12月27號(hào)下午，四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議在北京召開(kāi)，此前11月18日進(jìn)行過(guò)首次會(huì)議。本次會(huì)議，多次提到了標(biāo)準(zhǔn)制定的急迫性，希望盡快制定好標(biāo)準(zhǔn)的草案并向社會(huì)廣泛征集意見(jiàn)。對(duì)于目前各方消息混亂中的四輪低速電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，是一個(gè)利好的消息。

四輪低速電動(dòng)車范圍及定義：本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用動(dòng)力蓄電池為唯一能量來(lái)源的四輪低速電動(dòng)汽車。最高車速低于70km/h,座位數(shù)在4座及以下，具有四個(gè)行駛車輪、使用動(dòng)力蓄電池(不包括鉛酸電池)作為唯一能量來(lái)源的、電機(jī)峰值功率小于15kw的、載客的純電動(dòng)汽車。

1、動(dòng)力蓄電池

動(dòng)力電池泛指為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，如電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車等提供動(dòng)力的蓄電池。主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的啟動(dòng)電池。

縱觀電動(dòng)車的整個(gè)發(fā)展過(guò)程，出現(xiàn)過(guò)多種不同類型的汽車和電池，其中產(chǎn)生巨大影響并商業(yè)化使用直到現(xiàn)在的電動(dòng)汽車電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

1837年Davidson于阿伯丁制造了世界上第1輛以電池為動(dòng)力源的車輛。第1代現(xiàn)代電動(dòng)汽車EV1由美國(guó)通用汽車公司在1996年制造，它采用的是鉛酸電池技術(shù)。1999年研發(fā)的第2代通用汽車公司的電動(dòng)汽車以鎳氫電池為動(dòng)力源，一次充電的行駛里程是前者的1.5倍。同期，日本豐田汽車公司利用鎳氫電池技術(shù)制造了將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的第3代電動(dòng)汽車，即混合動(dòng)力車(hybrid electric vehicles,HEVs)。

下圖為幾種主流動(dòng)力電池的性能比較圖：

目前的四輪低速電動(dòng)車市場(chǎng)，主要以鉛酸蓄電池為主流。原因有三：一是鉛酸電池相對(duì)價(jià)格便宜，而且可以回收利用，更換電池時(shí)，能省不少費(fèi)用；二是鉛酸電池技術(shù)成熟穩(wěn)定，搭載技術(shù)難度也不大；三是低速車客戶日均行駛里程不超過(guò)50km，鉛酸電池可以達(dá)到要求。

鋰電池能量比高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，是我國(guó)重點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，近期成本下降也比較快。關(guān)于是否限制電池類型，目前爭(zhēng)論比較激烈。比如楊裕生院士曾表態(tài)希望“標(biāo)準(zhǔn)不要限制電池類型”。與之相對(duì)，也有部分專家明確不看好鉛酸電池。不少生產(chǎn)廠家，希望能給鉛酸電池一個(gè)過(guò)渡期限。

2、唯一能量來(lái)源

電動(dòng)汽車分大類有以下三種：純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。明確指定動(dòng)力電池作為唯一能量來(lái)源，即歸屬在純電動(dòng)汽車的大類之下。簡(jiǎn)圖如下：

值得注意的是，目前市面上，不少?gòu)S家推出了帶增程器的低速電動(dòng)車，甚至有廠家推出了油電混動(dòng)的低速車平臺(tái)系統(tǒng)，按照定義，這種類型的產(chǎn)品就不屬于標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)的車型了。

3、 最高車速低于70km/h

理論來(lái)源：根據(jù)我國(guó)《道路上的車輛行駛速度的規(guī)定》第四十五條 機(jī)動(dòng)車在道路上行駛不得超過(guò)限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。在沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)下列最高行駛速度： (一)沒(méi)有道路中心線的道路，城市道路為每小時(shí)30公里，公路為每小時(shí)40公里； (二)同方向只有1條機(jī)動(dòng)車道的道路，城市道路為每小時(shí)50公里，公路為每小時(shí)70公里。

加上此前出臺(tái)的各類地方性的規(guī)范中，均以70km為最高限。結(jié)合這幾條信息，速度范圍定在40-70km/h是一個(gè)非常合理的數(shù)值。

4、 座位數(shù)在4座及以下

從小型化和安全性，兩個(gè)方面考慮，不超過(guò)4人是很合理的規(guī)定。低速車市場(chǎng)上，有一類拉客車輛，是3排6人座的，目的是為了一次能載更多的客人。按照這個(gè)規(guī)定，也將被排除在外。雖然今年7座SUV很火，但作為一個(gè)比A00級(jí)車型都還要小的產(chǎn)品，低速車就別想咯！

5、具有4個(gè)行駛車輪

從名稱到定義都明確了四輪。低速電動(dòng)車市場(chǎng)上，確實(shí)存在一類車體類似低速四輪車，但只有3個(gè)車輪的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品一般價(jià)格在1萬(wàn)以內(nèi)，主要針對(duì)只有遮風(fēng)擋雨需求的剛需用戶。雖然也有一定的市場(chǎng)，但也不在此次的標(biāo)準(zhǔn)定義范圍之類。

