就在7月25日，福特公司表示已決定投入40億美元?jiǎng)?chuàng)建獨(dú)立子公司，專門負(fù)責(zé)其自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)，并且開始尋求外部投資者的合作。福特方面稱，將在2023年之前累積投資40億美元到新成立的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Autonomous Vehicles，其中包括此前福特向Argo AI投資的10億美元，后者是福特在2017年收購的美國自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司。

業(yè)內(nèi)分析師對此表示： “福特這是效仿通用的策略，釋放其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的價(jià)值?！弊詣?dòng)駕駛目前是汽車領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)，無論是傳統(tǒng)汽車廠商，還是如今炙手可熱的造車新勢力，都在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

從全球范圍看，大部分主流主機(jī)廠均已投入到ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)，本文對此進(jìn)行了梳理盤點(diǎn)。

從圖表不難看出，國外主機(jī)廠發(fā)展速度相對領(lǐng)先，大部分國外主機(jī)廠都計(jì)劃將在2019年左右開始向市場投放L3級量產(chǎn)車，并將在2021年左右實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛。

國內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠的發(fā)展規(guī)劃相對保守，部分主機(jī)廠計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛，2025年以后實(shí)現(xiàn)L4以上的自動(dòng)駕駛。步伐落后于國外主機(jī)廠大概5年。但是國內(nèi)造車新勢力們則活躍很多，個(gè)別企業(yè)提出在2020年就將自動(dòng)駕駛達(dá)到L4級別，顯得極為自信。

相對于新車企，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢顯而易見。一是傳統(tǒng)車企造車歷史悠久；造車經(jīng)驗(yàn)豐富。二是傳統(tǒng)車企的資源渠道相對廣泛；目前許多新車企都是找傳統(tǒng)車企的廠商做代工。

世界經(jīng)濟(jì)論壇和波士頓咨詢公司聯(lián)合曾發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查顯示，參與調(diào)研的6000名受訪對象中，有46%的消費(fèi)者表示會購買傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車型，來自法國、德國和日本的消費(fèi)者對傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的無人駕駛汽車表現(xiàn)出了最高的信任度，分別為50%——58%。

此前有業(yè)內(nèi)人士表示，目前自動(dòng)駕駛面臨的最大發(fā)展障礙是在于“成本”和“技術(shù)”兩個(gè)層面的桎梏。

關(guān)于成本的問題，從近期福特宣布將在2023年之前累積投資40億美元到新成立的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Autonomous Vehicles就可以看出，在自動(dòng)駕駛方面的投入對于一直以有錢著稱的車企們也會是不小的挑戰(zhàn)，動(dòng)輒就會是上億美元。

關(guān)于技術(shù)方面，雖然自動(dòng)駕駛傳感器、AI算法等核心技術(shù)日趨成熟，但是目前已經(jīng)認(rèn)證完成并且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車仍占少數(shù)。其他的自動(dòng)駕駛車輛尚都還在試驗(yàn)階段、并且投入量產(chǎn)。另一個(gè)尚未攻克的技術(shù)難點(diǎn)就是自動(dòng)駕駛安全問題，公開信息顯示，目前在全球已有多起自動(dòng)駕駛安全事故發(fā)生。自動(dòng)駕駛安全的挑戰(zhàn)，除了人身安全之外，功能安全和信息安全也是自動(dòng)駕駛技術(shù)目前亟需攻克的難題。

盡管目前自動(dòng)駕駛在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面面臨諸多挑戰(zhàn)，但是國內(nèi)汽車市場如果能認(rèn)清自有優(yōu)勢、把握發(fā)展方向，或許有一天中國汽車產(chǎn)業(yè)借助自動(dòng)駕駛在國際汽車發(fā)展大賽中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”也未可知。

雖然車企們都不約而同的把自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的時(shí)間定在了2025年左右，但是在Waymo 的CEO約翰·科拉菲克看來，自動(dòng)駕駛汽車普及所需要的時(shí)間，仍會長的超乎想象。

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