12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕。在下午的智慧出行論壇上，Gofun出行CEO譚奕發(fā)表了主題演講——《共享出行的發(fā)展趨勢與技術(shù)創(chuàng)新》。

譚奕表示，智能出行這個行業(yè)發(fā)展早期需要的是共生，最終要實(shí)現(xiàn)的是出行合一?！拔磥?，誰能擁有大數(shù)據(jù)、人工智能算法和所有的用戶數(shù)線下運(yùn)營的能力，誰就掌握了整個出行行業(yè)?！弊T奕坦言。

以下為Gofun出行CEO譚奕演講實(shí)錄（略有刪減）：

這個行業(yè)屬于發(fā)展早期，同行需要共生。為什么叫共生？因?yàn)楝F(xiàn)在這個行業(yè)不存在競爭。為什么在這個行業(yè)里大家叫友商不叫競爭對手？因?yàn)槭袌鎏罅?，需?/span>教育和培訓(xùn)。如果沒有這么多友商進(jìn)入到這個行業(yè)里面來，單靠一兩家都是很難把它推進(jìn)的。

第一個觀點(diǎn)：中國更適合共享汽車的發(fā)展

我個人對歐洲北美市場都比較熟，我在英國讀書，在日本又工作過一年，在美國工作過兩年，些經(jīng)驗(yàn)讓我對全球化發(fā)展有一些概念。這兩年做分時租賃，我自己親自跑過的城市不少于65個。我也參加很多國際上的論壇在上海、深圳跟國外的汽車制造業(yè)做交流，我們也看到了戴姆勒這種國外的分時租賃品牌。

我想跟大家講一下中國市場的情況，中國出行狀況，尤其是中國的資源狀況注定了未來短途代步出行方式，自助式的出行方式會是其中之一，在這之前市場是巨大的空間。

之前為什么這個風(fēng)口沒有到來？首先是發(fā)展模式不太成熟，其次是價格依然是這個行業(yè)最敏感的問題。這個市場里面目前還是優(yōu)先滿足對價格細(xì)分市場非常敏感的人群，如果定價太高人群就沒了，所以還是早先進(jìn)入的時候用比較經(jīng)濟(jì)型的車型價格，才能夠找到進(jìn)入市場的隙縫。曾經(jīng)在滴滴很火的時候，其實(shí)共享汽車的市場，包括很多中間的自駕市場并沒有發(fā)展起來，因?yàn)榭燔嚭推窜嚨膬r格太低了。你定什么價，投什么樣的車才能滿足這個巨大的市場，是在這個行業(yè)需要考慮的。我不認(rèn)為任何外資品牌做的共享模式能贏得世界，在中國做的最好一定就是世界做的最好的。

第二個觀點(diǎn)：這個行業(yè)不可能多寡頭割據(jù)

我想，出行最終是要合一的。現(xiàn)在的出行都不夠智能，未來誰能擁有大數(shù)據(jù)、人工智能算法、所有的用戶數(shù)線下運(yùn)營的能力，誰就掌握了整個出行行業(yè)。最終會合在一條路上形成一個大腦，會指揮很多的軀干。這個市場之所以有大筆的錢投入，就是因?yàn)槲磥硖篮昧恕?/span>

第三個觀點(diǎn)：為越接近成功運(yùn)營的本質(zhì)成功的可能性越大

這兩個石頭中間一個深坑，從戰(zhàn)略布局、車輛管理，APP的實(shí)用性，硬件的穩(wěn)定性、用戶行為干預(yù)，這幾個都是非常影響運(yùn)營本質(zhì)的核心點(diǎn)，把五個點(diǎn)拿出來任何一個點(diǎn)都受不了或者直接掉在深坑里面。

同樣那么多的玩家在同一個城市里面，為什么有的人車一次都不動，每一次能動半次？那就和你的布局戰(zhàn)略思維有關(guān)系。

最后談到用戶干預(yù)行為，我問摩拜一個問題，共享單車最大的問題是什么？能不能盈利？賬面上怎么算都是盈利的，但是它折在用戶行為干預(yù)上，他用車就是把鎖解掉自己用，這是不可抗力，共享汽車也有不可抗力，比如說物證駕駛，比如說他對車的衛(wèi)生搞的很臟，這些你如果不去干預(yù)他，你還有運(yùn)營效率，還有很好的運(yùn)營口碑嗎？如果你不解決所有的點(diǎn)而不是單一的一個點(diǎn)都不可能邁過這個坎。

第四個觀點(diǎn)：集中所有的要素才能成功

它必須所有的要素滿足才能夠成功。我在快銷行業(yè)干了20年，我之前干快銷行業(yè)，外國的老板來檢查我們總是很緊張，檢查結(jié)果不好可能我們就被開除了。如果你的銷售不好，你就去接受培訓(xùn)。

現(xiàn)在這個出行行業(yè)不是，舉例，洗車，這不是你花錢去清洗干凈就可以。而要先做到，找到它，確定它清洗，確定它在下幾次流轉(zhuǎn)過程當(dāng)中其他的用戶能夠維護(hù)它。所以我講，整個行業(yè)不是單點(diǎn)突破解決問題的問題，它是一個系統(tǒng)性多要素同時解決才能夠去成功的行業(yè)特點(diǎn)。

這個行業(yè)中，把下面列的所有要素都集齊才能成功。錢是至關(guān)重要的，如果不盈利就堅(jiān)持不下去。我想給大家點(diǎn)希望，今年通過一年運(yùn)營效率的提升，我們單車模型是盈利的。大家要有信心，這個行業(yè)如果不盈利就不應(yīng)該做，凡是不盈利的生意都不可能持續(xù)發(fā)展。

從共享汽車到汽車共享，我覺得分幾步，未來一定會走到從現(xiàn)在B2C的模式走到C2C的模式。這個行業(yè)可期的未來，是把閑置資產(chǎn)和個人車輛對接。何以從規(guī)模、模式、技術(shù)上繼續(xù)實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新是行業(yè)需要考慮的，一旦實(shí)現(xiàn)突破，創(chuàng)新的速度就是飛快的。

最后一個觀點(diǎn)，最終誰的車輛管理的越多，管理的越好，就掌握了出行行業(yè)成為那個大腦。兩個未來的技術(shù)，一個是幫我們推行認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)真正的共享；第二個是解決用戶的便利性。

在做好基礎(chǔ)運(yùn)營的管理基礎(chǔ)上，技術(shù)永遠(yuǎn)是驅(qū)動共享汽車的發(fā)展核心要素。技術(shù)的改進(jìn)和實(shí)施越到位，贏的效率越高，成本越低，才越能實(shí)現(xiàn)高速的發(fā)展，謝謝。

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