1月27日，以“重新定義汽車——升維之戰(zhàn)”為主題的第十一屆全球新能源汽車大會（GNEV11）正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會首次采取“線上會議+全網直播”的方式舉辦，來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、動力電池、零部件及投資和研究機構全產業(yè)鏈的中外嘉賓在線上與大家分享觀點、展開交流。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在發(fā)表演講時表示，智能電動汽車生態(tài)持續(xù)的繁榮，將成為世界汽車產業(yè)創(chuàng)新增長的新引擎。如果說2021年是新能源汽車走進千家萬戶的元年，那么智能汽車的發(fā)展正在成為新能源汽車發(fā)展的第二輪引擎。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江

趙長江：各位業(yè)界同仁，大家好！非常高興能夠被邀請參加第11屆全球新能源汽車大會，也非常榮幸能夠跟各位業(yè)界同仁一起探討新能源汽車的發(fā)展，在這里我僅代表比亞迪汽車對大會圓滿的成功表示最熱烈的祝賀，2020年注定是一個不平凡的一年，我們受到了新冠疫情的影響，在疫情發(fā)展的初期消費者不確定性給大家?guī)矸浅４蟮膲毫?，新能源汽車整體的滲透率也得到了非常大的壓力，從8月份開始我們很快就看到了一個好的現(xiàn)象，就是明顯感覺到新能源汽車滲透率得到不斷的增加，尤其是在9月和10月每一個月可以看到絕對量和滲透率同步的提高，11月份我們以周為時間軸，新能源汽車的滲透率超過了20%甚至有些地區(qū)超過了30%，在12月份的收官之戰(zhàn)中比亞迪新能源汽車銷量也是達到了一個新的高度，整體來講比亞迪乘用車在2020年整體汽車銷量達到了416337輛，連續(xù)8年蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量的第一，達到了接近18萬輛，占比達到了43%，截止現(xiàn)在整體新能源汽車銷量已經累計達到了超過91萬輛。

尤其是在7月份，漢的發(fā)布之后，在短短半年時間之內累計銷量超過4萬輛，成為了自主中大型轎車首先先河者，也是一款旗艦的車型，隨著產能不斷的提升我們將會用最快的速度給消費者更快更好體驗的一個選擇，也更快的交付給消費者，一些消費者已經等待了半年以上的時間，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展其實更加明確的規(guī)劃了我們在2025年要達到整體的滲透率20%，這是一個非常振奮人心的，對汽車產業(yè)來講，我們判斷2021年新能源汽車銷量應該增幅在40%或者是以上，整體的總量應該可以達到150萬輛以上，隨著消費者對于技術的不斷認可以及產業(yè)產品的布局和產品的不斷的提升，我充分的相信我們可以更樂觀的去看待在2021年新能源汽車總體銷量的預測。

大家都知道新能源汽車是電動化、智能化的一個非常重要的開始，那比亞迪的總裁王傳福先生曾多次表示電動化是競爭的上半場，競爭的下半場是智能化，今年新能源汽車市場的勢頭正好體現(xiàn)了王總的預判，智能電動汽車生態(tài)持續(xù)的繁榮，將成為世界范圍內汽車產業(yè)創(chuàng)新點的一個增長的新的引擎，隨著智能電動汽車產業(yè)發(fā)展成為全球產業(yè)變革的一個演變的推動者，所以如果說2021年是新能源汽車的爆發(fā)走進千家萬戶的元年，那智能汽車的發(fā)展正在成為新能源汽車發(fā)展的第二輪引擎。

在汽車智能化方面其實比亞迪也走的很早，我們作為國內新能源汽車的領導者，其實我們在自動化方面表現(xiàn)的應該也是非常的突出，其中比亞迪智能網聯(lián)系統(tǒng)得到不斷的提升，并且成為了比亞迪汽車的一大賣點，這個智能網聯(lián)系統(tǒng)是從2018年首次在北京車展正式發(fā)布，它是一款基于比亞迪智能硬件和車聯(lián)網以及云端的通信和信息的融合+AI和大數據等技術和消費者不斷需求的洞察以及場景這樣一些洞察，我們完成了獨立自主技術平臺和技術架構以及內容生態(tài)的體系建設，比亞迪DiLink系統(tǒng)包含Di平臺、DiUI、Di云、Di生態(tài)和Di開放五大能力平臺，它是為了連接人車社會和生活，真正為消費者提供全場景的智能出行服務。我想在這樣的一個硬件和軟件不斷迭代的過程中，未來會給消費者提供更多場景的解決方案。

2018年我們舉辦了全球開發(fā)者大會，因為是一個開放的平臺，叫做智能駕駛的開放平臺，這樣一個開發(fā)的平臺是我們基于汽車341個傳感器和66項控制權而來的，希望與全球的開發(fā)者共同的打造我們創(chuàng)新的汽車智能的生態(tài)，在汽車131年歷史中這個也是第一個開放汽車傳感器和控制權的。

