10月26日，由NDE Automotive Group、蓋世汽車主辦，上海虹橋國際中央商務(wù)區(qū)管委會、上海閔行區(qū)人民政府指導(dǎo)，上海南虹橋投資開發(fā)（集團）有限公司協(xié)辦的2022第十屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十四屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會于上海順利舉辦。論壇為期兩天，于線上和線下同步進(jìn)行。

10月27日，大會第二天如期而至，上午由法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民主持，下午由同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)主持。大會次日聚焦于智能駕駛與用戶體驗，邀請知名專家與行業(yè)領(lǐng)軍人物圍繞智能駕駛商業(yè)化進(jìn)程的挑戰(zhàn)與實踐、智能集成底盤、人機交互平臺、激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、智能座艙等熱點話題分享主題演講，參與圓桌討論。為企業(yè)融合技術(shù)研發(fā)及量產(chǎn)經(jīng)驗，發(fā)掘用戶隱性需求，創(chuàng)造消費增長點帶來新思路。

李麗｜上海南虹橋投資開發(fā)（集團）有限公司黨委副書記、總經(jīng)理

論壇首先由上海南虹橋投資開發(fā)（集團）有限公司黨委副書記、總經(jīng)理李麗發(fā)表致辭。李麗女士介紹，目前南虹橋區(qū)域集聚了東風(fēng)、麥格納等100余家國內(nèi)外知名整車企業(yè)和零部件企業(yè)。目前南虹橋前灣片區(qū)已初步完成規(guī)劃設(shè)計，隨著軌道交通的升級，該片區(qū)的規(guī)劃也在不斷升級，并將引入數(shù)字經(jīng)濟與環(huán)保、能源等產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。未來的前灣將成為長三角的產(chǎn)業(yè)核心，既是起點，也是終點。

智能駕駛行業(yè)投融資趨勢分析及產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂?/strong>

周曉鶯｜蓋世汽車CEO

周曉鶯女士表示，在新動力電池法案、芯片法案、通脹法案等外部因素的影響下，若中國企業(yè)純粹通過貿(mào)易和投資的方式參與到美國新能源市場，勢必會受到巨大阻力。對于企業(yè)而言，沒有創(chuàng)新，沒有科技，沒有實體和智能制造，將會面臨較大的發(fā)展困境。同時企業(yè)需保持戰(zhàn)略的彈性和韌性，去適應(yīng)隨時可能發(fā)生的不確定性。

以汽車供應(yīng)鏈為例，供應(yīng)鏈的核心關(guān)鍵詞為安全、自主、可控和本地化。傳統(tǒng)企業(yè)若要轉(zhuǎn)型升級，尋找新的業(yè)務(wù)增長點，就需要在電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化中的細(xì)分路徑里進(jìn)行自身業(yè)務(wù)的多元化延伸。

智能駕駛商業(yè)化進(jìn)程的挑戰(zhàn)與實踐

梁鋒華｜長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理

作為車企，長安汽車認(rèn)為智能駕駛能為消費者提供的技術(shù)及核心價值需圍繞著安全和自由兩條主線展開。若脫離這樣的主線，智能駕駛便難以產(chǎn)生持續(xù)性的價值。

目前行業(yè)內(nèi)關(guān)于智能駕駛的演進(jìn)路線主要有三類討論：漸進(jìn)式和跨越式，單車智能和車路協(xié)同，以及純視覺和感知融合之間的討論。梁鋒華認(rèn)為，每一條路線都會和相應(yīng)的商業(yè)場景進(jìn)行匹配。以漸進(jìn)式和跨越式路線為例，乘用車面臨的場景及其復(fù)雜，要進(jìn)化到最終的狀態(tài)很難一蹴而就，而在封閉場景中則更容易實現(xiàn)一步到位。梁鋒華強調(diào)，商業(yè)化不是純技術(shù)的過程，一定要解決好智能駕駛和用戶的交互問題。

