10月15日，新沃土·新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資(常熟)峰會在常熟市國際會議中心舉辦。本屆峰會由常熟市人民政府和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合主辦，峰會遨請了國家部委與行業(yè)專家解讀最新產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，并就新能源汽車推廣應(yīng)用、企業(yè)投資與發(fā)展戰(zhàn)略等進(jìn)行深入探討。中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長、國家發(fā)改委特邀專家張書林以《新建純電動乘用車企業(yè)進(jìn)入規(guī)定情況及對投資熱的冷思考》為主題進(jìn)行發(fā)言。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長、國家發(fā)改委特邀專家張書林

以下為張書林發(fā)言實錄：

很高興今天受邀能夠跟大家一起來交流，我今天的題目就是純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考，用這個題目來跟大家做一個交流，也是我最近工作當(dāng)中的一些總結(jié)。

第一如何認(rèn)識新建純電動乘用車投資項目，第二個問題想講一講我們的發(fā)展形勢。大家知道2010年，國家把新能源汽車作為我們戰(zhàn)略的新興產(chǎn)業(yè)，汽車自動化的趨勢已經(jīng)是各界的共識了，特別是在2013年以后，在國家財政補(bǔ)貼的支持下，新能源汽車的保有量迅速增長，2015年5月，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了一個新建純電動乘用車投資項目管理規(guī)定，也就是我們大家熟悉的27號令。

這個27號令的發(fā)布，就給沒有生產(chǎn)資質(zhì)的這些企業(yè)，進(jìn)入到我們純電動乘用車的領(lǐng)域提供了機(jī)遇，很多企業(yè)開始準(zhǔn)備申報了，有一些個人開始成立了公司，有些地方政府也加大了招商引資的力度，開始預(yù)撥土地、建設(shè)工廠，投資熱情空前高漲。任何政策都是在特定的歷史時期，針對特定的一些群體來制定的，都有它的針對性和時效性，27號令也不例外。

為什么專門選擇了一個純電動乘用車呢？因為純電動乘用車是我們未來新能源汽車市場的一個主體，同時也是我們最具有發(fā)展優(yōu)勢的一個傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，只要是這個車搞好了，我們整個新能源汽車的形勢就可以帶動了，所以國家首先針對純電動乘用車，制訂了投資政策。

大家知道我們國家不缺純電動乘用車的生產(chǎn)企業(yè)，起碼有幾十家。據(jù)我理解，這次國家發(fā)布27號令的主要目的有三個，第一個是引導(dǎo)規(guī)范投資和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向；第二個，是要吸納一些真正能夠掌握核心技術(shù)，有參與國際競爭跟持續(xù)發(fā)展實力的、能夠?qū)Ｐ牡膹氖录冸妱映擞密囇邪l(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，來進(jìn)入到我們這個領(lǐng)域。說白了就是吸收一些比現(xiàn)有的企業(yè)更專注研發(fā)生產(chǎn)純電動乘用車的企業(yè)進(jìn)來。這樣就促進(jìn)了我們國家的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)升級，加快我們產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的實現(xiàn)；第三個，就是給這些沒有生產(chǎn)資質(zhì)的這些有志者，跟有資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)一個平等競爭的市場機(jī)會，充分發(fā)揮市場主體的作用，也就是在我們純電動乘用車這個生產(chǎn)領(lǐng)域，能夠形成一些新的競爭格局，實際上當(dāng)時制訂這個27號令的時候是出于這個目的。

在這個27號令公布以后，雖然對純電動乘用車的投資總額和生產(chǎn)單位都不設(shè)定要求，但是對投資主體的基本條件，和它的建設(shè)內(nèi)容，比傳統(tǒng)汽車有更嚴(yán)格的審查范圍和考核標(biāo)準(zhǔn)，大家知道原來對我們傳統(tǒng)投資項目，就是由咨詢評估機(jī)構(gòu)對項目可行性的研究報告做一個評估，由國家核準(zhǔn)。這類項目就不一樣，除了原來傳統(tǒng)的審查以外，還專門組建了一個投資專家評審委員會，對投資主體的基本條件要進(jìn)行審查，這個項目要進(jìn)行兩個審查，換句話說這次投資準(zhǔn)入的門檻不僅僅沒有降低，反而是提高了。

