參考消息·北京參考11月9日?qǐng)?bào)道 11月6日下午14時(shí)，深圳國(guó)際會(huì)展中心六層的會(huì)議大廳座無(wú)虛席，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的上千名汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及專(zhuān)家學(xué)者正在認(rèn)真傾聽(tīng)主題演講，試圖進(jìn)一步掌握政府對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度。某車(chē)企高層告訴筆者：”政府的支持決定了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)”。

　　而另一邊，3萬(wàn)平方米的一層會(huì)場(chǎng)展示著整車(chē)廠商、零部件供應(yīng)商的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品與技術(shù)，國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企悉數(shù)到場(chǎng)，這使得第25屆世界純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)大會(huì)從某種意義上來(lái)看，更像是汽車(chē)企業(yè)自我宣傳的舞臺(tái)：商業(yè)氣息濃重，技術(shù)特點(diǎn)模糊。

　　學(xué)術(shù)大會(huì)商業(yè)化

　　據(jù)深圳電動(dòng)車(chē)大會(huì)的官方數(shù)據(jù)顯示，本次展會(huì)共吸引了60多家汽車(chē)企業(yè)和360家相關(guān)公司參加，共展出電動(dòng)汽車(chē)200余輛。緊湊的會(huì)場(chǎng)布置，技術(shù)人員的賣(mài)力推銷(xiāo)、觀眾們的好奇心以及如招聘會(huì)現(xiàn)場(chǎng)一般的嘈雜環(huán)境不禁讓人聯(lián)想起今年4月份的北京國(guó)際汽車(chē)展覽，同樣是在中國(guó)，同樣是這些整車(chē)與零部件廠商，而唯一不同的就在于：本次展會(huì)上的汽車(chē)量產(chǎn)之日遙遙無(wú)期，而且核心技術(shù)也甚是神秘。

　　”這款電動(dòng)車(chē)多少錢(qián)？””抱歉，現(xiàn)在還不能確定?！薄彼螘r(shí)能在市場(chǎng)上銷(xiāo)售？””抱歉，我們還沒(méi)有接到通知?！币陨蠈?duì)話(huà)在本次深圳電動(dòng)車(chē)大會(huì)上屢見(jiàn)不鮮，面對(duì)消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，大部分汽車(chē)廠商都無(wú)法回答。當(dāng)然，這并不是車(chē)企的失誤，而是消費(fèi)者們不明白，這個(gè)3萬(wàn)平方米的空間只是汽車(chē)廠商展示產(chǎn)品的平臺(tái)，是彼此觀摩與宣傳的基地，普通大眾僅僅是旁觀者。如此說(shuō)來(lái)，同步進(jìn)行的論壇與主題演講更像是一種輔助，在3天的采訪(fǎng)中筆者發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)企業(yè)的新聞發(fā)布會(huì)多是另一種形式的自我宣傳，對(duì)核心技術(shù)與量產(chǎn)等問(wèn)題避而不談，場(chǎng)面冷清。

　　對(duì)于眼下風(fēng)頭正盛的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，華晨汽車(chē)有限公司總裁祁玉民曾在公開(kāi)場(chǎng)合多次表示：”電動(dòng)車(chē)懂不懂的都在說(shuō)，干不干的都在講，已經(jīng)炒過(guò)頭了?！倍?chē)企業(yè)的普遍熱情實(shí)際上體現(xiàn)了兩種心態(tài)：跨國(guó)車(chē)企將中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)作電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品運(yùn)行與發(fā)展的實(shí)驗(yàn)地；國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企則著眼于在電動(dòng)車(chē)這一新興領(lǐng)域縮小與國(guó)外的差距，同時(shí)爭(zhēng)取政府的政策與財(cái)政支持。與此同時(shí)，面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車(chē)銷(xiāo)售國(guó)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域搶占市場(chǎng)先機(jī)，對(duì)所有整車(chē)企業(yè)與零部件供應(yīng)商而言都尤為重要。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)付于武介紹，與去年在丹麥舉行的第24屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)相比，本次大會(huì)在展覽面積上擴(kuò)大9倍，參展車(chē)型增加20倍，我國(guó)前12位的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有參加。另外，還有近60輛電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了的巡游，場(chǎng)面壯觀。

　　重新界定中外差距

　　不知從何時(shí)起，業(yè)內(nèi)形成了”我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)‘彎道超車(chē)’”的論調(diào)，很多人都對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度：一是認(rèn)為中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域和國(guó)外車(chē)企站在同一起跑線(xiàn)上，完全可以實(shí)現(xiàn)”彎道超車(chē)”；二是只要國(guó)家政策給予實(shí)在的支持和補(bǔ)貼，電動(dòng)車(chē)在10年內(nèi)就能大范圍推廣。

　　而在本次深圳電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，不少行業(yè)專(zhuān)家就表達(dá)了完全不同的觀點(diǎn)。付于武表示，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展根本沒(méi)有彎道，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)上的追趕需要階段性地探索和穩(wěn)步地推進(jìn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為，目前中國(guó)的電動(dòng)車(chē)與世界巨頭根本不在同一起跑線(xiàn)，也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)依然有很大差距。

　　目前，通用汽車(chē)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)已在美國(guó)上市，日產(chǎn)的聆風(fēng)也即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)則遲遲不見(jiàn)起色，這不得不引人思考。

　　國(guó)家863計(jì)劃新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，就電動(dòng)車(chē)的技術(shù)而言，不同國(guó)家的側(cè)重點(diǎn)不同：中國(guó)的燃料電池技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，混合動(dòng)力技術(shù)以日本為優(yōu)，而在電動(dòng)車(chē)的個(gè)別技術(shù)環(huán)節(jié)，德國(guó)的電機(jī)技術(shù)世界領(lǐng)先，日本的電池做得較好。但技術(shù)只是基礎(chǔ)，并非唯一決定要素，在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)、政策及配套設(shè)施缺一不可。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基告訴筆者：”我們還是建議在傳統(tǒng)汽車(chē)方面取得較好成果的汽車(chē)企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，需要有一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)才能將這一新興產(chǎn)業(yè)做好?！北本├砉ご髮W(xué)副校長(zhǎng)、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春也指出，由于國(guó)外企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新能力更強(qiáng)，且歐美等國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成熟，若他們集中發(fā)力，電動(dòng)車(chē)做得會(huì)比我們更快，中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展之路還需要穩(wěn)步推進(jìn)。

　　事實(shí)上，歐美等國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)比我國(guó)更加成熟，在他們已基本實(shí)現(xiàn)汽車(chē)普及化的今天，我國(guó)的人均汽車(chē)占有率仍然較低，雖然這為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇，但在一定程度上也證明，此刻的中國(guó)消費(fèi)者在未能實(shí)現(xiàn)一戶(hù)一車(chē)的基本需求時(shí)，很難有能力加入電動(dòng)汽車(chē)的大潮中。

　　據(jù)中投顧問(wèn)的報(bào)告顯示，2009年，國(guó)內(nèi)新增的鋰電池企業(yè)數(shù)量約為1500家，但在市場(chǎng)上實(shí)際活躍的只是有100多家，這意味著更多的資本是用來(lái)炒作概念，而非切實(shí)投入。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)扎堆發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)象，帶來(lái)的可能并非是”彎道超車(chē)”，也有可能僅是一刻的虛假繁榮，未來(lái)的走向仍然需要依托市場(chǎng)的發(fā)展，最終能夠取得成功的，將是那些踏踏實(shí)實(shí)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，早日縮小與國(guó)外企業(yè)的差距，研發(fā)出符合中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)特色的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，真正服務(wù)于普通消費(fèi)者。
（編輯：李艷嬌）

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