2019年第三季度絕對(duì)是新能源乘用車(chē)的艱難時(shí)刻，同比三連負(fù)增長(zhǎng)，是近8年都未曾發(fā)生的事情。不難推測(cè)，數(shù)據(jù)背后的一家家車(chē)企必然壓力倍增。

從目前的情形來(lái)看，能完成既定銷(xiāo)量目標(biāo)的車(chē)企屈指可數(shù)，在這“寒冷”的第三季度，各家車(chē)企的表現(xiàn)究竟如何，又有哪些車(chē)企做到了逆市而上？讓我們一探究竟吧。

冠軍比亞迪42萬(wàn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無(wú)望

作為銷(xiāo)量大戶，比亞迪基本已經(jīng)鎖定2019年的車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。但縱向比較來(lái)看，比亞迪遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到王老板期望的進(jìn)度。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)以及比亞迪產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)，2019年1-9月比亞迪新能源汽車(chē)（乘用車(chē)+商用車(chē)）銷(xiāo)量達(dá)19.3萬(wàn)，同比上升34.3%。但與1-6月累計(jì)102.6%的同比增幅相比，增速明顯縮緊。

從比亞迪車(chē)型銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)不難看出，曾經(jīng)的支撐車(chē)型比亞迪元、比亞迪E5、比亞迪唐DM等車(chē)型貢獻(xiàn)份額在逐漸減少，而被寄予厚望作為新增長(zhǎng)點(diǎn)的e系列——尤其是e1車(chē)型，并沒(méi)有如比亞迪元一般稱為爆款（具體分析詳見(jiàn)《一電觀察 | e1折戟 比亞迪靠什么沖擊50萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)？》），這使得比亞迪在第三季度變現(xiàn)十分平淡。

第一電動(dòng)研究院認(rèn)為，在今年大概率沒(méi)有年末翹尾效應(yīng)的前提下，比亞迪要實(shí)現(xiàn)42萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)基本無(wú)望。如果以最初宣布的30萬(wàn)輛目標(biāo)作為考量，目前比亞迪已完成了64.2%，最后一個(gè)季度如果新上市的比亞迪e2真能如王傳福所說(shuō)的打爆市場(chǎng)，30萬(wàn)輛的目標(biāo)還是有可能實(shí)現(xiàn)的。

缺少王牌車(chē)型，難過(guò)10萬(wàn)大關(guān)                                

經(jīng)過(guò)三個(gè)月，吉利、歐拉和奇瑞三家目標(biāo)相同的企業(yè)也交出了各自的成績(jī)單。

擁有多款車(chē)型且在純電和插電領(lǐng)域都有涉足的吉利目前累計(jì)銷(xiāo)量5.52萬(wàn)輛，完成度已過(guò)半。

不過(guò)在主要的純電市場(chǎng)，吉利卻沒(méi)有一款主力車(chē)型作為支撐。曾經(jīng)在對(duì)公市場(chǎng)大有作為的帝豪EV，在第三季度表現(xiàn)飄忽不定，9月僅有430輛錄入，創(chuàng)下2019年單月銷(xiāo)量新低。幾何A雖然口碑不錯(cuò)但銷(xiāo)量卻一直穩(wěn)定在一千輛范圍，上市至今的單月銷(xiāo)量均未能突破兩千。以現(xiàn)在的走勢(shì)來(lái)看，缺少王牌車(chē)型的吉利要完成十萬(wàn)輛目標(biāo)難度極高。

同樣的情況也出現(xiàn)在歐拉和奇瑞身上。

只有兩款車(chē)型卻有10萬(wàn)輛目標(biāo)的歐拉，意味著其中一款車(chē)至少需要背負(fù)5萬(wàn)輛+的任務(wù)。但前三季度歐拉R1累計(jì)銷(xiāo)量2.26萬(wàn)輛，歐拉iQ則還未突破一萬(wàn)輛關(guān)卡，目前看來(lái)，歐拉能完成既定目標(biāo)的60%是較樂(lè)觀的估計(jì)。

和歐拉一樣只在純電市場(chǎng)發(fā)力的奇瑞，三款上量車(chē)型分別為奇瑞eQ電動(dòng)、艾瑞澤5e和瑞虎e。其中主力車(chē)型奇瑞eQ前三季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2.96萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了奇瑞新能源82.9%的份額。雖然量不算少，但隨著補(bǔ)貼推出，A00級(jí)市場(chǎng)萎縮之勢(shì)顯而易見(jiàn)，與去年同期相比，eQ系列的累計(jì)銷(xiāo)量也下跌了不少，僅靠這款車(chē)型要達(dá)到10萬(wàn)輛目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)。在三季度上市的瑞虎e在最后三個(gè)月能否有良好表現(xiàn)將最終決定奇瑞的目標(biāo)完成度。

北汽新能源賭注網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，上汽同比下跌27.7%

要說(shuō)2019年銷(xiāo)量最高的車(chē)型，北汽EU系列應(yīng)該是提前預(yù)定了冠軍。這款在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的車(chē)型，前三季度給北汽新能源貢獻(xiàn)了75.4%的銷(xiāo)量，可以說(shuō)是絕對(duì)功臣。

目前北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量9.89萬(wàn)輛，已完成22萬(wàn)輛目標(biāo)的45%。剩下三個(gè)月能否完成剩余55%的任務(wù)其實(shí)并不好預(yù)測(cè)。

一方面，受到滴滴平臺(tái)租賃政策調(diào)整影響，網(wǎng)約車(chē)近期需求并不強(qiáng)，這對(duì)于一心撲在對(duì)公市場(chǎng)的北汽新能源來(lái)說(shuō)并不利好，要想在最后三個(gè)月消耗掉十多萬(wàn)的量絕非易事。

但另一方面，北汽背后還有一個(gè)強(qiáng)大后盾——華夏出行，有了它，北汽最終完成銷(xiāo)量目標(biāo)也未必不可能。但對(duì)于已經(jīng)“吃”得很飽的華夏出行，究竟還有多大胃口依然需要畫(huà)上問(wèn)號(hào)。

上汽方面，在2019年可以用默默無(wú)聞來(lái)形容，除了即將上市的榮威RX500 eMAX，業(yè)界并沒(méi)有聽(tīng)到太多來(lái)自上汽的聲音。去年在插混市場(chǎng)表現(xiàn)不俗的榮威系列，今年在合資品牌和比亞迪的圍攻之下并不亮眼，希望即將在廣州車(chē)展上市的榮威RX5 eMAX插混版能給榮威提升一下士氣。

長(zhǎng)安、江淮車(chē)型遭遇滑鐵盧  

長(zhǎng)安在新能源方面今年確實(shí)不容樂(lè)觀，去年拿下1.43萬(wàn)輛銷(xiāo)量的長(zhǎng)安奔奔EV，今年遭遇滑鐵盧，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有2274輛，8月和9月甚至沒(méi)有銷(xiāo)量錄入。長(zhǎng)安CS15三季度下來(lái)也只有1396輛的銷(xiāo)量成績(jī)。

可以說(shuō)，今年長(zhǎng)安的大部分銷(xiāo)量都來(lái)自于逸動(dòng)EV，得益于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，逸動(dòng)EV前三季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1.9萬(wàn)輛，但與7.65萬(wàn)輛的總目標(biāo)相比依然是杯水車(chē)薪。

此前重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)畲笥屡c媒體交流時(shí)透露，從年底到明年一季度長(zhǎng)安新能源即將推出四款大改款車(chē)型，包括奔奔、CS15的大改款，逸動(dòng)EV520、CS55的純電動(dòng)車(chē)型，最高續(xù)航可達(dá)600公里。從這個(gè)時(shí)間規(guī)劃來(lái)看，今年長(zhǎng)安的產(chǎn)品矩陣?yán)飸?yīng)該不會(huì)出現(xiàn)扛大旗的選手，7.65萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)已提前宣告失敗。

江淮的三季度過(guò)得有點(diǎn)糟心，在剔除蔚來(lái)的銷(xiāo)量加持后，7、8、9月的單月銷(xiāo)量均只有三位數(shù)，前期的銷(xiāo)量扛把子江淮IEV6E在7月甚至出現(xiàn)了銷(xiāo)量零錄入?？磥?lái)上半年的高銷(xiāo)量大部分是在趕最后的補(bǔ)貼紅利，真正到終端的數(shù)量并沒(méi)有想象中多，今年新上市的江淮IEV4S也在6月出現(xiàn)一次大爆發(fā)后就再無(wú)聲量。與上一次評(píng)點(diǎn)時(shí)相比，江淮僅僅把自己的目標(biāo)完成度提高了1.2%，作為江淮今年完成目標(biāo)的關(guān)鍵新上市車(chē)型，江淮IEV7L和江淮IEV4S目前看來(lái)沒(méi)有完成自己的使命。