據(jù)了解目前已經(jīng)有幾十家企業(yè)申報這批項目，原來也做過統(tǒng)計，開始有上百家，各個省市報的，最后我們經(jīng)過審核以后有些企業(yè)不屬于這個范疇，就把它劃掉了，最后剩了幾十家。最近統(tǒng)計大概有二十多家企業(yè)，將近三十家，都在做申報的準(zhǔn)備，也就是說申報的工作進(jìn)行的比較多了，有這么二三十家，還有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。還有一些個人或者海龜，他們集體組合起來要創(chuàng)業(yè)成立公司，還有一些外資企業(yè)，也包括我們現(xiàn)在還有一些整車企業(yè)，像北汽、奇瑞這樣的，他們也想把它單獨分離出來。

這些企業(yè)應(yīng)該說成分比較復(fù)雜，目的也不一樣，有的確實是看好了純電動車未來的發(fā)展前景，立志為純電動車乘用車的事業(yè)的發(fā)展做更大的努力，有的就是為了上市，有的就是想利用新的研發(fā)生產(chǎn)模式，來替代傳統(tǒng)的汽車的生產(chǎn)研發(fā)。有的就是為了拿到資質(zhì)，尋找一個新的商機(jī)，因此目的還是不一樣的，目的不一樣，而且水平也是參差不齊的。所以我為什么說這些呢，就是希望大家能夠理性的慎重的來決策，免得貽誤發(fā)展的時機(jī)，造成不必要的浪費(fèi)。

截止到目前，發(fā)改委已經(jīng)接到了正式的申請企業(yè)有八家。其中有三家已經(jīng)獲得了發(fā)改委的核準(zhǔn)，這個大家在網(wǎng)上也能看到。其他的五家也都在審查，或者是即將審查當(dāng)中。

根據(jù)對核準(zhǔn)項目的總結(jié)，我們總結(jié)出這么幾個特點：

第一個特點就是這些項目的投資主體都具有很堅定的純電動乘用車的發(fā)展信念和決心，這是很重要的，是真干實干，首先得有這個前提。

第二個特點就是在中國有完整的自主的研發(fā)精力，不但能做出15輛樣車，而且他有比較深的研發(fā)基礎(chǔ)，有比較豐富的實踐經(jīng)驗，和一定的技術(shù)積累。

第三個特點是有充分的自主性。一個就是完全的自主品牌，有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，二就是它掌握了核心技術(shù)的發(fā)展，自己能夠掌控。三個就是我們說的自主不等于封閉，很多它是比如說我們通過和外部的聯(lián)合，和國內(nèi)國外優(yōu)質(zhì)企業(yè)的聯(lián)合，這是審查當(dāng)中一個非常重要的特點。

第四個是有可持續(xù)發(fā)展的能力。這里面主要體現(xiàn)在這些項目當(dāng)中有一個很穩(wěn)定，很完整，而且具有實力的一個團(tuán)隊，包括管理團(tuán)隊，包括他的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的能力。此外，有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和充裕的發(fā)展資金，干事兒沒錢不行。

第五個特點就是具有參與國際競爭的條件和前景，這個主要就是他們在中國有一定的實力的，而且有穩(wěn)定的研發(fā)團(tuán)隊，這個研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)做了很多工作了。有國際規(guī)劃和戰(zhàn)略目標(biāo)，規(guī)劃都很實在的，而且這個規(guī)劃是落實到產(chǎn)品上，技術(shù)、產(chǎn)品都是很落實的。

