自2010年6月23日臨沂焦莊充電站啟用至今，山東臨沂市首批搭載環(huán)宇賽爾新能源磷酸鐵鋰電池組的110余臺(tái)純電動(dòng)大巴車已經(jīng)累計(jì)行駛225萬公里。400天運(yùn)營無安全故障，這一成績?cè)俅嗡⑿铝藝鴥?nèi)純電動(dòng)公交車運(yùn)營安全的時(shí)間記錄。

　　據(jù)臨沂市民介紹”電動(dòng)大巴冬天有暖氣、夏天有空調(diào)、噪音小、沒尾氣，坐起來很舒服”。電動(dòng)公交車在臨沂的成功試運(yùn)營，不僅讓市民真切感受到了低碳公交的便利，也為低碳公交在全國的推廣和普及提供了參考和借鑒。

　　將”安全”融入生產(chǎn) 責(zé)任心造就環(huán)宇賽爾”芯”

　　工信部有關(guān)專家指出，影響電動(dòng)汽車安全性的關(guān)鍵是動(dòng)力電池及其控制系統(tǒng)。作為車用動(dòng)力電池，安全性、能量密度、循環(huán)壽命和成本等幾個(gè)衡量指標(biāo)缺一不可，都要達(dá)到商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的要求。臨沂電動(dòng)大巴的突出表現(xiàn)主要依賴其動(dòng)力電池的良好性能。作為這批大巴車動(dòng)力電池的提供者，環(huán)宇集團(tuán)總裁程志杰依然保持低調(diào)和嚴(yán)謹(jǐn)，他坦言”目前，我國電動(dòng)汽車電池包的一致性控制、成組技術(shù)、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，與國際先進(jìn)水平仍有一定差距。”

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為國內(nèi)外的純電動(dòng)汽車行業(yè)是在同一起跑線上催生的，發(fā)展純電動(dòng)汽車也被認(rèn)為是中國在汽車領(lǐng)域趕超國際巨頭的最好機(jī)遇， ”彎道超車”一度成為最振奮人心的行業(yè)目標(biāo)。作為中國二次電池鼻祖環(huán)宇集團(tuán)則是保持其一貫的冷靜。環(huán)宇賽爾沒有揚(yáng)言”超車”，而是把”安全”更加深刻地融入了生產(chǎn)全流程。

　　據(jù)介紹, 環(huán)宇賽爾磷酸鐵鋰動(dòng)力電池采用獨(dú)特的疊片式、軟包裝、貧液態(tài)加防護(hù)硬殼的專利技術(shù)，通過工藝控制，使單片電芯間的電解液實(shí)現(xiàn)一致,同時(shí)，電池內(nèi)部無流動(dòng)電解液，這一專利不僅提高了電池的安全性，還可以根據(jù)使用需要任意方向放置。

　　程志杰認(rèn)為”技術(shù)和工藝的先進(jìn)并不能完全解決安全問題，動(dòng)力電池的安全始終取決于生產(chǎn)者對(duì)企業(yè)、對(duì)行業(yè)、對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任?！睋?jù)介紹，環(huán)宇賽爾堅(jiān)持把安全作為質(zhì)量管理的首要指標(biāo)，并且堅(jiān)持嚴(yán)格的電池安全性能測試。賽爾環(huán)宇軟包貧液電池只有通過過充過放、短路、穿刺、高低溫、碰撞六項(xiàng)嚴(yán)格測試后才能順利投入充電運(yùn)營。

　　負(fù)責(zé)焦莊充電站建設(shè)運(yùn)營的山東魯能智能公司總經(jīng)理厲秉強(qiáng)用”如履薄冰”來概括能源提供企業(yè)對(duì)安全的負(fù)責(zé)。作為汽車動(dòng)力電源的提供和運(yùn)營商山東魯能智能和環(huán)宇賽爾的共識(shí)是：臨沂的成功是屬于行業(yè)的成功，臨沂電動(dòng)公交一旦發(fā)生安全事故也將是影響中國電動(dòng)汽車行業(yè)的安全事故。

