終將成為后起之秀?！崩钍篮缹υ龀淌诫妱涌蛙囋诠活I域的應用推崇備至。

　　”國家目前對新能源汽車范圍的劃分，看起來更適用于乘用車。而在客車這一塊，對占據(jù)新能源客車大多數(shù)的混合動力如何補?未來的增程式如何補?可以說，行業(yè)內普遍感覺很困惑。”葉東強表示。

　　相關一：

　　兩屆公交客車大賽

　　首次新能源公交大賽于去年7月在浙江杭州舉辦，主題為”低碳公交，讓城市更美好”，由公交分會和杭州市公共交通集團有限公司共同主辦，共邀請5家企業(yè)參賽，設立4個獎項(冠軍獎、 亞軍獎、精品獎、優(yōu)秀獎)。當年僅有個別新聞媒體關注，業(yè)內響應度并不高。

　　今年的第二屆比賽地點從杭州搬到了云南昆明。本次大賽的主題為”低碳之旅，給力綠色公交”。作者賽前拿到的一份比賽組織方案顯示，大賽的主旨在于”總結我國新能源政策實行兩年多以來，新能源公交客車示范運營的成果;為”十二五”新能源客車發(fā)展新階段提供展示和比賽平臺;為公交企業(yè)新能源客車招標采購提供技術支持，擴大新能源客車示范應用，引導新能源客車技術發(fā)展，推進綠色低碳公交的全新水平。”

　　而與上屆最大的不同在于，這次比賽的規(guī)模和知名度都有了大幅度提升。大賽主辦方由去年的2個變成了今年的6個————公交分會領銜，舉辦地公交集團積極響應(昆明公交集團)，另有4個城市的公交公司企業(yè)(杭州，天津，濟南，寧波)加盟，陣容變得強大起來。參賽企業(yè)也由去年的5家增加到36家，其中整車20家，動力總成16家，參賽車輛25臺。賽事也相應增設了若干獎項，共設立12項大獎。

　　賽前籌備工作組織地緊鑼密鼓而又井井有條：提前3個月聚集了以陳全世(中國電動汽車委員會主任、清華教授、博導)為首的全國最權威17名新能源汽車專家，先后在上海、揚州、昆明組織了4次會議，專為昆明公交大賽的測評制定大綱及細則;賽事進行過程又將120名工作人員細分為5組，分別為測試組、監(jiān)理組、后勤保障組、專家組、操作組(司機、駕駛員、監(jiān)理員)。賽前3天，所有工作人員報到并進行短期培訓。

　　7月20-22日三天，共計約有200多人匯集到昆明市郊的一個呈貢縣新冊村的地方，共同見證了一場被業(yè)內稱為全球范圍內都”前無古人”的新能源客車競賽。

　　相關二：

　　”2011第二屆賽恩斯杯中國(昆明)新能源公交客車大賽”獲獎名單

　　一、混合動力電動客車(混聯(lián)組)冠軍獎

　　廈門金龍旅行車有限公司車型：XML6125JHEV18C

　　二、混合動力電動客車(并聯(lián)組)冠軍獎

　　青年汽車集團有限公司車型：JNP6120GHP-1

　　三、增程式電動客車冠軍獎

　　湖南南車時代電動汽車股份有限公司車型：TEG6129PEV

　　四、混合動力電動客車(混聯(lián)組)亞軍獎

　　鄭州宇通客車股份有限公司車型：ZK6126CHEVG3

　　金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司車型：KLQ6129GHEV3

　　五、混合動力電動客車(并聯(lián)組)亞軍獎

　　廣州汽車集團客車有限公司車型：GZ6110HEV

　　廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司車型：XMQ6127GHEV4

　　六、增程式電動客車亞軍獎

　　金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司車型：KLQ6129GQHEV1

　　中通客車控股股份有限公司車型：LCK6121GEV

　　七、混合動力電動客車(串聯(lián)式)特別獎

　　北汽福田汽車股份有限公司北京新能源客車分公司車型：BJ6123SHEVCA

　　八、混合動力客車(并聯(lián)式)特別獎

　　上海申沃客車有限公司車型：瑞典VOLVO 7700(原裝)

　　九、精英獎

　　混聯(lián)式混合動力公交客車

　　濰柴亞星客車股份有限公司車型：JS6126GHEV (混聯(lián)式)

　　重慶恒通客車有限公司車型：CKZ6116HEVA3 (混聯(lián)式)

　　安徽安凱汽車股份有限公司車型：HFF6121G03PHEV (混聯(lián)式)

　　深圳五洲龍汽車有限公司車型：FPG6111HEVG2 (混聯(lián)式)

　　上海申龍客車有限公司車型：SLK6125USCHEV01 (混聯(lián)式)

　　并聯(lián)式混合動力公交客車

　　湖南南車時代電動汽車有限公司車型：TEG6129PHEV (并聯(lián)式)

　　中通客車控股股份有限公司車型：LCK6121HEV (并聯(lián)式)

　　丹東黃海汽車有限公司車型：DD6118HES21 (并聯(lián)式)

　　一汽客車有限公司車型：CA6126SH8 (并聯(lián)式)

　　珠海市廣通汽車有限公司車型：GTQ6117HEWG (并聯(lián)式)

　　增程式電動公交客車

　　廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司車型：XMQ6127GHEV41 (增程式)

　　桂林客車工業(yè)集團有限公司車型：GL6120PHEV (增程式)

　　上海申沃客車有限公司車型：SWB6117HE3 (增程式)

　　寧波神馬汽車制造有限公司車型：NPS6120PEV (增程式)

　　十、示范應用最佳客車企業(yè)獎

　　廈門金龍旅行車有限公司

　　深圳五洲龍汽車有限公司

　　北汽福田汽車股份有限公司北京新能源客車分公司

　　湖南南車時代汽車股份有限公司

　　安徽安凱汽車股份有限公司

　　鄭州宇通客車股份有限公司

　　上海申沃客車有限公司

　　中通客車控股股份有限公司

　　一汽客車有限公司

　　十一、優(yōu)秀動力系統(tǒng)技術獎

　　1.賽恩斯能源科技有限公司

　　動力系統(tǒng)(增程式)

　　鋰電電池(增程式)

　　2.福建福工混合動力技術開發(fā)公司

　　控制系統(tǒng)(混合動力)

　　3.廣西玉柴機器股份有限公司

　　動力系統(tǒng)(混合動力)

　　控制系統(tǒng)(混合動力)

　　4.北京清能華通科技有限公司

　　控制系統(tǒng)(增程式)

　　5.昆明雷默動力系統(tǒng)有限公司

　　APU發(fā)動機(增程式)

　　6.上海捷源綠能科技有限公司

　　鋰電電池(增程式)

　　7.中信國安盟固利動力科技有限公司

　　鋰電電池(混合動力)

　　8.東風康明斯發(fā)動機有限公司

　　發(fā)動機(混合動力)

　　9.福建尤迪電機制造有限公司

　　驅動電機(混合動力)

　　10.昆明船舶設備有限公司

　　動力系統(tǒng)(增程式)

　　十二、風格獎

　　鄭州宇通客車股份有限公司

　　( 編輯/姜蒙 )

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