第六個特點，就是他們未來的量產(chǎn)車，市場定位非常清晰，都沒有依靠補(bǔ)貼，保證我在市場上可以有競爭力的，這些特點都是最近發(fā)改委核準(zhǔn)項目當(dāng)中統(tǒng)計出來的。這些項目的特點也體現(xiàn)了現(xiàn)在對申報項目水平的要求和方向。

下面我想介紹一下關(guān)于申報項目提供的樣車的情況。根據(jù)27號令的要求，申報項目的投資主體要提供自主研發(fā)、自行試制的15輛同一形式的樣車，包括里面所有的零部件都要一樣，這些樣車要經(jīng)過國家檢驗機(jī)構(gòu)的檢驗，檢驗以后首先要符合兩個標(biāo)準(zhǔn)，第一個要符合國家的汽車標(biāo)準(zhǔn)，因為它終究是個汽車。第二個要符合純電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，第三個要符合27號令對純電動乘用車要求的技術(shù)要求，這個是高于國家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，在27號令附件二里面的表格，最后還要經(jīng)過專家的審查。

這樣我們總結(jié)這些企業(yè)提供的樣車，有三個特點，第一個，樣車都是自主研發(fā)的，沒有借助其他產(chǎn)品改造的。從樣車的檢驗報告可以看出來，純電動的正向研發(fā)都有明顯的技術(shù)探索、技術(shù)積累的特點和過程。有些樣車它的車身局部變形了，那么我們就問他為什么你這個車身局部變形，你事先知道不知道，反過來就要查他的研發(fā)資料，我們看他的設(shè)計研發(fā)資料，發(fā)現(xiàn)他在對強(qiáng)度分析的過程當(dāng)中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的問題，但是他們還沒有來得及改造，說明產(chǎn)品在正向研發(fā)過程當(dāng)中，確實是有很明顯的探索和技術(shù)積累的過程。

第二個，這些樣車的動力系統(tǒng)的規(guī)格、策略和配置方式都不一樣，動力系統(tǒng)多樣化。

第三個就是車身結(jié)構(gòu)多樣化，輕量化結(jié)構(gòu)的途徑也是多樣的，有的是采用全鋁的車身結(jié)構(gòu)，也有的是高強(qiáng)度鋼和鋁復(fù)合的，也有的是采用復(fù)合材料，有的底盤有焊接有鉚接，所以工藝和車身結(jié)構(gòu)是多樣化的。這個是體現(xiàn)了這么一個特點，這是提供的樣車的特點，介紹給大家，對大家有一個借鑒。

我總結(jié)出來這次純電動汽車沒有一個統(tǒng)一、成熟的研發(fā)模式，它的工藝和技術(shù)路線是多樣化的，由此可以看出來，純電動汽車的研發(fā)極具有創(chuàng)新性和挑戰(zhàn)性，所以大家不要認(rèn)為純電動汽車的研發(fā)是一個很簡單的事兒，要真達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)是不容易的，這是第一個。

第二個，純電動乘用車，這次我們要求提供的樣車，終究還不是一個量產(chǎn)的產(chǎn)品，所以你不能要求它百分之百達(dá)到量產(chǎn)車的水平，雖然有些不完美，但是我們覺得，通過審查專家可以理解。但是總體來看，這次提供的樣車技術(shù)水平是比較高的，通過剛才我們的分析，大家可以看到，它的續(xù)時里程、最高車速、能耗水平都達(dá)到了國際先進(jìn)水平。它的能量回收都在15%以上，有的車達(dá)到了30%以上，充分體現(xiàn)了我們國家在新藤原汽車產(chǎn)業(yè)具有比較強(qiáng)的發(fā)展實力。