　　”服務(wù)”融入運(yùn)營 創(chuàng)新模式保障安全

　　隨著車載動(dòng)力電池使用年限的增大，單體電池的壓差會(huì)逐漸拉開。魯能智能公司總經(jīng)理厲秉強(qiáng)在接受作者采訪時(shí)坦言：”我們對(duì)電池的容量進(jìn)行了系統(tǒng)的測試，標(biāo)定3.2V、400Ah的電池，測試后的電池容量幾乎沒有衰減，基本達(dá)到399.1Ah-399.7Ah，這主要得益于對(duì)電池的維護(hù)?！?/p>

　　據(jù)介紹，目前環(huán)宇賽爾電池組安裝在臨沂公交車最久的一組電池已達(dá)18個(gè)月，環(huán)宇賽爾服務(wù)人員定期對(duì)電池進(jìn)行換位連接，然后統(tǒng)一放電到最均衡低電壓，再整組充電到標(biāo)準(zhǔn)電壓，以達(dá)到整組電池的壓差保持在0-10毫安的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)……3個(gè)月一次的電池維護(hù)已經(jīng)成為了環(huán)宇克服電池短板的必修課。

　　公交在夏天的運(yùn)行，需要空調(diào)全天候開放，這對(duì)電池過放電提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)，根據(jù)磷酸鐵鋰電池的使用要求，臨沂公交著手調(diào)整運(yùn)營班次，有效利用中午時(shí)段進(jìn)行每臺(tái)車一小時(shí)的循環(huán)充電，充電量不高于50%，一方面保護(hù)了電池，一方面保證了全天候運(yùn)行。

　　動(dòng)力安全穩(wěn)定 聯(lián)動(dòng)低碳公交批量投運(yùn)

　　續(xù)航里程不夠遠(yuǎn)，充換電不方便等制約電動(dòng)汽車發(fā)展因素對(duì)電動(dòng)公交的運(yùn)營不會(huì)產(chǎn)生影響。公交大巴線路固定，方便電池統(tǒng)一維護(hù)和充換電。公交被認(rèn)為是可以率先實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營的排頭兵。

　　純電動(dòng)汽車突出的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性能使低碳公交的普及成為必然趨勢，以目前山東非普工業(yè)用電電價(jià)0.75元/kwh為準(zhǔn)，臨沂的新能源大巴充電一次約需花費(fèi)150元。如以夜間低谷用電價(jià)格為準(zhǔn)0.3元/kwh，每天運(yùn)行費(fèi)用需60元。而普通柴油公交車：每臺(tái)日柴油消耗(210km)84L，以目前柴油當(dāng)前市場價(jià)7.45元/公升為準(zhǔn)，約需費(fèi)用626.22元。成本較常規(guī)充電狀況下的純電動(dòng)公交高476.22元，全年多消耗17萬余元。因此，按目前臨沂公交總公司共有的400余臺(tái)公交車計(jì)，如全部更新為純電動(dòng)公交車，每年可節(jié)約燃料成本690萬余元。低碳公交的普及和批量投運(yùn)將大大減輕我們國家的能源和環(huán)境壓力。

　　另據(jù)臨沂公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前純電動(dòng)公交車輛價(jià)格約為130萬元/臺(tái)，扣除國家、省對(duì)節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼(國家財(cái)政補(bǔ)貼約60萬元，省財(cái)政40萬元)，每臺(tái)純電動(dòng)公交實(shí)際支付30萬元，與購置柴油公交車成本基本持平。同時(shí)，如按1000臺(tái)電動(dòng)城市客車替代常規(guī)內(nèi)燃機(jī)公交車投入城市公交運(yùn)營，則每年將為社會(huì)節(jié)能1.692萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，每年將減少二氧化碳排放量2.412萬噸。

　　”安全穩(wěn)定性在未來一定時(shí)間內(nèi)依然是影響純電動(dòng)公交批量投產(chǎn)和全面普及進(jìn)程的重要因素，純電動(dòng)汽車的安全又取決于動(dòng)力電池和控制系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性” 環(huán)宇集團(tuán)總裁程志杰坦言”電池企業(yè)責(zé)任重大、路途遙遠(yuǎn)”。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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