從首發(fā)亮相開始，方程豹豹5的身上就背負(fù)了極高的“鍵盤值”，而在28.98-35.28萬元的售價(jià)發(fā)布之后，更是直接戳中很多“鍵盤車神”的G點(diǎn)，瞬間高潮，透露出一種恨不得立馬下單提車然后仗豹走天涯的氣勢。雖然我們也承認(rèn)豹5的越野能力很強(qiáng)，但真想要完全顛覆傳統(tǒng)硬派越野車，在硬派越野圈里掀桌子，可能還真不那么容易，首先就要問問坦克400 Hi4-T答不答應(yīng)。

所以今天我們就拿坦克400 Hi4-T和豹5來比一比，看看豹5是不是真的能隨便碾壓？

基礎(chǔ)參數(shù)豹5輕松碾壓

雖然豹5和坦克400 Hi4-T都是帶大梁的混動硬派越野車，但在車輛的基礎(chǔ)參數(shù)上，坦克400Hi-T的確能被豹5輕松碾壓，除了車長、軸距和電池容量比較有優(yōu)勢之外，在動力以及能耗上和豹5完全沒得比。

豹5所搭載的DMO混動越野平臺采用了縱置1.5T混動專用發(fā)動機(jī)+EHS電混系統(tǒng)，最大功率143kW，最大扭矩273N·m，再加上前后雙驅(qū)動電機(jī)，系統(tǒng)總功率可達(dá)505kW，總扭矩760N·m，百公里加速時(shí)間僅需4.8s。在硬派越野車當(dāng)中，這樣的性能參數(shù)，也就只有200多萬的奔馳大G能和豹5比一比。

并且得益于比亞迪DM混動技術(shù)的優(yōu)勢，豹5在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有著不俗的表現(xiàn)，虧電7.8L的百公里油耗完全能“可城可野”，從此傳統(tǒng)硬派越野車高油耗、噪音大等問題僅需不到30萬就能完美解決。再加上3把鎖、多種越野駕駛模式、6.6kW對外放電以及車內(nèi)的冰箱彩電大沙發(fā)等舒適性配置，對于渴望玩越野又擔(dān)心日常通勤難受的消費(fèi)者來說的確吸引力極強(qiáng)。從這一點(diǎn)來看，豹5在同級別內(nèi)的確是沒有任何對手，包括坦克400Hi4-T。

但真越野，坦克400Hi-T可不答應(yīng)你掀桌子

在我們之前豹5的試駕中，對于它的動力、場地內(nèi)的越野能力給出了很高的評價(jià)，但是，對于硬派越野車來說，不是誰嗓門大誰就有話語權(quán)，誰有錢就真的可以為所欲為。要真越野，坦克400Hi-4T可不答應(yīng)你掀桌子！

首先在對比之前我們需要先搞清楚一點(diǎn)，雖然豹5和坦克400Hi4-T都是掛著綠牌的混動越野車，但兩者在驅(qū)動形式上有著本質(zhì)區(qū)別。豹5是在混動的基礎(chǔ)上做越野，以電為主油為輔，而坦克400Hi-4T是在越野的基礎(chǔ)上加混動，以油為主，電為輔。

豹5通過前后兩臺大電機(jī)實(shí)現(xiàn)電控四驅(qū)，并且在其中集成了電子差速鎖，在車輪打滑時(shí)能通過ESP進(jìn)行鎖止，再通過電控將動力分配給有附著力一側(cè)的車輪，并且對電池電能的前后分配實(shí)現(xiàn)所謂的能量中鎖。好處就是響應(yīng)更快、損耗更低、動力分配更精準(zhǔn)，這里面也離不開比亞迪獨(dú)步天下的電控技術(shù)。

相比之下，坦克400Hi-4T就顯得很傳統(tǒng)了，縱置2.0T發(fā)動機(jī)匹配集成了120kW電機(jī)的9HAT變速箱，還保留了機(jī)械傳動軸、分動箱以及牙嵌式物理差速鎖。

這里就要敲重點(diǎn)了，豹5雖然綜合性能更強(qiáng)，但前后橋的電機(jī)各干各的，前橋的動力后橋一點(diǎn)撈不著，而坦克400 HI4-T因?yàn)橛袀鲃虞S和分動箱，所以發(fā)動機(jī)和電機(jī)是可以一起出力把750Nm的扭矩完全分配到任意一個(gè)車輪上。就好比4個(gè)人圍在圓桌上一起吃飯，如果其中一個(gè)人跑去躥稀了，那剩下三個(gè)人就能吃到更多。而豹5就像是兩個(gè)人坐在兩個(gè)包間里單獨(dú)吃飯，一個(gè)人吃不下了另外一個(gè)人也不能把他的那一份拿過來。

可能平時(shí)我們基本感覺不出來有什么影響，豹5的動力也確實(shí)可以讓我們更爽，但真到了某些非常極限的場景里，誰能只靠一個(gè)輪子脫困就真不好說了。

第二就是底盤，豹5把電池包集成到了大梁上，所以電池包既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，好處能就是能提升車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗扭轉(zhuǎn)剛度，而且質(zhì)心下降之后，側(cè)傾穩(wěn)定角也有明顯提升。

