9月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布8月份乘用車銷量數(shù)據(jù)，其中新能源車的銷量達(dá)到8.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)61.7%，其中A00級(jí)電動(dòng)車的純電動(dòng)車占比38%，低于A級(jí)電動(dòng)車占比2個(gè)百分點(diǎn)，新能源車逐步走向高質(zhì)量增長(zhǎng)。

1-8月的狹義乘用車零售同比增速1.3%，較1-7月增速下降1.3個(gè)百分點(diǎn)；其中8月乘用車零售173.4萬臺(tái)，同比17年8月增長(zhǎng)-7.4%，相對(duì)6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速，8月的負(fù)增長(zhǎng)壓力尚未減弱。8月豪華品牌乘用車零售同比增長(zhǎng)8.0%，自主品牌增長(zhǎng)-12.0%，主流合資品牌增長(zhǎng)-7.0%。

8月零售環(huán)比7月增長(zhǎng)11.1%，相對(duì)過去兩年的的環(huán)比增長(zhǎng)速度12.5%是相對(duì)較慢，8月末的開學(xué)季的銷量提升也不明顯。其中8月的豪華品牌環(huán)比7月增長(zhǎng)11.0%，自主增長(zhǎng)8.0%，主流合資品牌增長(zhǎng)13.0%。

9月全國(guó)乘用車市場(chǎng)判斷

今年9月21個(gè)工作日較2017年9月少一個(gè)工作日，加之今年中秋節(jié)在9月，因此不利于產(chǎn)銷增量。今年成都車展的新車很多，對(duì)車市銷量增長(zhǎng)稍有貢獻(xiàn)。

今年9月的同期高基數(shù)壓力進(jìn)一步突出。17年9月的購置稅減稅的退出效應(yīng)已經(jīng)體現(xiàn)政策推出前的巨大拉動(dòng)消費(fèi)效應(yīng)，加之部分城市實(shí)施國(guó)二以下下車型主城區(qū)限行和尾號(hào)限行等治理擁堵政策，促進(jìn)車輛換購升級(jí)和家庭第二輛車等銷量提升。

今年自主品牌壓力較大，春季以來的車市增長(zhǎng)壓力在SUV和中西部市場(chǎng)體現(xiàn)很明顯。自主8月份額同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)的幅度較大，目前尚沒有明顯回暖跡象。自主不強(qiáng)的9月車市難以大幅改善。由于今年秋冬季的銷售增長(zhǎng)幅度不確定，中西部經(jīng)銷商不敢貿(mào)然提早準(zhǔn)備庫存建儲(chǔ)增量，也影響銷量提升。

隨著近幾個(gè)月零售始終低于預(yù)期終端價(jià)格促銷激烈，今年的車市促銷已經(jīng)提早達(dá)到高位，后期市場(chǎng)表現(xiàn)分化進(jìn)一步影響車市的壓力。

前期自主SUV優(yōu)秀車型后浪推前浪形成持續(xù)補(bǔ)漲增量，今年國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)10連漲，消費(fèi)壓力對(duì)購車消費(fèi)一定的影響，但對(duì)新能源發(fā)展是相對(duì)有利的。

由于車市的增速放緩趨勢(shì)尚未反轉(zhuǎn)，判斷增速谷底為時(shí)尚早，9月增速仍在嚴(yán)峻負(fù)增長(zhǎng)壓力中，廠家仍需要極其謹(jǐn)慎關(guān)注需求變化。

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