汽車與汽車之間的碳排量可以簡單的用燃油經(jīng)濟性來比較，由于電動車本省并不排放尾氣，其碳排一直十分難評估，也難怪人們心頭難免會有個疑問：”電動車真的更加低碳嗎？”?；叵?996年，第一波電動車面試時，嚇得驚慌失措的美石油巨頭公司就曾經(jīng)請”專家”撰寫文章，試圖誤導(dǎo)公眾，讓大家認(rèn)為電動車其實不減排。如今電動車卷土重來，第一電動網(wǎng)在此以美國數(shù)據(jù)為例，徹底比較汽車、油電混合車及電動車的碳排量，以事實證明，電動車才是節(jié)能減排的”王道”。

　　為使分析盡量科學(xué)，所有的數(shù)據(jù)都來自美國政府官方及美國國內(nèi)權(quán)威第三方數(shù)據(jù)。

　　1、 各地區(qū)每千瓦時發(fā)電產(chǎn)生碳排（kWh/kg of CO2）來自于美國環(huán)保局2005的eGrid分析數(shù)據(jù)（最新的數(shù)據(jù)只有到2005年的，由于各地區(qū)發(fā)電方式不同，數(shù)據(jù)因地區(qū)而異，但只做參考，畢竟電網(wǎng)是全國聯(lián)網(wǎng)的）。

　　2、 根據(jù)美國能源局阿貢國家實驗室的研究，汽車燃燒每升汽油平均產(chǎn)生2.84千克二氧化碳（數(shù)據(jù)綜合計算了美國石油加工、運輸及最后使用各個環(huán)節(jié)的碳排，不僅僅是石油燃燒時釋放的碳排）

　　3、 電動車的能耗效率我們?nèi)?.76公里/千瓦時（km/kWh），這個數(shù)字是美國環(huán)保局為未來電動車發(fā)展定下的標(biāo)準(zhǔn)，此數(shù)據(jù)包含了電動車的綜合機械損耗（市面上及即將上市的大部分電動車都遠高于這個標(biāo)準(zhǔn)，但為證明電動車的優(yōu)越性，我們用低能耗效率進行計算）。

　　4、 汽車的綜合油耗我們?nèi)∶绹I車的平均油耗12.61L/100km，混合動力車我們?nèi)∽钣写硇缘钠珍J斯的綜合油耗7.57L/100km（日常行駛時，普銳斯很難達到這么低的油耗，但為證明電動車的優(yōu)越性，我們?nèi)×怂淖畹陀秃模?/p>

　　碳排對比：

　　美國的車主年平均行駛里程為24000公里，以舊金山為例，根據(jù)”數(shù)據(jù)1”和”3”，我們可以計算出電動車的年碳排量；再根據(jù)”數(shù)據(jù)2”可以計算出汽車燃燒汽油時產(chǎn)生的綜合碳排。由此我們可以獲得以下這組圖表：

　　*根據(jù)”數(shù)據(jù)4”三種車輛年行駛24000公里的綜合總?cè)剂舷臑?892.5L汽油、1135.5L汽油和4167kWh電能，當(dāng)?shù)仉妰r為0.1552美元/kWh，油價為3.12美元/加侖。

　　由此圖表我們可以清楚看出，在舊金山，電動車明顯比起汽車和油電混合車更加環(huán)保低碳。但是電動車的碳排程度，受到發(fā)電方式的制約，在一些使用煤炭發(fā)電比例較高的地區(qū)，如波士頓和鳳凰城，電動車和油電混合車的能耗不相上下。根據(jù)波士頓的千瓦時發(fā)電碳排數(shù)據(jù)計算，電動車比油電混合車每年只節(jié)省191美元。

　　結(jié)語：

　　為了讓分析結(jié)果盡量準(zhǔn)確并具有代表性，我選用了美國的官方數(shù)據(jù)，并結(jié)合實際做出了我認(rèn)為合理的假設(shè)，由此得出的結(jié)論我認(rèn)為是比較科學(xué)的。電動車將是降低碳排，減低我國石油進口依賴的最好方案，但也不可否認(rèn)油電混合技術(shù)的實用意義，油電混合車將依靠其成熟的技術(shù)，與電動車一同長期并存。

（編輯：辛迪嘉）

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