這是關(guān)于這次27號令，我們在審查當(dāng)中給大家總結(jié)出來的一些具體情況。

下面介紹一下發(fā)展形勢，結(jié)合我們最近的一些工作談一下發(fā)展形勢。這里面一個就是在國家的支持之下和企業(yè)的努力下，新能源汽車特別是純電動汽車的發(fā)展前景已經(jīng)逐步清晰了，這個發(fā)展前景很清晰了，這里面講了這么四點，這四點我們不展開了，我預(yù)計到2020年到2025年之間，我們300公里以上的純電動乘用車，可能就具有跟傳統(tǒng)汽車同樣的競爭力。到2030年的時候，我們的純電動汽車和傳統(tǒng)汽車應(yīng)該是在市場上并行的，這是我們做的一個預(yù)測，根據(jù)我們現(xiàn)在的發(fā)展趨勢。

第二個，政策走向。最近我們一直在探討國家補(bǔ)貼的一些方向，國家補(bǔ)貼的方向一個是退坡，另外一個補(bǔ)貼的同時要提高技術(shù)要求，充分體現(xiàn)高技術(shù)可以拿到高補(bǔ)貼，低技術(shù)拿到低補(bǔ)貼，但是這個補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，總體來說應(yīng)該高于國家的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，因為準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)公告的標(biāo)準(zhǔn)。另外標(biāo)準(zhǔn)有可能直接面向消費(fèi)者補(bǔ)貼。另外國家推出了碳排放的一些監(jiān)管的措施，推出了一些積分管理辦法，這些都用純電動乘用車的發(fā)展是有利的。

最后我想說說汽車產(chǎn)業(yè)的競爭態(tài)勢，我想提醒大家的就是，我們純電動車產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)逐漸形成，而且越來越嚴(yán)峻了，這個大家要有清醒的認(rèn)識。27號令發(fā)布以后，會引進(jìn)一批比較強(qiáng)勢的，專注于純電動汽車乘用車的企業(yè)，這批企業(yè)應(yīng)該說技術(shù)水平和他們的發(fā)展能力都是很高的。同時，現(xiàn)在已經(jīng)把原來的一些有資質(zhì)的傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)激發(fā)起來了，他們開始加大了產(chǎn)品升級和技術(shù)升級的力度。2030年以后，外資企業(yè)已經(jīng)開始發(fā)力，2017年以后，將全面進(jìn)軍中國市場。為什么這么說呢，前幾年應(yīng)該說我們的市場規(guī)模不夠大，外資企業(yè)沒有重視純電動汽車市場的發(fā)展前景，今年他們已經(jīng)明確意識到，他們提出來兩個口號，一個就是裹足不前就會一無所獲，一個就是置身局外就會淪為旁觀者。所以他們現(xiàn)在各個大集團(tuán)都制訂了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，并且開始利用他們已有的傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)跟品牌優(yōu)勢，快速的開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，這些產(chǎn)品多數(shù)是按照縮小了傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品來設(shè)計的，他們推出的里程都在400到500公里，而且計劃在2017年以后大面積的推向市場，有的企業(yè)已經(jīng)計劃到2020年要占領(lǐng)我國10%以上的市場份額，所以他們的競爭應(yīng)該說對我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個壓力。

這個壓力我感覺到也不要過多的去放大，應(yīng)該把這個壓力當(dāng)成一個動力。外資企業(yè)就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)它有產(chǎn)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。第二個是受傳統(tǒng)汽車的影響，他們沒有能力新建一塊研發(fā)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，他要利用外部的資源，難以降低成本，利用我們國內(nèi)企業(yè)的合作，又受當(dāng)前政策的一些制約，所以船大不好掉頭。

我們的優(yōu)勢就很充分，大家精力集中，基礎(chǔ)扎實，沒有負(fù)擔(dān)，也不缺錢，我們白紙可以畫一個很好的圖。憑借這些優(yōu)勢，我覺得我們的發(fā)展目標(biāo)一定可以實現(xiàn)。

我今天給大家講的這些，就是希望通過我的演講，給大家提供一些信息，真干實干，建立信心，現(xiàn)在有的企業(yè)可能要申報，即便這一輪趕不上，或者說沒有被核準(zhǔn)，我覺得也不要氣餒，今后隨著政策的改革和調(diào)整完善，我覺得也會有發(fā)展的機(jī)遇，謝謝大家。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >