廣州車展上，吉利銀河旗下首款純電家轎E8正式亮相了，這臺(tái)車誕生于吉利SEA浩瀚架構(gòu)，和極氪001，極越01以及路特斯Eletra是同一架構(gòu)下的產(chǎn)物，這也說明吉利對(duì)這款車的投入還是很大的，至少是想在純電市場(chǎng)一炮而紅的重磅之作。

從此前的靜態(tài)體驗(yàn)以及近期曝光的信息來看，這臺(tái)車的亮點(diǎn)很足，而且很多是同級(jí)車中的佼佼者的存在，上市后將直接競(jìng)爭(zhēng)比亞迪漢EV。

如今，比亞迪漢EV在中大型純電家轎市場(chǎng)牢牢占據(jù)著銷量榜首的位置，甚至整個(gè)漢系列的總銷量是超越了56E的，用當(dāng)下流行的一句話來說，不是56E不夠香，而是漢更有性價(jià)比。

從用戶端的口碑反饋來看，比亞迪漢EV的亮點(diǎn)主要集中在用料，空間以及隔音上，而缺點(diǎn)則集中在車機(jī)，續(xù)航不實(shí)等核心問題上，消費(fèi)者的口碑不一，也就給了銀河E8很大的發(fā)揮空間。

從造型上來說，兩款車是有自己特色的，漢EV明顯的更偏向商務(wù)風(fēng)，這也是其在B端市場(chǎng)更受歡迎的原因之一，而銀河E8的整體設(shè)計(jì)要更為時(shí)尚，雖說采用了無邊框的車門以及溜背式的造型，但是，它的定位依舊是家用。只是，不知道比亞迪漢EV的用戶中有多少是來自于C端市場(chǎng)。

從顏值上來講，銀河E8還是很不錯(cuò)，整個(gè)設(shè)計(jì)也是很用心，而且，它還有一個(gè)同級(jí)最低風(fēng)阻系數(shù)的亮點(diǎn)，對(duì)電動(dòng)車來說，低風(fēng)阻就意味著更長的續(xù)航能力，無形中也說明一個(gè)問題，那就是在電池包容量相當(dāng)?shù)那闆r下，銀河E8比比亞迪漢EV的續(xù)航里程更實(shí)。

根據(jù)工信部公布的信息，銀河E8將搭載66度和76度兩種電池包容量，續(xù)航里程則分為550km，650km以及一個(gè)雙電機(jī)四驅(qū)版本的車型（預(yù)測(cè)續(xù)航會(huì)在610km左右），反觀比亞迪漢EV，60度電池包續(xù)航里程僅有505km，72度電池包續(xù)航605km，不過，有一個(gè)超長續(xù)航版本，85度電池包續(xù)航715km，按照電池包和續(xù)航里程的折算來看，銀河E8百公里能效比漢EV要低一些。

從續(xù)航里程可以看出吉利也是做了精心設(shè)計(jì)的，沒有選擇和漢EV做續(xù)航上的直面競(jìng)爭(zhēng)，后續(xù)我們可以做一次實(shí)測(cè)來看看，看看兩者誰的達(dá)成率更高。

除了造型上的優(yōu)勢(shì)外，在尺寸上，銀河E8比比亞迪漢EV要更長一些，不過，也更低趴一些，看起來要時(shí)尚化不少，這是我覺得銀河E8聰明的地方。

在市場(chǎng)上，同樣尺寸的車型不少，比如說哪吒S，零跑C01，雖說價(jià)格更便宜，但是，終端的市場(chǎng)反饋卻依舊是漢EV獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，他們過分追求運(yùn)動(dòng)的氣息反倒讓他們與漢EV拉開了差距，這也是我覺得銀河E8聰明的一點(diǎn)，不過分追求運(yùn)動(dòng)功，而是將時(shí)尚與家用結(jié)合，在年輕人占據(jù)主要消費(fèi)市場(chǎng)的當(dāng)下，整個(gè)市場(chǎng)是缺少為家用而打造的高顏值車型的，如此也給了啟源A07，銀河E8生存的空間，它們的定位類似燃油車時(shí)代的邁騰，凱美瑞等車型的感覺，兼而有之！

