由于風(fēng)險(xiǎn)投資、并購(gòu)等融資渠道的發(fā)展，很多規(guī)模在10億美元以上的“獨(dú)角獸”創(chuàng)業(yè)公司多年來(lái)遲遲不申請(qǐng)上市，比如打車巨頭Uber。

此前，日本豐田汽車公司將以720億美元的估值向Uber投資5億美元，共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車。這樣的高估值讓市場(chǎng)對(duì)Uber的信心有所恢復(fù)，但說(shuō)到上市（IPO），Uber仍無(wú)明確時(shí)間表。

據(jù)海外媒體報(bào)道，全美第二大網(wǎng)約車企業(yè)Lyft已啟動(dòng)IPO程序，計(jì)劃在2019年三月或四月掛牌上市。Lyft聘任了IPO咨詢公司Class V Group LLC，以協(xié)助其在上市前的管理工作。Lyft表示，多重因素決定Lyft能否上市及何時(shí)上市，但無(wú)論如何公司都會(huì)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，以保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

其實(shí)，Uber也曾計(jì)劃在2019年上市，如果Lyft也決定在同一年上市，其與Uber的競(jìng)爭(zhēng)就將從業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)大到資本市場(chǎng)。如果明年3月或4月上市的消息屬實(shí)，Lyft的上市時(shí)間還有可能搶在Uber的前面。有分析人士表示，Lyft試圖力壓Uber搶先一步上市。如果Lyft捷足先登，順利吸引投資者的注意，或許會(huì)讓Uber的處境進(jìn)一步雪上加霜。而且，Uber估值幾倍于Lyft，如果在Uber之后上市，還會(huì)有多少投資者愿意把錢揣著，留給Lyft呢？

今年以來(lái)，Lyft在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)一步蠶食Uber的市場(chǎng)份額，并緊隨后者步伐入局共享出行領(lǐng)域，收購(gòu)了北美最大的共享單車企業(yè)Motivate，其打造綜合性出行平臺(tái)的布局十分明顯。盡管與Uber仍有一定“差距”，但Lyft試圖扮演從追趕者到比肩者的意圖顯而易見(jiàn)。不過(guò)，對(duì)于上市來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在要想上市也更加困難，因?yàn)樗鼈冃枰獡碛谐掷m(xù)的估值增長(zhǎng)動(dòng)力。

“2018年應(yīng)該是科技公司IPO最具有標(biāo)志性的一年。”Renaissance Capital在年度IPO分析中表示?！昂芏嗫萍季揞^已經(jīng)做好了多年的準(zhǔn)備，市場(chǎng)波動(dòng)性較低、企業(yè)稅負(fù)也在下降，公開(kāi)市場(chǎng)估值也達(dá)到了期望的水平。許多科技公司需要更多的資金，而員工和投資者則需要更大的流動(dòng)性?！?/p>

納斯達(dá)克流行一句話：“任何公司都能上市，但時(shí)間會(huì)證明誰(shuí)是好公司?！睂?duì)于擁有“高科技”標(biāo)簽的企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)伴隨成長(zhǎng)性，只須讓投資人看到“潛在回報(bào)”即可，就像亞馬遜多年沒(méi)有盈利，但不妨礙其市值即將沖破萬(wàn)億美元。通往納斯達(dá)克之路的唯一障礙，似乎是投資人是否買賬。

那么，投資人是否會(huì)買Lyft的賬？嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)，Lyft不缺乏資本關(guān)注，投資人或許還打算將其作為避險(xiǎn)投資，以平衡對(duì)Uber業(yè)務(wù)失控的擔(dān)憂。在強(qiáng)大對(duì)手壓制下的Lyft，是否IPO并非關(guān)鍵，如何做大業(yè)務(wù)，并做點(diǎn)和自身定位相符的戰(zhàn)略級(jí)舉措，才是證明自己的關(guān)鍵。

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