廣汽新能源：夜空中最亮的星

作為廣汽新能源今年的主力產(chǎn)品，Aion S絕對(duì)算得上厚積薄發(fā)型選手。5月以668輛成績(jī)初登銷(xiāo)量數(shù)據(jù)榜并不驚艷，在6月車(chē)企集體大搶裝時(shí)，Aion S也僅有2016輛錄入。但在眾多熱門(mén)車(chē)型集體下跌的第三季度，Aion S卻依然堅(jiān)挺，并且一直保持環(huán)比正增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為1.39萬(wàn)輛。

隨著近期Aion LX上市收割的一波好評(píng)，Aion系列的市場(chǎng)評(píng)價(jià)愈發(fā)走強(qiáng)，相信對(duì)于Aion S也會(huì)起到一定宣傳作用。作為第三季度為數(shù)不多的亮眼存在，以3-4萬(wàn)輛作為自己目標(biāo)的廣汽新能源在最后三個(gè)月值得期待。

新勢(shì)力挑戰(zhàn)巨大，一萬(wàn)輛銷(xiāo)量成分水嶺

5家公開(kāi)銷(xiāo)量目標(biāo)的造車(chē)新勢(shì)力中，以完成度來(lái)看，依然是小鵬汽車(chē)排名最高。

由于9月有換代產(chǎn)品，小鵬汽車(chē)在7月和8月幾乎沒(méi)有交付，銷(xiāo)量分別只有1515輛和306輛，上牌量也只有720輛和231輛。進(jìn)入9月，無(wú)論是銷(xiāo)量還是上牌量，小鵬汽車(chē)在數(shù)據(jù)上都有了明顯提升，分別達(dá)到2185輛和1484輛。

威馬是除小鵬之外另一個(gè)在前三季度累計(jì)銷(xiāo)量上萬(wàn)的造車(chē)新勢(shì)力，但奈何目標(biāo)的制定考量實(shí)在讓人摸不著頭腦，目前完成度僅有10.9%。

新特方面目前銷(xiāo)量為2646輛，距離目標(biāo)可以說(shuō)遙遙無(wú)期。但目前重點(diǎn)在出行上的新特汽車(chē)，對(duì)于銷(xiāo)量似乎并不十分care，其輕資產(chǎn)的打法也得到不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可。新特汽車(chē)將何時(shí)開(kāi)始實(shí)施以點(diǎn)帶面、市場(chǎng)下沉等措施提升銷(xiāo)量就讓我們拭目以待吧。

合眾新能源今年的表現(xiàn)用“穩(wěn)定”來(lái)形容再合適不過(guò)，除了1月和2月，其余單月都維持在800~1000輛出頭的水平，市場(chǎng)無(wú)論是好是壞，對(duì)它的影響都不大。目前其累計(jì)銷(xiāo)量7029輛，完成目標(biāo)額的23.4%，預(yù)計(jì)今年合眾新能源將以突破萬(wàn)輛的成績(jī)收官。

零跑汽車(chē)由于目前在乘聯(lián)會(huì)沒(méi)有數(shù)據(jù)錄入，故采用上牌量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。隨著6月底正式開(kāi)始交付，零跑的上牌量在第三季度逐漸提升，但目標(biāo)完成度僅完成了5.1%，今年1萬(wàn)輛的目標(biāo)已經(jīng)落空。

對(duì)于all in新能源市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，他們面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)車(chē)企。目前僅有第一梯隊(duì)的小鵬、蔚來(lái)和威馬突破了一萬(wàn)輛大關(guān)，其他新勢(shì)力暫不論目標(biāo)銷(xiāo)量，光是突破一萬(wàn)大關(guān)就需要很大力氣。對(duì)于他們，前方的路依然充滿挑戰(zhàn)。

小結(jié)：2019年Q3，受到眾多因素影響，無(wú)論對(duì)私還是對(duì)公市場(chǎng)都受到不同程度打擊，許多車(chē)企都在經(jīng)歷“至暗時(shí)刻”。在年尾翹尾效應(yīng)大概率不存在的情況下，如何為自己找到新增長(zhǎng)點(diǎn)將成為關(guān)鍵。

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