古有人中呂布、馬中赤兔，今有車中特斯拉；古有一把方天畫戟戰(zhàn)三英，今有一個”73.4萬業(yè)界良心價”戰(zhàn)德系三英。

沙場血拼，就求個棋逢敵手、暢快淋漓。請勿違背體育精神、直接拉到尾頁看看戰(zhàn)果如何，因此番純電動車直接對比汽油車的新方式，對比過程才是最值得你我津津樂道的。

● 我們就當Tesla Model S是款汽油車

電動車好還是汽油車好，這個公說公有理婆說婆有理的話題我們在本文直接忽略。在如今電動車還是非常稀少而且價格高昂的時代，我們姑且就當Model S是一款常規(guī)動力車，并且我們將把Model S與一眾傳統(tǒng)豪華品牌對手橫向?qū)Ρ纫环?，看看Model S是否能滿足那些”我根本不在乎環(huán)保與否，我只在乎自己能否花同樣的錢買輛開得爽的車！”的那些消費者。

● 為何競品是德系三強”E56”？

開門見山地說，Tesla Model S的競品究竟會是誰，這論題在國內(nèi)至今仍未有較為官方的說法————當然，也算是”得益于”Tesla中國團隊的含糊和低調(diào)，或者說Tesla中國不愛打廣告自吹自擂的節(jié)儉/自信/摳。

德系豪華品牌傳統(tǒng)三款中大型轎車：奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6，從來不去惹誰，而眾競品自打懂事那年就被教導說”這三貨惹不起”。至于Tesla Model S在筆者編輯器為何就成了”E56”三巨頭的競品，那要從以下三個的因素說起：

A、　明顯，Tesla Model S以73.40萬/85.25萬的售價登陸市場，搶占的必然是豪華品牌的份額，畢竟高端環(huán)保這事還是要讓社會運作過程中間接帶來更多污染的高收入人群去做；

B、　之前有媒體反復報道Tesla Model S的競品是奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8，這應該是基于Tesla Model S的100萬預售價，以及這三款大型豪華車90±3萬的起售價所作出的判斷，但因為”S78”的體型更為龐大、起售車型的動力性能與Model S并不在一個可供對比的級別內(nèi)，因此”S78”三車被排除；

C、　誠然，選擇美系/英系豪華品牌作為競品也會是一個不錯的選擇，而基于國人對德系三大豪華品牌的認同度比美英法日系都要強(感性認同度表現(xiàn)為贊賞、理性認同度表現(xiàn)為購買)，故競品為”E56”三款車，是現(xiàn)階段較為合理的定義。

● Tesla Model S的殺手锏

價格：基于價格，才有了今天的熱論

筆者曾憂心Tesla Model S入華后并不存在競品：一來國內(nèi)純電動車型售價遠高于同尺寸汽油車是不爭的事實；二來高性能純電動車在國內(nèi)的市場從未被打開過。Tesla Model S的價格揭示后，筆者的一切憂心都淪為多余，看似孤品的Tesla Model S居然有著與”E56”高性能版本同場競技的潛能，此篇競爭力分析也終于不至于以”本品毫無競爭力可言”為由作罷。

性能：5.6秒破百的中大型豪華車

5.6秒僅是普通85版本的百公里加速數(shù)據(jù)，當你愿意多花11.85萬人民幣去購買高性能版本P85，310kW(422PS)/600Nm的動力數(shù)據(jù)，可將這個銷魂的加速時間繼續(xù)縮短至4.4秒。

新潮：70多萬的鈔票居然燒得如此超值

17英寸中控觸摸屏、前后大容量行李箱、50:50前后配重比、智能空氣懸掛、完全無遮擋的全景天窗等等，都只能為Tesla Model S的風騷純在錦上添花，而其存在的最重要因素還是————不燒油 不燒碳 只燒錢。

● 外觀空間競爭力分析

最理性的：尺寸

Tesla Model S在三臺強勢競品面前，三圍+軸距尺寸并沒有過多的優(yōu)勢可言，而其實最多的彩頭都讓寶馬5系Li給拿了，Model S分著的是一個超1.9米的第一霸氣寬度。與三款加長版車型相比，Tesla Model S雖敗猶榮，至于今后是否會加長來迎戰(zhàn)德系三英，且看下回分解吧(估計等換代了)。

