在這場疫情里，沒有人能獨善其身。受疫情影響，4月在新能源汽車銷量下降的同時，作為新能源汽車最核心零部件的動力電池裝機量也出現(xiàn)明顯下滑。

4月，國內動力電池格局發(fā)生重大改變。比亞迪打破寧德時代“一家獨大”的局面，動力電池行業(yè)進入寧德時代、比亞迪“雙雄爭霸”的格局。這是否意味著雙寡頭時代的到來？

比亞迪市占率提升至32%  “寧王”一家獨大局面被打破

根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布的數(shù)據，4月，我國動力電池裝車量13.3GWh，同比增長58.1%，環(huán)比下降38.0%。1-4月，我國動力電池累計裝車量64.5GWh, 累計同比增長104.1%。

4月，我國新能源汽車市場共計34家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少6家。寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航仍然穩(wěn)居前三甲，國軒高科位居第四。

最重要的變化是，寧德時代市占率嚴重下滑，從3月（50%）下降十二個百分點至4月38%，而比亞迪逆勢大漲，市占率從3月（19.24%）提升近十三個百分點至32.18%。

欣旺達環(huán)比大漲超45%，從3月第九躍升至4月第五；LG新能源受特斯拉銷量的影響，環(huán)比暴降91%，從3月第五跌出榜單前十。塔菲爾落榜，三星上榜躋身第15。

環(huán)比增幅來看，欣旺達增幅最大（45.7%），其次是瑞浦能源（4.5%）和比亞迪（3.6%）。而LG新能源下降最嚴重超90%，其次是力神、寧德時代、捷威動力、中創(chuàng)新航均下降超50%，鵬輝科技、億緯鋰能、孚能科技下降超30%，國軒高科、蜂巢能源、下降超20%，多氟多下降超10%。

市占率方面，寧德時代市占率下降最嚴重達12個百分點，其次是LG新能源市占率較3月（3.71%）下降超3個百分點至0.54%，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、力神、捷威動力的市占率均出現(xiàn)不同程度的下滑。

與之相反的是，比亞迪市占率大幅上升近13個百分點，其次是欣旺達提升3.5個百分點，國軒高科市占率提升1個百分點。蜂巢能源、孚能科技、瑞浦能源、多氟多、鵬輝電源市占率均有不同程度的上升。

為何LG新能源、寧德時代市占率暴降，比亞迪、欣旺達大幅提升？

具體來看，由于特斯拉、上汽、一汽、吉利、長安、蔚來、威馬等銷量的嚴重下滑，寧德時代4月裝車量5.08GWh，環(huán)比下降超50%。雖然寧德時代裝機量下降嚴重，但得益于其之前的積累，仍穩(wěn)居第一。

4月比亞迪裝車量4.27GWh，環(huán)比上漲3.6%，市占率較3月（19.24%）提升近十三個百分點至32.18%，市占率大幅上升，位居第二。比亞迪動力電池市占率大幅上升的主要原因是，4月比亞迪汽車銷量受疫情影響較小，而其動力電池基本都是自產自銷。

位居第三的中創(chuàng)新航裝車量1.84GWh，環(huán)比下降超50%，市占率較3月（8.58%）下降近兩個百分點至6.79%。中創(chuàng)新航市占率的下降主要原因是廣汽埃安、小鵬銷量的大幅下降。

一直被業(yè)內人士稱為“黑馬”的中創(chuàng)新航，3月11日遞表港交所，擬在香港主板上市。但截至目前，中創(chuàng)新航仍未通過港交所聆訊?，F(xiàn)在又面臨著疫情的考驗，給其上市又蒙上了一層陰影，今年能否成功上市還有待觀察。

行業(yè)“老四”國軒高科裝車量0.7GWh，環(huán)比下降24.7%，市占率較3月（4.34%）提升一個百分點至5.31%。國軒高科市占率的提升可能得益于奇瑞新能源市場份額的提升（從3月4.5%提升至4月5.3%）。國軒高科5月5日宣布擬在瑞士證券交易所上市，目的無疑是，開拓海外市場，提升全球競爭力。

欣旺達裝車量0.51GWh，環(huán)比大漲45.7%，市占率較3月（0.35%）提升3.5個百分點至3.81%，排名上升4個名次躋身第五。在大咖云集的動力電池圈欣旺達是個“小角色”，但實際上欣旺達一直在積蓄力量，厚積薄發(fā)。先后與雷諾日產、東風合作，又被蔚來、理想、上汽押寶，欣旺達在不斷擴大自己的“朋友圈”，這匹“黑馬”越來越膘肥體壯，也許會在某一天突然變成一個獨角獸，也未可知。

瑞浦能源裝車量0.23GWh，環(huán)比上漲4.5%，市占率比較3月1.04%提升至1.76%，排名提升一位至第九。目前，瑞浦能源的主要客戶包括上汽通用五菱、東風乘用車、陽光電源等，已定點客戶包括PSA （標致雪鐵龍）、一汽、吉利等。