6、電機(jī)峰值功率小于15kw

標(biāo)桿來(lái)源：L6E，L7E歐洲定義(2002/24/EC)

L6e輕四輪車：最高車速小于45km/h,干重<350 kg，并且：若是汽油機(jī)，排量不大于50cc，若是柴油機(jī)，最大凈功率<4kw，若是電動(dòng)車干重不包括電池重量，最大凈功率<4kw。

L7e四輪車：干重<400kg(載人)，550 kg(載物)，若是電動(dòng)車不包括電池重量，峰值功率<15kw 。

對(duì)于不符合以上關(guān)于四輪車定義的車輛，要出口歐洲按照2007/46/EC關(guān)于汽車類的要求按M1類進(jìn)行認(rèn)證。

技術(shù)來(lái)源：峰值功率<15kw，按照電機(jī)過(guò)載2倍系數(shù)來(lái)估算，電機(jī)的額定功率<7.5kw。

根據(jù)目前市場(chǎng)常見(jiàn)車型的技術(shù)條件做一個(gè)簡(jiǎn)單的匹配計(jì)算：

根據(jù)以下公式，計(jì)算在平路達(dá)到最高速度時(shí)的電機(jī)峰值功率為Pe:

與規(guī)定的最高車速70km/h相匹配，規(guī)定峰值功率<15kw，是有依據(jù)的。

7、載客

汽車有乘用和貨車的分類。目前的低速電動(dòng)車，絕大部分的客戶作為代步工具使用，歸屬于載客的范疇。在市場(chǎng)上，還有一部分用于短途運(yùn)輸?shù)妮d貨車輛，但占比不多。

本次標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議主要進(jìn)行了草案的討論，具體內(nèi)容并沒(méi)有透露。以下內(nèi)容是本站研究員根據(jù)常規(guī)事項(xiàng)，做出的推斷分析。

8、關(guān)于外部尺寸

標(biāo)桿來(lái)源：日本輕四輪車規(guī)格：1966年，車長(zhǎng)不大于3000mm，車寬不大于1300mm。1976年車長(zhǎng)改為不大于3200mm，車寬改為不大于1400mm。1990年進(jìn)行了第二次修訂，車長(zhǎng)改為不大于3300mm。以后為滿足碰撞試驗(yàn)的要求，車長(zhǎng)和車寬各加大了50mm。

實(shí)物來(lái)源：考慮到要增加正碰和側(cè)碰的要求，又要和汽車尺寸級(jí)別分開(kāi)。而最小級(jí)別乘用車即A00級(jí)車，如奧拓、奇瑞QQ3、比亞迪F0等，一般軸距在2.0米至2.3米之間，車身長(zhǎng)度在3.5m到4.0米之間。標(biāo)準(zhǔn)車長(zhǎng)小于3500mm，車寬小于1500mm。

技術(shù)來(lái)源：如果乘坐4人，按照4人95%人體來(lái)布置，再加上能夠保證吸能空間的前后懸長(zhǎng)度，從技術(shù)上講長(zhǎng)度3300mm到3500mm是保險(xiǎn)的。

9、關(guān)于碰撞安全

參考乘用車的碰撞規(guī)定：NCAP碰撞測(cè)試具體內(nèi)容大約包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞有50公里/時(shí)正面100%剛性壁碰撞，正面64公里/時(shí)40%ODB(重疊可變性壁障)，側(cè)面碰撞速度通常是50公里/時(shí)，另外還有中柱碰撞測(cè)試后碰測(cè)試等。

四輪低速電動(dòng)車的碰撞要求如何制定，還有待研究。其與乘用車的區(qū)別在于，低速電動(dòng)車不上高速，大多在城鎮(zhèn)二三級(jí)公路上行駛，此類路段一般限速為40km/h。

標(biāo)桿來(lái)源：參照日本trias47-1993的規(guī)定，日本輕型車(660cc及以下)的碰撞速度為40km/h。

10、總體思路

我國(guó)的機(jī)動(dòng)車分類：按GB/T 15089--2001《機(jī)動(dòng)車輛和掛車分類》標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)動(dòng)車輛和掛車分為M類.N類.G類.O類.L類。

四輪電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)路線，一直存在兩種思路：一類是按四輪摩托車路線，一類是結(jié)合汽車思路，單獨(dú)建立一個(gè)分類。但目前的四輪摩托車均沒(méi)有碰撞試驗(yàn)的要求，與一直以來(lái)傳導(dǎo)的“標(biāo)準(zhǔn)安全性不降低”的精神不合。

根據(jù)以上信息分析，此次標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該會(huì)是參考了國(guó)外類似車型的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲的L6E，L7E，日本輕四輪車法和超小型交通工具認(rèn)證，美國(guó)的鄰里電動(dòng)車，又與m1類乘用車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了結(jié)合，再加上電動(dòng)汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如車載能源標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 31486、GB/T31467)，電動(dòng)汽車安全要求GB/T 18384等，在這三者有機(jī)結(jié)合的基礎(chǔ)上制定四輪低速電動(dòng)車的新分類。

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