歲末年初，不少人蠢蠢欲動，開始盤算即將到來的假期。

第一電動的核心車主群里，就有不少這樣的電動車主，他們準備在春節(jié)期間開電車自駕，但也在擔心沿途充電基礎(chǔ)設(shè)施情況，無法預(yù)估行程時間，希望尋得有經(jīng)驗車主的幫助。

電車長途自駕究竟是不是一件可行的事兒？會有人開電車跑那么遠的路嗎？電車跑長途的痛點都有哪些？

2019年12月25-27日，一電調(diào)查發(fā)起討論，力求聽到最真實車主的答案。通過第一電動網(wǎng)和充電樁APP，共有295個曾經(jīng)有過開電車長途自駕經(jīng)歷的車友參與了我們的討論，綜合梳理車友們的反饋，我們驚喜發(fā)現(xiàn)：盡管目前開電車跑長途存在掉電嚴重、高速服務(wù)區(qū)可能無充電樁或存在壞樁等諸多不確定性因素，但仍有70%參與討論的車友表示近期還會開電車跑長途。

受訪車友情況

參與本次一電調(diào)查的295個車友中，80%為電動汽車車主，曾在2019年開著自己的私家電動車跑過長途，另外20%受訪者為曾經(jīng)駕駛租賃或朋友的電車有過長途遠行經(jīng)歷者。

從車輛的NEDC續(xù)航里程來看，36%的受訪者所駕駛電車續(xù)航為300-400公里區(qū)間內(nèi)，30%參加調(diào)查者的車輛續(xù)航為400-500公里區(qū)間。加權(quán)平均來看，參與本次調(diào)查的車主所駕駛跑長途的電車續(xù)航為353公里。

2019年開電車跑長途單程最遠距離是多少？調(diào)查顯示，45%遠行經(jīng)歷集中在100-300公里區(qū)間內(nèi)，但也不乏有人單程1000公里以上開電車遠行，人群占比7%。加權(quán)平均來看，參與本次調(diào)查的車主單程最遠距離為384公里，稍高于車輛平均續(xù)航里程。

一年內(nèi)開電車跑長途次數(shù)來看，67%參與調(diào)查者表示在2019年有5次以內(nèi)的電車長途經(jīng)歷。9%受訪者表示一年內(nèi)開電車跑長途次數(shù)超過20次。加權(quán)平均來看，參與本次調(diào)查的車主在2019年開電車遠行6次。

長途駕駛習(xí)慣

對于車主跑長途的駕駛習(xí)慣，我們從時速、動能回收檔位和充電習(xí)慣三個角度分析。

調(diào)查顯示，39%受訪者喜歡以100km/h的速度行駛，認為這個這個速度“最舒服”，習(xí)慣以時速80公里和90公里駕駛的車主占比均為19%，或許是考慮到電車在高速行駛耗電量大的痛點，僅有22%的受訪者會選擇110km/h或120km/h的速度駕駛。加權(quán)平均來看，參與調(diào)查車主跑長途的習(xí)慣時速為96.6公里。

動能回收檔位來看，48%受訪車友在長途遠行時會將電車的動能回收調(diào)至“自動”水平。習(xí)慣用“最強”和“最弱”檔位動能回收水平的受訪者比例分別為27%和21%。

充電地點來看，64%參與調(diào)查者會選擇在高速服務(wù)區(qū)充電，但仍有32%的受訪者表示會將充電補電地點安排在城區(qū)內(nèi)。

充電次數(shù)來看，若滿電出發(fā)、行駛2019年最遠的一次長途路線，39%的受訪者沿途需要充電1次，35%的受訪者需要充電2次。僅有11%的受訪者表示無需充電。

中途補電的起始和結(jié)束SOC來看，48%的受訪者會在電量剩余20%-40%區(qū)間內(nèi)充電，32%的受訪者會在電量剩余10%-20%區(qū)間內(nèi)充電。僅有11%的受訪者能夠忍耐電量剩余10%以內(nèi)再去充電。加權(quán)平均來看，參與調(diào)查車主充電起始SOC約為23%。

結(jié)束SOC來看，80%-90%停止充電是34%受訪者的選擇，24%的受訪者選擇將電量充到90%-95%，有17%的受訪者會將電量充滿。加權(quán)平均來看，參與調(diào)查車主充電結(jié)束SOC約為90%。

中途補電停留時間來看，58%參與調(diào)查者會停留30分鐘-1小時內(nèi)，停留時間在1-1.5小時區(qū)間的車主占比22%，僅有10%的車主可以在半小時內(nèi)結(jié)束充電繼續(xù)啟程。

