4月25日的北京車展上，捷豹路虎亮相了3款全新車型，分別為I-PACE、E-PACE和路虎攬勝SV Coupe。其中最引人注意的就是I-PACE和國產(chǎn)化車型E-PACE，尤其是I-PACE電動SUV，它是捷豹路虎推出的首款純電動車型，將在今年6月上市，售價68.8萬元。
外觀上，I-PACE保持了捷豹家族式設計，大嘴式前臉進氣格柵，大燈采用矩陣式LED光源，內(nèi)部集成雙“J”型日間行車燈。車身線條整體采用流線型設計，車門把手為隱藏式設計。
新車尾部采用斷崖式設計，上下視覺差非常明顯。中控臺配備Touch Pro Duo信息娛樂系統(tǒng)，由尺寸為10英寸與5.5英寸的兩塊觸摸屏組成。
I-PACE搭載兩臺電動機，綜合最大功率294kW，峰值扭矩696Nm，0-96km/h加速時間為4.5秒。新車搭載 81 千瓦?時鋰離子電池組，續(xù)航里程可達 500 公里; 快速充電模式 40 分鐘內(nèi)可達 80%，充電 15 分鐘即可實現(xiàn) 100 公里續(xù)航里程。新車長寬高分別為4682×2139×1565mm，軸距為2990mm。
在全輪驅(qū)動系統(tǒng)與位于前后軸的兩臺捷豹自主研發(fā)的同軸永磁電機的配合下，捷豹 I-PACE 從靜止加速至 100 公里/小時為 4.8 秒。
鑒于是捷豹路虎的首款純電動車型，消費者有很多疑問，于是電駒對捷豹路虎I-PACE項目經(jīng)理Stephen Boulter進行了專訪。
在歐洲市場，I-PACE在新的油耗循環(huán)法規(guī)WLTP下給出的續(xù)航里程是480公里？它與之前的NEDC循環(huán)是否有什么差別呢？
Stephen Boulter表示，二者都是實驗室控制情況下的測試。因此，車輛的平均速度、加速情況、車輛功能使用情況，以及測試方法都有所不同，因此結果上有些細小差別。
在底盤調(diào)校的過程中，I-PACE是否有什么不一樣的地方？
捷豹路虎的很多車型都采用的是空氣懸掛，I-PACE也不例外。由于新能源車的強度對比和配重與傳統(tǒng)車的配重是不一樣的。
對此，Stephen Boulter表示電動車比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車要稍微重一些，但它強調(diào)新車的總體配重平均，前后配比接近50：50，這一點幾乎是捷豹車型的“標配”。Stephen Boulter補充道，I-PACE的前懸和后懸也分別借鑒了捷豹F-TYPE和F-PACE，這一套體系在捷豹的多款車型上已經(jīng)有好多年的運用，穩(wěn)定性極高。所以融合了這些特征，才使得I-PACE具有較為明顯的操控性優(yōu)勢。
I-PACE作為電動車，底盤標定策略和傳統(tǒng)車的策略是否有不一樣的地方？
Stephen Boulter表示，捷豹I-PACE在很多方面和燃油車做的是同樣的測試。比如耐久性測試，同樣的輕質(zhì)測試。比如I-PACE的底盤，500毫米、700毫米都有過嘗試，700毫米和路虎的衛(wèi)士是一樣的，對不同情況分別進行過測試，然后選擇出效果最佳的一個。
然而由于電動車的特殊屬性，I-PACE也會有不同于燃油車的地方，比如電池。Stephen Boulter表示，“電池在全球各個市場，包括中國，標準都是不一樣的，所以我們的測試要符合各地市場的規(guī)范。”
捷豹這款車智能化配置有哪些獨特的亮點？
眾所周知，目前智能化是電動車的主旋律，I-PACE也有很多智能系統(tǒng)加持。
Stephen Boulter表示，“關于無人駕駛方面，捷豹I-PACE提供多重高級駕駛輔助系統(tǒng)，讓駕駛更加安全，也更加有趣，包括緊急制動系統(tǒng)、轉向輔助、自適應自動巡航等。”
電駒了解到，I-PACE將以進口的方式進入中國，官方建議零售價為 68.8 萬元起，目前已經(jīng)開啟了預售。
官方數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎2018年3月份在華銷量13596臺，同比增長11%，一季度累計銷售37306臺車輛，同比增長20%，占全球銷售份額的1/4。作為捷豹路虎的第一款純電動車型，I-PACE背后承載的意義不言而喻。
盡管捷豹路虎方面一再強調(diào)I-PACE定位的純電動轎跑SUV領域細分市場沒有對手，但從品牌調(diào)性和價格重合度來看，提到I-PACE，特斯拉Model X依然會是一個繞不開的話題。兩款車哪個適合您？請關注電駒的后續(xù)對比。
（文/于留新）
來源：頭條號-電駒
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