從前提到合資品牌的緊湊級混動轎車，大家最先想到的都是豐田的雷凌和卡羅拉，畢竟這兩臺車是推出較早的入門混動車。但這樣一家獨(dú)大的情況很快就會被打破了，本田旗下的燃油車凌派將在6月上市混動版車型，名為凌派銳·混動。它將搭載1.5L本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)。

對于混動技術(shù)，本田一直在暗戳戳發(fā)力，偶爾也有一些本田混動技術(shù)的消息，現(xiàn)在本田將i-MMD第三代與1.5L發(fā)動機(jī)相結(jié)合。這兩者分開我們都熟悉，但結(jié)合在一起會有什么樣新的驚喜呢？

首先是空間方面的，1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)對IPU（智能電力單元）進(jìn)行了重新的空間布局，將IPU放到了后備箱下，PCU（發(fā)動機(jī)控制單元）挪到了發(fā)動機(jī)艙，既提高了配置的效率，又保留了后排空間。

這款1.5L的發(fā)動機(jī)和繽智搭載的有些不同，進(jìn)行了針對性的提升，導(dǎo)入了1.5L阿特金森循環(huán)，通過改善燃燒以及降低機(jī)械摩擦等就似乎將熱效率提高到40.5%，在目前。13L-1.8L的直列四缸發(fā)動機(jī)中水平非常高了。

并且這套混動系統(tǒng)還很機(jī)智，可以剛那句不同的路況自行切換形式模式，起步or低速行駛時(shí)，就是EV模式，只依靠電機(jī)驅(qū)動行駛；需要加速的時(shí)候，切換到混合動力形式模式，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電電機(jī)為行駛電機(jī)提供電力驅(qū)動行駛；高速續(xù)航時(shí)，切換到發(fā)動機(jī)行駛模式，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛。如此一來不管是在怎樣的行駛狀況下都能有一個(gè)最優(yōu)的駕駛狀態(tài)，安靜、穩(wěn)定、能耗最小但動力充足。另外凌派銳·混動還提供了常規(guī)、EV、節(jié)能、運(yùn)動四種駕駛模式。

自2016年開始，本田在中國導(dǎo)入i-MMD混動系統(tǒng)，用了四年時(shí)間打造了一個(gè)覆蓋轎車、SUV以及MPV車型的SPORT HYBRID動力家族，并且獲得了市場的充分認(rèn)可，累計(jì)銷量超過12萬臺。更是在2019年實(shí)現(xiàn)了最強(qiáng)增長，SPORT HYBRID動力家族累計(jì)銷售6.66萬輛，同比增長256%，也可以看出中國消費(fèi)者對此家族的認(rèn)可度在提高。

廣汽本田的首款混動車型是雅閣，后來又延伸到奧德賽和皓影上，這一次推出凌派銳·混動，是將混動技術(shù)輻射到更低級別的市場，更加親民化，打破混動技術(shù)的高墻。

這樣廣汽本田就可以形成覆蓋a面更廣、更完善的混動矩陣，包括A級轎車、B級轎車、SUV和MPV全品類車型，未來將會形成協(xié)同發(fā)展競爭力，讓廣汽本田的銷量更上一層樓。

合資A級車是目前最熱門、競爭最激烈的細(xì)分市場之一，在凌派銳·混動的加入后，競爭局面將會迎來改變，也許是凌派、卡羅拉、雷凌三款車在HEV領(lǐng)域形成三足鼎立的競爭局面，凌派憑借技術(shù)必然會獲得更多的市場紅利，在混動版推出后，如果銷量表現(xiàn)優(yōu)秀，則會進(jìn)一步擠壓EV、PHEV車型的生存空間。這時(shí)候其他A級車將會怎樣呢，在技術(shù)變革的不斷推動下，朗逸、軒逸所霸占的榜單頭位還會像以前那么穩(wěn)嗎？

寫在最后：

凌派銳·混動將對A級市場帶來不小的沖擊，畢竟除了動力方面，其他方面也有所升級，比如標(biāo)配電子按鍵換擋，ANC主動降噪等等，并且保持了一貫的大空間有事，如果能在價(jià)格上緊咬卡羅拉/雷凌，那么凌派銳·混動的前景就很光明了！

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