充電補電消耗時間來看，30分鐘-1小時和1-1.5小時分別為最多車主選擇的時間，占比分別為55%和18%。

體驗如何？

在前文所述的開電車跑長途十大痛點中，公共充電樁的使用體驗不佳占據(jù)絕大多數(shù)。在調(diào)查中，我們從充電排隊與否、遇到壞樁頻率及主觀感受出發(fā)，試圖了解電車長途充電的真實體驗。

結(jié)果顯示，在非節(jié)假日，54%受訪者表示公共充電樁基本無需排隊，但也有39%的受訪者表示偶爾排隊；在節(jié)假日，公共資源顯然更加緊張，認為偶爾排隊和經(jīng)常排隊的受訪者比重分別提升至44%和38%。

“充電樁要搶，太累”，另一方面，在電量剩余不多的情況下根據(jù)導(dǎo)航找到充電樁，卻無奈遇到壞樁就更令人心塞。

本次調(diào)查顯示，58%的受訪者在長途遠行中遇到過不能使用的充電樁，29%的受訪者甚至表示“經(jīng)常遇到”，僅有13%的幸運受訪者“基本沒遇到過”。

總體而言，開電車跑長途還無法給車主與燃油車媲美的便利和幸福感。

53%的受訪者表示目前開電車跑長途“需要提前規(guī)劃充電安排，有點兒麻煩”、20%的受訪者認為“經(jīng)常遇到導(dǎo)航不準或壞樁，體驗糟糕”。但我們也驚喜地看到，有11%的受訪者認為“休息和補電相結(jié)合，和開燃油車沒什么不同”。

的確，長途遠行本身需要勞逸結(jié)合，駕駛員及同行的老人孩子也需要在中途活動筋骨，如果充電停留時間在可控范圍之內(nèi)，因充電而來的焦慮會大大降低。

調(diào)查的最后，我們請所有受訪者對于目前電車跑長途吐槽，梳理結(jié)果后我們發(fā)現(xiàn)，9%的車友很寬容，認為沒什么好吐槽的，“都挺好”。而剩余91%的車友都對電車跑長途有不吐不快的槽點，綜合來看，大致集中在以下幾個槽點：

1、“車多樁少，充電樁不普及”、“高速/冬季掉電快”、“充電慢”是電車跑長途三大痛點，有36%受訪者基于此吐槽；

2、Top 10槽點中，關(guān)于公共充電樁的吐槽還包括：“部分地區(qū)高速服務(wù)區(qū)沒有充電樁”、“充電樁故障率高”、“油車/滿電車占位”、“充電樁建設(shè)分布不合理、缺少管理”；

3、Top 10槽點中，關(guān)于車輛的吐槽包括：“續(xù)航里程不夠用”、“剩余續(xù)航里程顯示不準確”；

4、除上述槽點外，“找樁難、充電程序繁瑣不便捷”也被更多人吐槽；

5、除以上十大痛點外，還有不少人對“充電排隊時間長”、“充電樁接口不統(tǒng)一”、“充電APP太多不統(tǒng)一”、“充電APP不能實時顯示充電樁狀態(tài)”等問題吐槽，期待國家層面對充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、運營服務(wù)總體布局，改變目前良莠不齊，一片散沙的局面。

對于這些目前仍存在槽點，應(yīng)該如何優(yōu)化電車跑長途的體驗？

44%受訪者認為必須要“完善公共充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。另有28%的受訪者認為“提升電動汽車整體續(xù)航水平”才是消除電車跑長途痛點的根本措施。

有人說“電動車跑長途就是去探險”，也有人說開電車跑長途“心一直懸著”。但其實，開電車跑長途早已不是一件新鮮事兒，有車主會在過年期間開電車1000多公里回老家，也有車主買電車主要用于周末中長途出游。只要了解車輛性能、提前做好規(guī)劃、調(diào)整補電策略，開電車跑長途或許真的“沒有什么好吐槽的”。

當然，這也有賴于公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的合理分布、有序管理，以及充電APP和導(dǎo)航軟件的實時準確更新。而隨著電池技術(shù)進一步突破，續(xù)航里程進一步提升，有朝一日，開電車跑長途定會成為一件無需討論的平常事！

征集車主故事：

你是否開電車跑過長途？

你開電車最遠跑到了哪里？

你經(jīng)歷了哪些難以忘卻的時刻？

掃描下面二維碼，來分享你的真實體驗，給新車主以借鑒、以參考、以信心。

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