最感性的：風格

外觀設計是一門很玄乎的學科，但我們不介意通過肉眼比對來作出一些較為淺層的感性判斷，比如上圖關于四款車型”行政化”-”運動化”走向的分析。

毫無疑問的是，奧迪A6L和Tesla Model S分別獲得了”最行政化”和”最運動化”的觀感，而寶馬5系Li倒是比奔馳E級加長顯得更加”官老爺”，或許應該歸功其更為平直的腰線，以及更雄壯的外部尺寸。

最實用的：空間

空間，是眾多中國買家關心的事情，雖然高端買家并不會讓家轎成為小型貨車，但關乎駕乘舒適和日常行李運送的空間還是需要提到一下。因四款車型并未有實車同場競技，筆者也不打算指點瞎掰了，不如一起來了解下Tesla Model S的空間分布。對了，Tesla Model S是外部尺寸最小的一款，這在前面我們已經(jīng)提到了。

從官圖上”猜測”，Tesla Model S的5人乘坐空間，”僅算”是中大型車里面中規(guī)中矩的，而其實這款車的空間排布亮點不在這里。我們繼續(xù)看到下圖的底盤構(gòu)造，其中屏幕左側(cè)為車前方向。Model S的儲能裝備，也就是鋰電池組，全部平鋪排布于兩軸之間的底盤上，電機分布在后軸上，那電池組之上、全景天窗之下，所有的空間全都可供利用。

得益于汽油機的消失，Model S的前后廂(這款三廂車的第一廂和第三廂)都可以成為儲物空間，尾箱更能讓Tesla官方給定制兩個與車子前進方向相逆的兒童座椅，于是這款純電動車成了三排座。

那么，空間方面，Model S與德系三英隔空對決后，有優(yōu)勢么？只能說，蘿卜白菜各有所愛了?！崩碚撋稀?，純電動構(gòu)造的Model S更加靈活，加長的德系三英在傳統(tǒng)空間上則更為霸道。

● 動力總成競爭力分析

貨比三家不吃虧，但誰曉得威力如此強大的三款競品，居然也會在電動車面前吃了滿嘴的虧。之前我們提到過，只要多花11.85萬人民幣，高性能版本P85足以讓Model S的百公里加速時間殺入5秒內(nèi)，且入木三分地到了4.4秒的位置。

輕量化做得最好的寶馬535Li(1850kg)，也并沒有在動力數(shù)據(jù)和加速時間上獲得優(yōu)勢，最兇悍的選手莫過于Model S P85，但其實未做運動化調(diào)校的Model S 85也已經(jīng)能在數(shù)據(jù)上稍微超出三個競品一些。

不過說到最高車速，汽油車型的優(yōu)越性就顯現(xiàn)出來了：最高極速是A6L給出的253km/h，不過這不是三臺汽油車的極限，因為它們都有電子限速，也就是說一旦被解除，在理想路況上策馬奔騰讓Model S看不到尾燈，那是必然的事情了。

● 價格競爭力分析

Tesla Model S的悄然上市引來了國內(nèi)汽車界的轟動，過半是由于其73.4萬元的起售價而起的。

Model S兩個型號的價格，都是Tesla根據(jù)成本公式計算導出的，簡單說來，就是在美國售價的基礎上，加上國界差別的影響成本，直接構(gòu)成了售價。這里我們先簡單與進口的近似定位競品對比一下，看看這個傳說中的73.4萬元的”豪華進口車”是否物有所值：

目前在”三英”中，只有寶馬5系還有進口車型?？梢娕c同檔次的進口寶馬5系相比，Model S與對手的價格大致處于同一水平線上。也就是說前面說Model S價格”厚道”的主要因素是因為其在美國的差價很大。如85kWh版本的Model S在美國起步價約7.5萬美元，而寶馬535i在美國的起步價約5.5萬美元，差價接近30%，即使算上Model S少了大約10%的稅率還是顯得比對手更加有良心。

由于奧迪和奔馳的缺席，這里我們還讓英菲尼迪Q70L來客串了一下，在北美售價超過5.5萬美元，且需要承受高13%消費稅的英菲尼迪Q70L Hybrid售價并卻比進口535i更低，這也算是一種”良心價”了，我們自當對任何廠家采用良心價進行無條件支持。當然目前進口豪華中大型車畢竟還是小眾向，真正主宰市場的還是國產(chǎn)的”E56”，占了消費稅便宜的進口Model S與這些排量較大的對手比較也不至于顯得太不公平，從以下表格我們可以獲知到概況：