智能車輛彎道隊列橫縱向模型預(yù)測與滑模協(xié)同控制策略研究

胡廣地｜西南交通大學(xué)首席教授、西南交通大學(xué)機械工程學(xué)院汽車工程研究院院長

隨著汽車保有量的增加，全國交通事故數(shù)量激增，為駕駛?cè)藛T帶來安全威脅，同時汽車數(shù)量的增長也為交通帶來沉重的負(fù)擔(dān)；ADAS系統(tǒng)等現(xiàn)有的車輛安全控制技術(shù)主要目的為提高自車的安全性，但卻無法調(diào)節(jié)整個交通系統(tǒng)。這些問題的出現(xiàn)對智能交通和自動駕駛提出了新的挑戰(zhàn)。

相比于傳統(tǒng)交通管理方式，智能交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有高效、實施精準(zhǔn)等優(yōu)勢，能夠?qū)⒔煌ōh(huán)境中的車、路組合成一個整體，為全方位解決交通擁堵問題提供有效途徑。胡廣地介紹，車輛列隊控制是一種典型分布式協(xié)同控制方法，在控制過程中所有處在同一車道的車輛能根據(jù)臨近車輛的車間距、車速等信息，自動調(diào)節(jié)本車的橫縱向運動狀態(tài)，達(dá)到車輛列隊的車速一致。

4D毫米波雷達(dá)技術(shù)

白杰｜浙江大學(xué)城市學(xué)院教授

毫米波雷達(dá)是智能駕駛領(lǐng)域中的關(guān)鍵傳感器。發(fā)展至今，4D毫米波雷達(dá)在軟件和硬件上相較于先前的雷達(dá)有了大幅提升，射頻硬件、天線等硬件也隨之再次回到我們的視野。白杰表示，從點雷達(dá)跨越至4D成像雷達(dá)，除了硬件和算法之外，成本、小型化、輕量化等方面也對雷達(dá)提出了更高要求。

目前，蘇州豪米波正致力于解決4D毫米波雷達(dá)的技術(shù)問題和生產(chǎn)工藝問題，努力推進(jìn)4D雷達(dá)的量產(chǎn)出貨。

智領(lǐng)時代，域見未來——東軟整車人機交互平臺的探索之路

畢冬鳴｜東軟集團汽車電子事業(yè)本部戰(zhàn)略咨詢總經(jīng)理

如今汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著重大變革，汽車的價值創(chuàng)造正從最初的純硬件逐漸開始向軟件、數(shù)字化、服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。畢冬鳴認(rèn)為，軟件在汽車電子行業(yè)中起到越來越重要的作用，并不只是因為軟件本身的發(fā)展，而是由于技術(shù)、市場、用戶需求不斷互相疊加，互相促進(jìn)所導(dǎo)致的趨勢。

東軟隨著EE架構(gòu)的變化不斷對產(chǎn)品進(jìn)行更新，如今已迭代至整車人機交互中心C5?；诳刹灏?、可擴展的硬件架構(gòu)和高度靈活的軟件架構(gòu)，打造出一個融合了座艙、網(wǎng)關(guān)、車身控制和部分智能駕駛功能的計算平臺。

基于Flash技術(shù)的純固態(tài)側(cè)向補盲激光雷達(dá)

江南逸｜亮道智能CMO

大眾對于激光雷達(dá)的理解通常為感知硬件，而亮道智能對激光雷達(dá)的理解則是軟硬件一體系統(tǒng)集成的產(chǎn)品。

基于對激光雷達(dá)形態(tài)的理解和過去幾年從點云到感知的輸出工作，亮道智能發(fā)現(xiàn)車流密度高的場景更符合中國消費者的實際行車環(huán)境。江南逸認(rèn)為，在此場景下，需要更加關(guān)注激光雷達(dá)的“補盲”作用。即避免車在短距的感知上出現(xiàn)盲區(qū)。