但問題就是電池包真的絕對安全么？就算廠家宣傳電池包下護(hù)板有五層防護(hù)結(jié)構(gòu)，可真要發(fā)生了嚴(yán)重的拖底誰也沒辦法保證電池包真的能完好無損。而坦克400 Hi4-T雖然會占用后備箱空間，但是電池包是架在大梁上面，拖底？隨便拖，換著花樣拖，除非你把底盤徹底拖爛，否則電池就是可以高枕無憂。

其次就是豹5是前后雙叉臂獨(dú)立懸架，而400的后橋是整體橋非獨(dú)立懸架，雖然聽起來就沒有豹5高級，公路行駛舒適性也不如豹5的前后雙叉臂，但在極限越野的場景下你能有更長的懸架行程，承載力更好，而且在崎嶇路面上還能讓四輪擁有更好的抓地力，改裝維護(hù)的便利性也更好。

在越野相關(guān)的參數(shù)中，坦克400 Hi4-T除了接近角和離去角略遜于豹5之外，其他方面都要優(yōu)于豹5。值得注意的是兩車的整備質(zhì)量，坦克400Hi4-T在車身尺寸更大、電池容量更大的情況下，比豹5還要輕120kg。雖然這120kg在日常用車狀態(tài)下我們不會有多大的感受，但真到了極限越野的環(huán)境下，這可能就是脫困和陷車的區(qū)別。

另外豹5最大載重只有375kg，而坦克400 Hi4-T可以達(dá)到500kg，可能會有人覺得這有什么關(guān)系？平時(shí)我滿載搬家裝一車東西都照樣開，能有什么影響？但如果超過車輛規(guī)定的最大載重，對于車輛的性能、通過性等均會有一定的影響。而對于真正玩越野的消費(fèi)者來說，出去玩的裝備、工具和行李就會占據(jù)很大一部分的載重，車輛如果擁有更強(qiáng)的承載能力，自然也就可以在越野過程中更從容。

當(dāng)然，相信肯定會有人拿豹5的云輦P智能液壓車身控制系統(tǒng)來抬杠，但對于坦克400 Hi4-T來說，一套氮?dú)獗苷鹁湍芙鉀Q，性價(jià)比也要比35.28萬元的云輦版豹5更高，最多只是不能智能自動調(diào)節(jié)而已。

最后就是對于硬派越野來說最重要的一點(diǎn)—可靠性。畢竟真正玩越野的大哥們可不像我們一樣，在合適的天氣里找個(gè)越野場地或者河床邊隨便玩一玩。大哥們要面對的環(huán)境可真的要比我們想象中野得多得多得多，把我扔進(jìn)去都不知道能不能活著走出來的那種野。

所以像坦克400 Hi4-T這種以油為主的毫無疑問就會靠譜很多，哪怕混動系統(tǒng)徹底趴了，一套完整的機(jī)械驅(qū)動系統(tǒng)起碼可以順利的帶你走出來。而豹5就不一定了，零下30-40度的環(huán)境里電池電機(jī)還抗不扛得住？長時(shí)間高轉(zhuǎn)速高扭矩輸出電機(jī)會不會過熱導(dǎo)致動力衰減甚至永磁體退磁？這些問題都還屬于未知，而未知就代表不是百分百靠譜，要么你就賭，要么就等市場的反饋。

所以不是豹5能力不夠強(qiáng)，只不過電四驅(qū)加電控越野現(xiàn)在還太新鮮，極端環(huán)境下的可靠性我們誰也不清楚。只憑幾個(gè)數(shù)據(jù)就完全否定傳統(tǒng)硬派越野，認(rèn)定豹5能秒殺90%以上的越野車顯然太過片面。

就好比年少不知姐姐好，錯(cuò)把蘿莉當(dāng)成寶，蘿莉固然人美聲甜會撒嬌，但姐姐溫柔體貼性格好，情緒穩(wěn)定、踏實(shí)可靠才是越野大哥們的心頭好，畢竟通過性上的差距可以用大哥們自己的經(jīng)驗(yàn)和改裝來彌補(bǔ)，可一旦車出了問題，荒山野嶺里你喊破喉嚨也不一定有人救你。

最后如果你問我購買建議的話，我的答案是，如果你是個(gè)比較純粹的越野愛好者，又希望緩解一下油耗的壓力，那就選坦克400Hi4-T，起碼它從結(jié)構(gòu)上就是一臺正兒八經(jīng)的越野車，只不過加了一套混動系統(tǒng)來讓你加油不痛，月月輕松。

但如果你并沒有那么高強(qiáng)度的越野需求，不會沒事跑到爛泥塘里打打滾，跑到野山里爬大石頭，更多還是在城市里用車，偶爾想要親近一下大自然的話，那豹5確實(shí)更值得推薦，內(nèi)飾豪華配置也高，日常用車無疑也更舒服。但真想在硬派越野圈里掀桌子，坦克400Hi4-T可能第一個(gè)不答應(yīng)。

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