三款德系競品的價格，都落在Model S 85和P85之間，而又因為純電動車零排量帶來的稅費減免，Model S的價格競爭力得到了很好的體現(xiàn)，縱使它是一款整車進口產(chǎn)品。值得一提的是，在Tesla這個品牌入華之前，國內(nèi)純電動車的定價并非如此。舉個典型的例子，自主品牌榮威在2012年底推出了純電動小型車E50，售價高達23.49萬，而購買一款最低配的榮威350僅需9萬元左右。

Tesla Model S價格競爭力最大的亮點在于————將其當作汽油車加入對比，性價比依然霸道，這情況在國內(nèi)絕對是首次。

● 標準配置與選配空間競爭力分析

Tesla需要表示遺憾的事情終于來了，相比三家豪華品牌中的戰(zhàn)斗機，Tesla在”豪華”這條路上明顯還沒邁開，雖然我們可以將其理解為”將成本投放在核心技術(shù)上”。

顯而易見，Tesla Model S在配置上并未擠進豪華品牌的序列中來，除了一個17英寸的中控大屏外(比筆者面前的還小幾英寸來著)，Model S僅能提供較為基礎的舒適性安全性自動化裝備。較為客觀的判斷結(jié)果是：Tesla Model S是一款價格有范、裝備樸實的準豪華車型。

● 技術(shù)支持和售后服務

雖然在文章起點處，筆者提到”我們就當Tesla Model S是款汽油車”，但在文章最后，筆者又反口不認賬了，覺得有些事情總憋在肚子里太容易脹氣，于是說出來大家分享點評下。

其實對于一款準備刷銷量的量產(chǎn)電動車而言，Tesla Model S的確面臨著所有歷史開創(chuàng)者都面對過的尷尬，這種尷尬用中文表述大致就是”啥，你說啥，俺聽不懂？！”沒有銷售地政府大幅度的稅費減免/補貼支持、沒有遍布中型-中大型城市的技術(shù)支持和售后服務，這種軟件硬件都極其短缺的窘?jīng)r，比研發(fā)這款車子的過程還要煎熬。

為什么大家都買汽油車，方便、省事、臭氧層空洞不關我啥事。電動車要想在汽油車市場里面撈到一筆大的，除了擴大宣傳力度、購車優(yōu)惠力度外，大幅度提高產(chǎn)能和售后硬件設施的建設都是必備的因素。

特斯拉CEO埃倫?馬斯克此前在接受外媒采訪時稱，中國將有望超越美國，成為特斯拉全球最大單一市場，而基于長遠打算，特斯拉在中國建廠也是必然之事。本地化生產(chǎn)后，僅關稅一項，每輛Model S就將省下11.49萬元。在大規(guī)模攻占全球市場之前，特斯拉已于去年11月向松下訂購了大批鋰離子汽車電池，具體數(shù)量為20億顆，可謂蓄勢待發(fā)。

Tesla超級充電站網(wǎng)絡美國分布圖

至于硬件設施的建設，中國土地上的工程才剛剛開始，預計北上廣等大型城市的超級充電站將會陸續(xù)建成，而原產(chǎn)國的超級充電站網(wǎng)絡分布則如上圖所示，基本上還是處于一個較為稀疏的狀態(tài)

● 編輯結(jié)語：

假設Tesla Model S是汽油車，它依然有著不錯的競爭力，不過僅體現(xiàn)在空間靈活性、動力加速性能這兩個大方面。在同價位的中大型轎車市場中，比Model S更舒適奢華的競品必然不止三款，單是我們最熟知的奔馳E、寶馬5系、奧迪A6都已經(jīng)夠它難堪了，只不過我們還得用剛才那個”當它是汽油車”的大前提來做鋪墊。

研發(fā)成本高昂、市場占有率極低、技術(shù)保障力度薄弱、品牌價值不高，還有很多問題困擾著Tesla Model S，但有一點是肯定的：Tesla對中國市場給出了誠意的產(chǎn)品價格，這也會是今后市場開拓的一個良好開端。最后，筆者想以一張Tesla Motors的美股行情走勢圖結(jié)束此文，順便分享一下”這才叫朝陽產(chǎn)業(yè)”的結(jié)論。

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