東風(fēng)智能網(wǎng)聯(lián)研究和探索-人工智能初步應(yīng)用

邊寧｜東風(fēng)自動駕駛領(lǐng)航項目負(fù)責(zé)人

當(dāng)前，智能駕駛和智能座艙正在成為用戶選車的焦點。東風(fēng)認(rèn)為，智能座艙將成為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心競爭力，需融合最前沿的人機交互技術(shù)打造極致的用戶體驗。

邊寧博士介紹，為了實現(xiàn)目標(biāo)用戶的差異化需求，東風(fēng)致力于打造高級別的自動駕駛，提升智能交互體驗，并推出個性化的定制服務(wù)。同時構(gòu)建車云一體成套的解決方案，軟硬件可靈活裁剪配置，SOA的開發(fā)平臺能在不同車型和平臺間進(jìn)行復(fù)用。

智能座艙和智能駕駛

顧劍民｜法雷奧中國首席技術(shù)官

汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，法雷奧也順勢提出推進(jìn)電氣化、加速實現(xiàn)ADAS、打造全域智能照明和重塑艙內(nèi)體驗四大發(fā)展戰(zhàn)略。在智能座艙領(lǐng)域，法雷奧的解決方案可分為四類：交互式界面、座艙內(nèi)環(huán)繞空間、增強現(xiàn)實與方向盤集成。

以交互式界面為例，近期法雷奧推出了數(shù)字化自然表面技術(shù)，無接觸時呈現(xiàn)出木紋板形態(tài)，當(dāng)手接近時開關(guān)會自動點亮，出現(xiàn)可操作的按鍵，手離開時會再次自動熄滅。顧劍民博士表示，法雷奧認(rèn)為即便目前電動車上的多數(shù)操作都能通過大屏完成，但仍需要有一些物理按鍵，可以達(dá)到兩方面需求的平衡。

低碳時代的綠色智能座艙解決方案

劉贛楠｜佛吉亞（中國）投資有限公司，智能座艙中國區(qū)銷售和市場負(fù)責(zé)人

經(jīng)過多年對智能座艙的了解和分析，佛吉亞發(fā)現(xiàn)未來智能座艙的趨勢將會往三個方面發(fā)展：第一，可貼合用戶習(xí)慣的智能化；第二，可以提升用戶體驗的網(wǎng)聯(lián)化；第三，可以符合環(huán)保再生理念的綠色低碳化。

對于綠色低碳化的趨勢，佛吉亞認(rèn)為可通過先進(jìn)的制作工藝、可回收綠色環(huán)保材料使用以及一些模塊化、可拆卸、可組裝的產(chǎn)品來實現(xiàn)。劉贛楠表示，作為充滿社會責(zé)任感的跨國企業(yè)，佛吉亞始終將綠色低碳化作為核心戰(zhàn)略，并希望將于2040年實現(xiàn)所有碳中和。

高性能+高可靠 打造面向未來的第三生活空間

賈建龍｜芯馳科技資深產(chǎn)品市場總監(jiān)

智能座艙的多元化、多模態(tài)交互讓座艙承載了更多功能的同時，也對芯片提出了更高的要求。軟件定義汽車的概念出現(xiàn)后，汽車從原先的單系統(tǒng)演變到多系統(tǒng)。過去由單顆芯片支持一個系統(tǒng)，如今單芯片需支持更多的系統(tǒng)，這意味著對芯片的性能要求越來越高。不僅需要滿足不同應(yīng)用場景的需求，還需滿足不同的功能安全需求。硬隔離、虛擬化都將成為未來的重要趨勢。

賈建龍表示，目前芯馳的座艙域產(chǎn)品已能夠應(yīng)對上述趨勢，采用單芯片覆蓋整個座艙的需求。前艙的儀表、副駕、空調(diào)的控制面板都能通過單芯片實現(xiàn)，同時也能滿足后排的信息娛樂需求。