2020年的7月比亞迪的DiLink3.0系統(tǒng)和漢EV一同亮相，這個是基于安卓車機的體系在3.0的版本下面我們對DiUI以及全新的界面交互設計方面讓車內中控大屏真正的成為一個與內飾的風格以及這些智能的場景進行匹配這樣一個車機系統(tǒng)，他不是一個簡單的安卓的體系，同時他實現(xiàn)了手機端和車機端的連接，真正打通服務的在線化和多場景化以及大數據化，我們有很多應用的場景包括很多定制化應用的生態(tài)，包括場景解決方案，像千里眼、K歌系統(tǒng)等等這些，涵蓋了像音頻、視頻、出行、美食、旅游等這些多場景生態(tài)的產品。

從2011年比亞迪推出了i系列，到2018年DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)，這十年的比亞迪云服務的探索應該是逐漸成為我們智能網聯(lián)系統(tǒng)行業(yè)里面的一個引領者，希望在未來將繼續(xù)打造更加跨界融合，以及隨著汽車產業(yè)的這種形態(tài)和消費模式升級以及出行場景這樣一些革新，包括擁有汽車的車內場景隨著智能駕駛這些融入，相信在匹配上信息技術通信這種技術以及互聯(lián)網技術的能力，再加上我們汽車廠家這些開放和融合的密切合作，相信傳統(tǒng)的企業(yè)和新興的企業(yè)一定會加速新能源汽車智能化的發(fā)展。

同時我們會把汽車、交通、信息、智慧城市這些體系化的東西變的更加從模糊的概念變的協(xié)同，真正成為智慧城市、綠色城市這樣一個非常重要的跨行業(yè)跨載體跨領域融合創(chuàng)新的一個非常重要的汽車這樣的一個載體。

目前我們已經與華為包括小米、VIVO等主流的手機廠商已經建立了像全場景數字化的進入，也包括我們與百度、高德、騰訊音樂、阿里等等包括美團這樣一些基于導航出行，這樣一些基于音頻和視頻，也基于生活的這種服務，同時我們還和人民網、央廣云聽、美的等等這些我們要建立IOT智能家居和智能語音和車機這樣一個智能網聯(lián)的結合。

我們相信跟合作伙伴的融合一定會更加豐富我們多維度的產品去服務我們的用戶，希望是用這樣一個汽車+智能的家居+通信+應用的連接，形成我們比亞迪自在車生活的車生態(tài)體系。

除此之外還非常重要的就是我們在智能電動車領域這樣一些卡脖子的問題，比如說像芯片這類的問題，大家都知道近期其實全球多家車企都相繼因為芯片問題的短缺造成了產能的問題，造成了停工，而隨著智能電動汽車這樣一個發(fā)展，需要的是車載半導體這樣一些更多的支持，此前華為和中興在這個事情上面其實就已經得到了汽車行業(yè)的警惕，所以我們在2009年就推出第一代IGBT半導體的技術，隨著芯片危機的爆發(fā)其實已經布局了全產業(yè)鏈IGBT的技術，我們從掌握芯片設計到制造再到測試再到分裝等核心的技術，其實都形成了中國唯一一家IGBT完整產業(yè)鏈的車企。

目前公司生產的IGBT的芯片應該是已經運營到各個產品線上面，那本品牌之外公司已經實現(xiàn)了市場化的外銷，當然我還想跟大家講一個很重要的事，汽車的算力也非常的重要，包括視覺系統(tǒng)等也非常重要，在2021年我們會推出幾百TOPS算力的汽車，以及新的一些視覺系統(tǒng)，包括雷達方面的，我們希望能夠讓汽車真正的從驅動到轉向整個算力匹配他的執(zhí)行，都能夠有一個完整的基于安全為前提的高新技術，這樣一個智能輔助駕駛系統(tǒng)。

中國有一句話叫做“達則兼濟天下，窮則獨善其身”，我們E平臺會從標準化模塊化這樣一個高科技化里面不斷的去引進，不斷的迭代對下一個維度智能化的賦能，如果說沒有一個很好的E平臺電動化的平臺，就不存在去建立一個很好的智能化，智能化的前提是電動化，所以這一點希望消費者要理解，所以比亞迪電池也是一樣解決了續(xù)航，解決了安全，解決了能量密度這些，解決了制造商業(yè)化等，所以說在電動的汽車關鍵技術的領域，比亞迪近年來也會不斷的在技術方面進行一些迭代和創(chuàng)新。

未來我們希望以更開放的心態(tài)開發(fā)出真正用戶需求的產品，所以在這兩年也有很多的品牌來跟我們合作，去共同的推動電動化的發(fā)展，去推動智能化的踐行，我想基于這樣一個技術為王創(chuàng)新為本這樣一個品牌的理念，我們?yōu)橹圃斓膹妵?，為交通的強國，為數字的強國，為安全強國，為綠色強國，去貢獻汽車產業(yè)一份子，去推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展做出自己的一份貢獻。

最后，我們共同去打造一個開放、共融的生態(tài)圈，去全面的推動中國制造汽車的數字化的轉型，我們從上半場就要做好電動化，下半場不斷的迭代智能化，謝謝大家。

返回第一電動網首頁 >