除了這兩點(diǎn)之外，銀河E8在智能化方面比漢EV是絕對(duì)有優(yōu)勢(shì)的，45寸的8K長屏加上8295的芯片配置在同級(jí)車中絕對(duì)是最頂?shù)拇嬖冢诖舜螐V州車展上，吉利銀河E8展示了在車內(nèi)玩3A游戲大作的體驗(yàn)，效果還真得不錯(cuò)。結(jié)合此前在8155芯片上運(yùn)行的銀河OS的體驗(yàn)來說，銀河E8的座艙還是非常值得期待的。

相比較之下，雖然漢EV的Dilink資源豐富，但是，在用戶口碑中吐槽較多的一點(diǎn)就有車機(jī)卡頓問題，尤其是時(shí)間長了，卡頓的情況就會(huì)嚴(yán)重。

這也將是銀河E8競(jìng)爭(zhēng)漢EV的重要亮點(diǎn)配置之一。

在動(dòng)力方面，銀河E8也比比亞迪漢EV要有優(yōu)勢(shì)，從工信部披露的信息來看，E8單電機(jī)版的最大輸出功率200KW，和極氪001單電機(jī)版應(yīng)該是一樣的，近期，網(wǎng)上又爆出了銀河E8與保時(shí)捷Taycan比零百加速的視頻，同步給出了最大輸出功率475KW，最大輸出扭矩710N·m，零百加速成績3.49秒，比漢EV的雙電機(jī)版功率高了95KW，直接差了一臺(tái)海豚，可以看出不管是單電機(jī)還是雙電機(jī)版本的性能都比比亞迪漢EV更強(qiáng)，不過，可能大部分消費(fèi)者都會(huì)選擇單電機(jī)版本，畢竟，性能版價(jià)格還是太高了。

在補(bǔ)能方面，吉利官方公布了銀河E8 800V的充電效率，5分鐘補(bǔ)能180km，在目前的一眾800V車型中，效率排名第三位，只是，從目前曝光的信息并不知道銀河E8是否是全系800V，還是說高配或者頂配是800V，其次，目前吉利銀河并沒有自己的樁，想要提高這一產(chǎn)品點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力，在基建方面吉利還需要加強(qiáng)了。對(duì)于廣大的消費(fèi)者來說，目前使用最多的依舊是第三方的快充樁，在這些快充樁上的速度如何才是關(guān)鍵所在。

可以看出，在大家比較關(guān)心的產(chǎn)品點(diǎn)上，比如說續(xù)航，補(bǔ)能，智能化方面，銀河E8的優(yōu)勢(shì)明顯，加上更大的尺寸，更時(shí)尚的設(shè)計(jì)，只要價(jià)格和漢EV相當(dāng)，我覺得E8是穩(wěn)了。

那比亞迪漢EV是否就沒有勝算呢？

不一定，比亞迪在當(dāng)下市場(chǎng)的熱度可以說無人可敵，有時(shí)候，品牌號(hào)召力也是影響消費(fèi)決策的關(guān)鍵所在，另一點(diǎn)，比亞迪漢EV還有降價(jià)的空間，這也是比亞迪懸在所有車企頭上的一把刀，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)變數(shù)，以價(jià)換量也會(huì)讓其他車企變得更加難受！

最后，和大家說一下關(guān)于E8定價(jià)的猜測(cè)，按照目前曝光的這些配置信息，可以肯定的是頂配車型會(huì)配齊，還會(huì)搭載激光雷達(dá)和領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，可以選裝發(fā)光的前臉（個(gè)人覺得不是太好看），但是，價(jià)格有可能會(huì)來到28-30萬左右，也就是和漢EV的頂配相當(dāng)。

入門版價(jià)格才是銀河E8勝出的關(guān)鍵，也就是550km的單電機(jī)版本，這個(gè)版本在配置上會(huì)相對(duì)簡單一些，不過，依舊會(huì)有45寸的8K大屏，價(jià)格一定會(huì)打到20萬左右，甚至有可能突破20萬這個(gè)關(guān)口，直接定到19.98萬的情況出現(xiàn)，原因在于極氪007的定價(jià)讓銀河E8承壓了，雖說極氪007的尺寸小一點(diǎn)，但是軸距是3米的，比E8還要大一些，而且，極氪在整個(gè)吉利系里面的定位是高于銀河的，所以，我認(rèn)為很有可能在20萬左右，一方面拉開與極氪007的價(jià)格差距，另一方面，直接搶漢EV的用戶群體。

不知道大家覺得銀河E8能一炮而紅嗎？

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