5G移動物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景和核心技術(shù)

朱西產(chǎn)｜同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授

無人駕駛的實現(xiàn)，涉及到單車智能和網(wǎng)聯(lián)智能兩條路線。在網(wǎng)聯(lián)智能方面，由短時延通訊、車、路、云、網(wǎng)、圖構(gòu)成了路端感知的核心技術(shù)。

朱西產(chǎn)表示，僅靠單車智能走不到無人駕駛，中國方案提出的網(wǎng)聯(lián)智能是值得關(guān)注的下一個熱點?！盁o人化”的第一步是“少人化”，朱西產(chǎn)強調(diào)，在車路云一體化的系統(tǒng)中，人如果在車上，人工成本仍然無法降低，效率無法提高；人應(yīng)該逐漸從車端轉(zhuǎn)移至后平臺——智能駕駛云控平臺，讓一個技術(shù)監(jiān)督員能多看住幾輛車。

高階智能駕駛從概念到量產(chǎn)落地    

劉智｜福瑞泰克產(chǎn)品總監(jiān)

當(dāng)前，高階域控、行泊一體正逐漸進(jìn)入普通大眾用戶的視野。福瑞泰克主要聚焦于ADAS和AD領(lǐng)域的全棧解決方案，其自上而下的解決方案貫穿了應(yīng)用層、軟件層、中間件、底層軟件、硬件平臺及傳感器。劉智將福瑞泰克的“全?！笨偨Y(jié)為垂直方向上的全、產(chǎn)品維度上的全以及時間維度上的全。

劉智認(rèn)為人機交互不僅僅指的是界面交互和語音交互，還包括這套系統(tǒng)如何為駕駛員提供安全感，讓駕駛員產(chǎn)生駕駛信心。

基于駕艙融合的座艙第三空間規(guī)劃設(shè)計

高志林｜長城汽車智能平臺開發(fā)中心智能座艙產(chǎn)品總監(jiān)

目前業(yè)界普遍認(rèn)為智能駕駛的功能在逐步收斂，而智能座艙反而是另外的景象。智能座艙作為整個智能駕駛和用戶產(chǎn)生交互最多的載體，其技術(shù)和生態(tài)如今已越來越開放。

長城的智能座艙規(guī)劃主張?zhí)峁┲鲃邮椒?wù)的智能空間，以及最終的移動智慧終端。高志林介紹，長城在智能座艙的現(xiàn)有方案和下一代規(guī)劃中，最主要的關(guān)注點就是AI智能和多模交互。座艙因其空間屬性、移動屬性以及智能屬性，可在不同的時空場景下扮演不同的類型，滿足用戶不同的需求，這就是汽車作為第三空間的核心價值。

行業(yè)在思考智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用邊界的同時，也從未停止探索高階自動駕駛的腳步。演講結(jié)束后，大會進(jìn)入圓桌討論環(huán)節(jié)，幾位嘉賓圍繞“決戰(zhàn)智能化下半場——高階自動駕駛商業(yè)化”主題各抒己見。本次圓桌討論由法雷奧集團中國首席技術(shù)官顧劍民主持，參與嘉賓分別為長城汽車智能平臺開發(fā)中心智能座艙產(chǎn)品總監(jiān)高志林、博澤中國中央電子與前期研發(fā)副總裁劉銀峰、同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)、福瑞泰克產(chǎn)品總監(jiān)劉智。

至此，2022第十屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十四屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會圓滿落下帷幕。蓋世汽車始終緊跟時事，關(guān)注汽車行業(yè)的發(fā)展。本次論壇邀請政、企、學(xué)、研等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)專家，緊密圍繞驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵要素，立足于政策標(biāo)準(zhǔn)動向、企業(yè)戰(zhàn)略布局、消費環(huán)境變化、產(chǎn)品迭代升級、前瞻技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域開展深度研討，具有推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)生態(tài)圈協(xié)同共進(jìn)的意義。