據知情人士透露，當下瑞浦能源正在尋求近300億元的估值，計劃今年赴香港IPO ，募集資金約10億美元。進入2022 年以來，瑞浦能源的融資節(jié)奏明顯加快，同時進行股份制改造和名稱變更，這一切似乎都在為上市做準備。背靠青山控股，瑞浦能源已經掌握了其他動力電池廠商夢寐以求的鎳資源，倘若本次順利上市融資，瑞浦能源的排名或將更進一步。

排名降至第12的LG新能源裝車量0.07GWh，環(huán)比暴降91.1%，其裝車量暴降主要是受特斯拉銷量暴降的影響。近年來，除了特斯拉，LG新能源在國內沒有任何擴張。此前，LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo公開表示，未來將超越寧德時代。我們不禁發(fā)出疑問，LG新能源，你拿什么超越寧德時代？

比亞迪磷酸鐵鋰電池超越寧德時代奪冠

分電池類型來看，4月三元電池裝車量4.4GWh，占總裝車量32.9%，同比下降15.6%,環(huán)比下降46.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量8.9GWh，占總裝車量67.0%，同比增長177.2%，環(huán)比下降32.6%。

1-4月，三元電池累計裝車量25.7GWh,占總裝車量39.8%，累計同比增長35.4%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量38.7GWh，占總裝車量60%，累計同比增長207.5%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。

三元電池材料方面，4月寧德時代裝車量2GWh，環(huán)比下降46.5%，占比46%，位居冠軍，中創(chuàng)新航裝車量0.67GWh，環(huán)比下降52.5%，占比下降2個百分點至15.23%，位居第二，欣旺達裝機量0.46GWh，環(huán)比大漲64.3%，占比提升近7個百分點至10.45%，排名提升3個名次至第三。

LG新能源裝車量僅0.07GWh，環(huán)比大降91%，市占率下降超8個百分點，排名下降7個名次至第10。

磷酸鐵鋰方面，4月，比亞迪裝車量4.19GWh，環(huán)比上漲5.3%，市占率提升至47.1%，今年以來首次超越寧德時代奪冠；寧德時代裝車量3.05GWh，環(huán)比下降56.6%，市占比下降19個百分點至34.3%。

值得注意的是，位居第三的國軒高科裝機量0.23GWh，環(huán)比下降21.5%，占比提升1個百分點至7%。蜂巢能源，瑞浦能源分別環(huán)比大漲37.5%和33.3%，市占率均提升1個百分點。

雙雄爭霸格局能持續(xù)多久？

在動力電池市場，寧德時代的裝機量已經占據半壁江山。憑借超高的市場份額，坐擁超千億元的市值，寧德時代被投資者奉為“寧王”。不過，對產業(yè)鏈缺少話語權，顯然不是車企樂見的現(xiàn)實。產業(yè)鏈上下公司都試圖打破目前“一家獨大”的市場格局。

天賜良機，此次疫情給比亞迪創(chuàng)造了打破這種格局的機會。雙雄爭霸時代真的要來了嗎？比亞迪能否抓住這次絕佳的機會？

目前比亞迪的動力電池多數(shù)還是自產自銷，除了與一汽、長安、特斯拉、豐田、宇通、福特等有合作外，外供電池相對還是很少。其若想謀求更大的目標和野心，大批量外供電池是必不可少的因素，也是其能否抗衡寧德時代的法寶之一。

比亞迪計劃在2022年年底前將旗下電池業(yè)務拆分獨立上市。不過，動力電池行業(yè)專家楊偉斌卻認為，“目前，比亞迪旗下的動力電池仍以內供為主，在外部供應業(yè)務的占比上還遠達不到企業(yè)獨立上市的指標?！北葋喌蟿恿﹄姵貥I(yè)務拆分獨立上市為時尚早，或還需等到3年以后。

比亞迪品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛在接受采 訪時曾表示：“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。”可以預見，比亞迪的動力電池產品大批量對外供應后必然會獲得諸多客戶青睞。

在此次寧德時代市占率大降的時候，比亞迪若不采取行動（大批量對外供貨），等疫情結束，供應鏈恢復正常后，寧德時代憑借其壯大的“朋友圈”依舊會回到一家獨大的局面。

6月產能恢復到疫情前水平，這應該是目前對整個汽車行業(yè)最樂觀的估計。5月和6月，在這最關鍵的兩個月里，最考驗比亞迪的魄力和決心！

除了比亞迪對行業(yè)第一的位置虎視眈眈外，還有第二梯隊的企業(yè)，也在搶占龍頭企業(yè)的份額。如中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源等第二、第三梯隊的市場份額也在逐漸上升。此外，三星SDI、LG新能源國外電池企業(yè)也會進一步挺進國內市場，搶占更多市場份額。未來隨著第二、三梯隊企業(yè)的加速追趕，動力電池行業(yè)或將呈現(xiàn)多龍頭并進格局。

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